運輸企業(yè)的績效評估概述4(文件)
【正文】 產(chǎn)、負債、業(yè)主權(quán)益、收入、費用)依其定義分別歸類於「要素投入」、「服務(wù)產(chǎn)出」與「服務(wù)消費」中，再依運輸產(chǎn)業(yè)的財務(wù)特性產(chǎn)生初選的財務(wù)比率分類。本文應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)分析法，依指標間灰色關(guān)聯(lián)係數(shù)的大小，將具有高關(guān)聯(lián)度者劃為同型群指標，使群內(nèi)指標的相關(guān)性高，而群間的相關(guān)性低。選擇總得點最高的評估指標，亦即距理想解(灰關(guān)聯(lián)排序皆為第一)最接近者為該群代表性指標。本文應(yīng)用MCDM中之TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution)法進行最後績效分數(shù)的計算?；疑P(guān)聯(lián)分析法。 研究流程本文的研究流程如下頁圖11所示。運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估基本上為一多評準決策問題(Multiple Criteria Decision Making。本文提出同型群中各指標的相對總得點計算方法擷取代表性指標。過多的評估指標不僅在操作上較為繁複，亦容易造成資源的浪費。過去財務(wù)比率的分類方式因分析者本身的使用目的以及獲取經(jīng)營指標的難易度而有所不同，最常用的為五力分析，包括：收益力、活動力、生產(chǎn)力、成長力及安定力等(經(jīng)濟部中小企業(yè)處，民79；王淑芬，民84)。除分析各類型指標在整體營運績效評估中所扮演的角色，亦可說明加入財務(wù)比率後所衡量的營運績效是否較為完整。本文分別以公路客運業(yè)與國內(nèi)線航空運輸業(yè)為例，應(yīng)用本文提出的績效評估步驟，衡量國內(nèi)4家公路客運業(yè)者與5家航空公司彼此間的相對
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