并條機斜齒羅拉冷軋裝置及設備畢業(yè)設計(文件)
【正文】 另一對嚙合齒輪進行校核計算：接觸疲勞強度的校核查得又 故取取,查得，又有，故查得故代入校核公式：按齒根彎曲疲勞強度的校核：代入校核公式：上式計算結果都滿足要求，可以作為方案確定下來，即 （ ，）（，）經(jīng)濟分析此設計是在原有CA6140車床上拆除小刀架安裝一套冷軋裝置進行冷軋加工羅拉斜齒溝槽，不用例外設計動力系統(tǒng)?？?結此次畢業(yè)設計是對我們大學生活的一個總結，此次設計充分運用了我們四年所學的知識，調動了每個人的積極性，在體會未來工作的同時，使我們增長了知識，是對自己的挑戰(zhàn)，更是對自己的肯定。我們的知識終于知道怎么去發(fā)揮，怎樣去實現(xiàn)自己的價值，知道怎么去判斷一件事物的可行性，怎樣去發(fā)明一件事物這種思維方法，使我們的大腦注入了新的營養(yǎng)，重現(xiàn)勃勃生機。他對待我們的問題總是不厭其煩的給我們講，知道我們完全明白，為了一個不清晰的問題。當然，在此次設計中，許許多多的人曾經(jīng)幫助過我，在此一并表示感謝。我們此次設計中用到的大量資料很多都是陳教授幫我們借的，我們的學校離老師的家要坐兩個小時的車，每一個星期六老師還來學校找我們，幫我們解答問題，督促我們設計進度?？傊?，這次設計中我們學到很多新東西，又懂了好多舊東西，就是在這種狀態(tài)中我們在成長，我將牢記這生命中最珍貴的一頁致 謝首先我要感謝我們這次畢業(yè)設計的指導老師陳劍飛老師，他給予了我們極大的幫助?，F(xiàn)在覺得它太可笑，但是若干年以后呢？誰能保證未來最偉大的科學家就在我們身邊，就是我的同學呢？此次設計調動了每個人的潛質，是我們在暢游知識還想的同時有一種實實在在的成就感，懷著這種感覺走向社會的人是注定由一番大作為的，可以說，此次設計是我們踏入社會的最后一步，而它給了我們充足的動力。 該裝置的改裝十分簡單，改裝速度快，具有成本低，省時省力。所以設計結果 則第二級齒輪傳動第一對嚙合齒輪大小齒輪選用的材料是40Cr，并經(jīng)調質和表面面積淬火，齒面硬度4855HRC傳動比，小齒輪齒數(shù)，大齒輪齒數(shù)，載荷系數(shù)小齒輪扭矩齒寬系數(shù) 按齒面硬度中間值查得（52HRC）大小齒輪的接觸疲勞強度極限應力循環(huán)次數(shù) 查得 取失效概率1%，安全系數(shù)S=1小齒輪分度圓直徑：由得假設得： 查得 載荷系數(shù) 故：以上是按接觸疲勞強度設計所必須滿足的最小模數(shù)，一下按齒根彎曲強度設計：大小齒輪的彎曲疲勞強度極限查得 取彎曲疲勞安全系數(shù)S=，則： 載荷系數(shù)：齒數(shù)系數(shù) 應力校正系數(shù) 所以： 則：考慮到安全因素取m=3 計算中心距齒寬圓整取B=35mm 由于此級傳動比護衛(wèi)相反數(shù)，故另一對嚙合齒輪的齒數(shù)是相等的，只不過大齒輪在前，而小齒輪在后。力與功率的確定選車刀的主偏角查《金屬機械加工工藝人員手冊》第十章切削用量表102得： 則：取機構設計主軸箱的設計我設計的是四級齒級變速系統(tǒng)，以公比為轉速級別，轉速如下 根據(jù)功率 選擇電機Y112m4型號額定功率4kw 滿載轉速1140r/min根據(jù)終極速度可得出傳動比 設計分三級傳功去，取、則可分配傳動比如下 則傳動比為（帶傳動）確定各嚙合齒數(shù)的齒數(shù)和模數(shù)：第一級齒輪傳動1. 選定齒輪類型、精度等級、材料和齒數(shù)1） 按傳動方案選用直尺圓柱齒輪2） 考慮到承載能力不大，大小齒輪不需選用硬齒面，大小齒輪材料都選用40Cr，經(jīng)調質，表面硬度241286HBS。主軸轉速取450。 為軋前坯料半徑 為羅拉加工后齒頂寬度 為軋后羅拉齒槽寬度 為軋后羅拉齒頂圓半徑 為軋后羅拉齒根圓半徑此次設計中以國產(chǎn)并條機A272F1106羅拉為對象，其外徑為Φ35mm，軋前毛坯直徑計算如下：已知：= =代入公式可得：，軋前羅拉
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