【正文】 鎮(zhèn)相連接時，以接城市環(huán)線或以直線連接為宜，并與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 （ 3） 開始選線，根據(jù)預先選好的控制點根據(jù)規(guī)范要求進行選線。 方案比選過程：方案一與方案二走向大致 相同，都要占大量農(nóng)田。 10 第四章 平面設(shè)計 道路是帶狀的三維空間結(jié)構(gòu)實體，一般由線形、路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施等組成。所以，道路的平面線形要素是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的，通常稱之為“平面線形三要素”。圓曲線具有易于與地形相適應、可循性好、線形美觀、易于測設(shè)等優(yōu)點，故使用十分廣泛。 E． 為雙車道公路提供超車的路段。為了保證行車安全，相鄰兩曲線間具有一定的直線長度。一般值為正常情況下 的 采用 值，極限值是條件受限制時采用的值。 平面線設(shè)計 平面線形總體設(shè)計 成得南高速公路第二標段施工圖設(shè)計，全線總長 。 58′ 左偏 取 R =900m 緩和曲線長度： ss LLL :: =1:2:1 2hLHZQZ ?? )134( ?2hJQZJD ??)144( ? 15 = 設(shè)計速度 80 km/h 緩和曲線最小長度 70m 所以緩和曲線長度 sL 取 5的整數(shù)倍，緩和曲 線可取 90m。 （ 2） JD3曲線要素的計算： 2hLHZQZ ?? 2 ???? hJQZJD1803 ?? RLs ?? 18 取 sL =100m minL =70m ，則 JD3的曲線要素為： = = 切線長： = 曲線長： = 外距： = 切曲差： hhh LTJ ?? 2 = （ 3） 回旋曲線參數(shù)計算 ： A= RLs? = 750100? =, 滿足 R/3≤ A≤ R 的關(guān)系 （ 4） 主點樁號計算 已知 JD3樁號：起點樁號 +1l +2l hJ = K3+ 直緩點： hTJDZH ?? = K3+ 緩圓點： sLZHHY ?? = K3+ 圓緩點： )2( sh LLHYYH ??? = K3+ 緩直點： SLYHHZ ?? = K3+ 曲中點： = K3+ 342 268824 RLRLp ss ??232402 RLLq ss ??? ? qpRTh ??? 2tan ?? ? RpRE h ??? 2s e c ?2hLHZQZ ?? 2 ???? hJQZJDsh LRL ?? 18 0?? 19 交點 (校核 )：（校核無誤） 反向曲線之間直線長度的反算過程 已知，交點間的直線長度： AJD1（ 1l ）： JD1JD2（ 2l ）： JD2JD3（ 3l ）： JD3B（ 3l ）： 1hT = 2hT = 3hT = 故： 曲線 1和曲線 2 之間的直線長度為： – – ＝ 200m（ 2V） 滿足要求 。 相鄰縱坡之代數(shù)差較小時，宜采用較大的豎曲線半徑。由文獻 [1]可知可知，在本次設(shè)計車速（ 80km/h）情況下，縱坡為 3％時，最大坡長為 1100m； 縱坡為 4％時，最大坡長為 800m；縱坡為 5%時，最大坡長為 700m；縱坡為 6%時，最大坡長為 500m。 豎曲線最小長度 規(guī)定汽車在豎曲線上 3s 的行程時間控制豎曲線最小長度，本設(shè)計車速下，為 70m。直線與凸線豎曲線組合線形視距條件差，線形單調(diào)，應盡量避免。 平、豎曲線應避免組合： （ 1）避免凸形豎曲線頂部與凹形豎曲線底部與反向平曲線的拐點重合。 縱斷面設(shè)計過程 根據(jù)平面地形圖上已知的等高線，每隔 20m確定各個里程樁的地面高程。 X—— 第 i～ i+1 變坡點之間坡長； ωi—— 變坡角 當 ωi為“ +”時，表示凹形豎曲線，當ω i為“ ”時，表示凸形豎曲線。 i （ 58） 設(shè)計高程 =切線高程177。 L ＝ Rω （ 55） T ＝ L/2 （ 56） E ＝ （ 57） 式中： L —— 豎曲線長（ m）； T —— 豎曲線切線長（ m）； E —— 豎曲線的外距長（ m）； ω—— 坡度差。 根據(jù)已選的控制點，結(jié)合縱斷面技術(shù)指標、選線意圖、結(jié)合地面起伏變化及平曲線形，在縱斷面圖上補充添加控制點，初步定出變坡點位置。 （ 3）避免在凸形豎曲線頂部與凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。組合時要注意平曲線半徑過小，直線長度過短等都將在視覺上產(chǎn)生折曲現(xiàn)象。 注意保持平、縱線形的技術(shù)指標大小應均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。 緩和坡段 在連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定時， 根據(jù)文獻 [1]在不大于最大坡長所規(guī)定的長度處設(shè)置不大于 3％的縱坡，稱為緩和坡段，坡長應滿足最小坡長的規(guī)定，本次設(shè)計無需設(shè)置緩和坡段。 位于積雪或冰凍地區(qū)的公路，應避免采用陡坡。 平面設(shè)計的整理 通過線路初選的比對后，選擇好最佳方案。 （ 2） JD1 曲線要素的計算： 取 sL =120m minL =70m ，則 JD1 的曲線要素為： = = m 切線長： = 曲線長： = 外距： = 切曲差： hhh LTJ ??2 = （ 3） 回旋曲線參數(shù)計 算： A= RLs? = 900120? =, 滿足 R/3≤ A≤ R 的關(guān)系 （ 4） 主點樁號計算： 已知 JD1樁號： 起點樁號 +1l = K1+ 直緩點： hTJDZH ?? = K1+ 緩圓點： sLZHHY ?? = K1+ 圓緩點： )2( sh LLHYYH ??? = K1+ 緩直點： SLYHHZ ?? = K1+ 曲中點： QZ=HZ2hL =K1+ 1803 ?? RLs ??342 268824 RLRLp ss ??232402 RLLq ss ??? ? qpRTh ??? 2tan ?sh LRL ?? 18 0??? ? RpRE h ??? 2s e c ? 16 交點 (校核 )： JD=QZ+2hJ= K1+（校核無誤） JD2 的轉(zhuǎn)角及其曲線要素的計算 : （ 1） JD2 轉(zhuǎn)角的計算 由平面圖的幾何關(guān)系可得出 JD1 的轉(zhuǎn)角 ? 1 =42176。 路線設(shè)置 4段直線，從起點開始，分別長 ， ， 。 （ 3）回旋線 A．除四級公路外，各級公路在規(guī)范 表 ，應設(shè)置回旋線。 對于最小直線 長度： JTG D20— 20xx 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（以下簡稱規(guī)范）規(guī)定同 ：設(shè)計速度大于或 等于 60km/h 時， 同向圓曲線的最小長度（以 m 計）以不小于 12 設(shè)計時速（以 km/h 計）的 6倍為宜；反向圓曲線間的最小長度（以 m計）以不小于設(shè)計時速（以 km/h）的 2倍為宜。 C．為了緩和長直線帶來的呆板，長 直線宜與大半徑凹形豎曲線組合為宜。《標準》規(guī)定，除四級公路可不設(shè)置緩和曲線外，其余各級公路在半徑小于不設(shè)超高最小半徑時都應設(shè)置緩和曲線。三要素是道路平面線形最基本得組成，在道路上各要素 所占比例難以量化規(guī)定，但只要各要素使用合理、組合得當，均可以得到較為理想的平面線形。三者既需要分別進行設(shè)計，又需要綜合考慮 。 路線經(jīng)過 的最大高程達到了 1788， 高程起伏突變較大， 挖方量相對較大。 （ 5） 在選好的路線上，設(shè)置平曲線，根據(jù)地形地貌和需要繞避的構(gòu)筑物和自然狀況，根據(jù)規(guī)范選擇合適的曲線半徑和緩和曲線（回旋線）長度。 選線步驟 （ 1） 選線可采用紙上定線或現(xiàn)場定線的方法。 （ 3） 應對路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入調(diào)查勘測，查清其對公路工程的影響程度。砂礫石主要用于混凝土細骨料和路面底基層，能滿足線路建（構(gòu)）筑物要求。 地震狀況： 路線通過的地震帶為龍門山地震帶，此區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復雜，構(gòu)造斷裂縱橫分布，大多數(shù)現(xiàn)今仍有活動跡象。全年平均氣溫 ~℃，無霜期 294 天；春早，夏熱，秋短，冬溫，氣候溫和，熱量充沛。設(shè)置有擋墻以保護路堤 。為使行車舒適安全，各項指標盡量不采用極限值。