【正文】 .................... 33 編程計算實例 ............................................................................................. 35 路基排水設計 ....................................................................................................... 35 橋涵設計 ............................................................................................................... 36 涵洞設計 ..................................................................................................... 36 天橋設計 ..................................................................................................... 36 橋梁設計 ..................................................................................................... 36 第八章 路面設計 ............................................................................................................... 37 路面結構組合設計 ............................................................................................... 37 路面結構 設計 ....................................................................................................... 37 路面結構層厚度設計 ........................................................................................... 38 相關資料和控制指標 ................................................................................. 38 具體設計過程 ............................................................................................. 38 結 論 ................................................................................................................................. 45 致 謝 ................................................................................................................................. 46 參考文獻 ............................................................................................................................. 47 附 錄 ................................................................................................................................. 48 1 引言 交通運輸古已有之，自古公路運輸在交通運輸途徑中占據(jù)重要位置。 公路交通運輸是國民經濟的基礎性、服務性產業(yè)，公路運輸?shù)陌l(fā)展關系到國家經濟社會發(fā)展的全局， 是國民經濟的命脈，是聯(lián)系工業(yè)與農業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、生產與消費的 紐帶。高速公路有汽車專用、分道行駛、完全控制出入、行車速度高，通行能力大、安全性好、運輸效益高等優(yōu)點。設計結合現(xiàn)場實際情況，嚴格按照相關技術標準、設計規(guī)范的規(guī)定進行設計。在畢業(yè)設計完成的過程中，可以使我們鞏固專業(yè)知識，擴大知識面，掌握本專業(yè)學科的主要內容，并通過設計，能進一步培養(yǎng)我 們綜合運用所學基礎理論、專業(yè)知識和基本技能，從而提高分析和解決實際問題的能力。 2 第一章 總論 設計任務與依據(jù) 設計任務 根據(jù)給定的地形圖、沿線的土壤、地質、水文資料等，選擇適合路線起終點，結合公路等級、交通量、路線段地形地貌等，嚴格按照有關技術標準、設計規(guī)范進行設計，并盡量滿足“經濟、適用、安全、美觀、環(huán)?！钡脑O計宗旨，同時充分考慮沿線環(huán)境保護，綜合各項指標 完成 XX 高速公路第二標段施工圖設計。 在選用各項指標時，取一般值或大于一般 的值，避免取極限值，使設計在經濟和技術指標上都占優(yōu) ，根據(jù)《公路工程技術標準》（ JTG B0120xx）《公路路線設計規(guī)范》（ JTJ D2020xx）及《公路路基設計規(guī)范》（ JTG D3020xx），各項具體指標見下表： 3 表 11 技術標準 序號 指標名稱 單位 技術指標 1 公路等級 高速公路 2 設計行車速度 km/h 80 3 平曲線一般最小半徑 m 400 4 平曲線極限最小半徑 m 250 5 不設超高平曲線半徑 路拱≤ % m 2500 6 路拱＞ % m 3350 7 不設加寬平曲線半徑 m 250 8 豎曲線一般最小半徑 凸 m 4500 9 凹 m 3000 10 豎曲線極限最小半徑 凸 m 3000 11 凹 m 20xx 12 根據(jù)視覺所需豎曲線最小半徑 凸 m 120xx 13 凹 m 8000 14 豎曲線最小長度（ m） m 70 15 緩和曲線最小長度 m 70 16 平曲線長度 m 一般值200 最小值140 17 最小縱坡長度 m 200 18 最大縱坡坡度 ％ 5 19 最大縱坡長度 (縱坡為 3%時 ) m 1100 20 路基寬度 m 21 路基設計洪水頻率 ％ 1/100 22 路面結構 瀝青混凝土 4 本次設計技術指標 本設計標段，路線長 。 25′″ 直線長度 切線長 緩和曲線 120m 160m 100m 圓曲線 外距 表 14 縱斷面設計參數(shù) 起點 變坡點 1（ JD1） 變坡點 2（ JD2） 變坡點 3（ JD3） 終點 地面高程 豎曲線類型 凹 凸 凹 半徑 13000m 10000m 15000m 直坡段長 坡率（ %） 交 點 數(shù) 據(jù) 參 數(shù) 變 坡 數(shù) 據(jù) 參 數(shù) 5 切線長 外距 設計總體情況 本次設計路線 總長 ，共設置 3 個交點，大橋 1 座，涵洞 10 個（其中蓋板涵 7 個，圓管涵 3），天橋 7 個。 6 第二章 沿線地質工程條件及評價 地形、地貌及氣候條件 該標段位于成都平原東緣，沿河兩岸的沖擊平原與沿山深丘 構成山嶺重丘地貌區(qū)，海拔 1690~1790m。該區(qū)屬 濕潤季風氣候區(qū)，年平均降水量 900~1100毫米，最大為為 1300 毫米，最小為 729 毫米。 輝綠巖：綠灰色，礦物成分以輝石、長石為主，輝綠結構，塊狀結構。 （ 3） 第四系（ Q） 第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q4al）：分布在安寧河河漫灘上，呈二元結構，上部為粉土 7 質砂，厚度薄，一般在 2 米以內，下部為漂、亂石土，稍密 ~密實，卵石成分為花崗巖、石英巖、玄武巖等，質硬，呈亞圓 ~圓狀。 沿線的地震震動峰值加速度為 和 ，對應的地震烈度為 VI 度和 VII 度。 筑路材料評價 沿線花崗巖儲量豐富，開采方便，巖質堅硬，料、塊、片石材料非常豐富。 筑路材料采挖和采購方便，在沿線的護坡、擋墻及石拱涵的施工時，可以從沿線就進的采石場購買塊石、片石等石材。同一起終點內有多個可行方案時，應對各個方案進行同等深度比較。當必須穿過時，應當選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取切實可行的工程措施。 （ 7） 高速公路、具有干線功能的一級公路同作為路線控制點的城鎮(zhèn)相連接時，以接城市環(huán)線或以直線連接為宜，并與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調。 （ 2） 選線應在廣泛收集與路線方案有關的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料，相關部門的個中國地形圖、地質、氣象等資料的基礎上，深入調查、勘測，并運用遙感、航測、GPS、數(shù)字技術等新技術，確保其勘測工作的廣度 、深度和質量，以免遺漏有價值的 9 比較方案。 （ 3） 開始選線，根據(jù)預先選好的控制點根據(jù)規(guī)范要求進行選線。選擇合理的路線，控制造價，節(jié)約資源。 方案比選過程：方案一與方案二走向大致 相同，都要占大量農田。 方案二： 路線需占兩個采石場，路線通過一個魚塘。 10 第四章 平面設計 道路是帶狀的三維空間結構實體，一般由線形、路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設施等組成。 直線是最簡單的平面線形。所以，道路的平面線形要素是由直線、圓曲線和緩和曲線構成的，通常稱之為“平面線形三要素”。汽車在直線上行駛時受力簡單、方向明確、駕駛操作容易；同時，路線測設簡單、方便。圓曲線具有易于與地形相適應、可循性好、線形美觀、易于測設等優(yōu)點，故使用十分廣泛。 設 計原則 （ 1）直線 宜采用直線路段 A． 不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地。 E． 為雙車道公路提供超車的路段。 直線長度原則 A． 直線的最大長度。為了保證行車安全，相鄰兩曲線間具有一定的直線長度。 （ 2）圓曲線 A．各級公路平面不論轉角大小，均應設置圓曲線。一般值為正常情況下 的 采用 值，極限值是條件受限制時采用的值。但符合下列條件時可以不設置回旋線： 小圓半徑大于規(guī)范中表 ；小圓半徑大于規(guī)范表 ，且符合小圓按最小回旋線長度設置回旋線時，大圓與小圓的內移值之差小于 ， 設計時速大于或等于 80km/h，大圓半徑與小圓半徑之比小于 ，設 計時速小于 80km/h，大圓半徑與小圓半徑之比小于 2。 平面線設計 平面線形總體設計 成得南高速公路第二標段施工圖設計，全線總長 。 平面線形各參數(shù)數(shù)據(jù) 直線段 1： ； 直線段 2： ； 直線段 3： ； 13 ?? ? RLs?直線段 4： ； JD1： R1=900m； Ls=120m； Lh=； Th=； Eh=； Jh=； JD2： R2=600m； Ls=160m； Lh=； Th=； Eh=； Jh=； JD3： R3=750m； L