設(shè)計包括路面平面設(shè)計、路面在縱斷面設(shè)計、路線橫斷面設(shè)計 、有關(guān)構(gòu)筑物設(shè)計（橋涵橫、縱斷面設(shè)計）、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、防護工程及排水設(shè)計。公路運輸本身具有機動靈活、迅速方便及建設(shè)投資少、周期短、適應性強等特點。公路工程項目的建設(shè)，直接為國民經(jīng)濟各部門提供技術(shù)物質(zhì)服務設(shè)施的關(guān)聯(lián)，在促進社會和經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮了巨大的作用。并盡量滿足“經(jīng)濟、適用、安全、美觀、環(huán)?！钡脑O(shè)計宗旨。設(shè)計應包括路線平面設(shè)計、路線縱斷面設(shè)計、路線橫斷面設(shè)計、路基防護工程及排水設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計等。 縱斷面設(shè)置有 3 個變坡點。測區(qū)內(nèi)降雨多以暴雨或陣雨為特征、地域性強、中心集中、易發(fā)生洪水、泥石流、滑坡、崩塌等自然地質(zhì)災害。 第四系全新統(tǒng)崩坡積層（ Q4c+dl） :多分布在斜坡坡腳地帶，厚薄不均，土性以快碎石土為主，結(jié)構(gòu)松散 ~稍密。此外，安寧河及沿線天然河流中，卵碎石和天然砂儲量較豐富， 便于采購。 （ 2） 影響選擇控制點的因素多且相互關(guān)聯(lián)、又相互制約，應根據(jù)公路功能和使用任務，全面權(quán)衡、分清主次，處理好全局與局部的關(guān)系，并注意由于局部難點的突破而引起的關(guān)系轉(zhuǎn)換給全局帶來的影響。 （ 8） 路線設(shè)計是立體線形設(shè)計，在選線時即考慮平、縱、橫面得相互間組合與合理配合。 （ 4） 選線好了之后，再從不同的角度考慮，選擇備選路線，以 備考慮更改路線。 方案一： 路線 部分地段需要占 一個采石場 。為了研究和設(shè)計上的方便，通常把它分解為路線的平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計。直線是曲率為零的線形，圓曲線是曲率為常數(shù)的線形，緩和曲線是曲率逐漸變化餓線形。 （ 3） 緩和曲線 11 緩和曲線是道路平面線形要素之一，它設(shè)置在直線與圓曲線之間或兩個圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。 直線路段的注意事項 A． 長直線上的縱坡不宜過大，因為長直線與下陡坡相重合的路段更容易導致高速行駛 B．長直線盡頭的平曲線半徑應盡量大一些，以保證線形的連續(xù)性，除了保證曲線超高、視距等符合相應的規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標志、增加路面抗滑能力等必要的安全措施。這個直線長度是指前一曲線的終點 （緩直 HZ或圓直 YZ）到后一曲線起點（直緩 ZH或直圓 ZY）之間的長度。 C．圓曲線半徑不宜超過 10000m。 全線共設(shè)置 3個平曲線，每個曲線均設(shè)置有緩和曲線。為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，最終和緩和曲線取 sL =120m。 曲線 2和曲線 3 之間的直線長度為： = 滿足要求。 路線交叉處前后的縱坡應平緩。 21 最小縱坡長度 由文獻 [1]可知，本設(shè)計車速的最小坡長為 200m。 平縱組合設(shè)計 平縱組合設(shè)計原則 應保持線形在視覺上連續(xù)性 ,能自然地引導駕駛員的視線 ,使之在高速行駛的情況下 ,能安全舒適地行車。 平曲線與縱斷面的組合 平曲線與縱斷面組合要素 只要平曲線半徑選擇適當、平面的直線與圓曲線組合恰當，在透視圖上顯示的視覺效果應是良好的。 （ 2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲 線相重疊。 繪制完地面線后，繪出平面直線，平曲線，以便之后的平縱的組合設(shè)計，結(jié)合區(qū)域內(nèi)實際地形地貌，在路線縱斷面圖上選擇控制點。 結(jié)合地形、地貌，根據(jù)設(shè)計標準及規(guī)定，并結(jié)合平豎曲線匹配的原則，選定適當?shù)呢Q曲線半徑，然后利用如下公式計算豎曲線的幾何要素，同時檢查豎曲線設(shè)計是否與平曲線發(fā)生沖突。 Y