【正文】 的進出口商品總額達587億美元。上海及其周邊地區(qū)，高新科技工業(yè)園區(qū)較多，來料加工、產(chǎn)品外銷，進出都離不開空運。為在今后的業(yè)務(wù)活動中，贏得了良好的聲譽，樹立了東航的企業(yè)形象。上海是中國最大的經(jīng)濟中心城市，著名的國際大都市，也是中國的歷史名城。因此，東航在新世紀的戰(zhàn)略制定分析、制定、選擇、實施和監(jiān)控上，都必須牢牢地圍繞、依托著國家的繁榮富強和上海的地區(qū)優(yōu)勢。部分國有企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營還有困難，宏觀調(diào)控帶來一定負面效應(yīng)，市場消費疲軟抑制生產(chǎn)的發(fā)展，特別是亞洲金融危機爆發(fā)后，影響到東航的經(jīng)濟效益。1996年，已有17個國家和地區(qū)的25家航空公司在上海安營扎寨沒，虹橋國際機場每周起降的2000多架次航班中，外航航班就有230架次，占航班總量的11%，%。 2．中國民航從高速發(fā)展轉(zhuǎn)到適度快速發(fā)展，是與國家宏觀經(jīng)濟、社會環(huán)境相適應(yīng)的。 （二）機隊 根據(jù)華東地區(qū)客流量大的特點，東航結(jié)合市場及機隊特點，在“九五”期間新增加飛機仍以大座級中遠程飛機為主，機隊機型以空中客車和波音麥道系列為主，形成大、中、小機種配置合理、高效益的機隊。 （四）科技 繼續(xù)抓好科技革新，促進科技成果向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。 （五）人員和培訓(xùn) 根據(jù)東航“九五”期間生產(chǎn)發(fā)展的需要，各類技術(shù)、飛行和管理人員有相應(yīng)的增加。 （六）固定資產(chǎn)投資 為適應(yīng)東航股份公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，在“九五”期間加大地面固定資產(chǎn)的投資。 從東航企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析來看，東航正一步步走向成熟，正在穩(wěn)中有升的發(fā)展著。雖然競爭激烈，但整體的外部環(huán)境還是利大于弊。因此，在21世紀前10年內(nèi)，東航將繼續(xù)以發(fā)展具有較高經(jīng)濟效益和參與世界航空市場競爭能力的現(xiàn)代化國際航空公司為戰(zhàn)略目標(biāo)，強化企業(yè)管理，提高勞動效率，保證飛行安全，提高服務(wù)質(zhì)量，提高經(jīng)濟效益和社會效益，為使東航躋身世界航空公司前50名而努力奮斗！ 第三章這些戰(zhàn)略與企業(yè)內(nèi)部能力和外部環(huán)境變化的趨勢是否能保持一致，或是相差的距離不大，從而從各種戰(zhàn)略方案中做出的選擇。根據(jù)市場預(yù)測，從2001年至2010年間，東航仍將保持較高的增長速度。公司戰(zhàn)略中進行的資源分配決定了各業(yè)務(wù)發(fā)展的資源約束條件。顯然，發(fā)展性戰(zhàn)略是符合東航的這一總體目標(biāo)的。民航五大集團組建工作將正式啟動。而山東航空、上海航空、深圳航空、四川航空、武漢航空、中國郵政航空等六家非民航總局直屬的航空公司宣布共同發(fā)起組建“中國中天航空企業(yè)集團”，以非企業(yè)法人組織的形式，開展廣泛的業(yè)務(wù)合作，“中國中天航空企業(yè)集團”擁有近百架飛機，銷售收入逾億元，實力不容小視。 1．集中戰(zhàn)略是最普遍的一種公司戰(zhàn)略。而上海這十幾年來的經(jīng)濟發(fā)展速度是世人矚目的，特別是浦東經(jīng)濟特區(qū)的成功開發(fā)更為上海的經(jīng)濟建設(shè)錦上添花。利用已有的優(yōu)勢，以上海為中心，向周邊地區(qū)輻射發(fā)展，建立起東航的“根據(jù)地”、“大本營”，與上海在新世紀的經(jīng)濟騰飛同步發(fā)展，共同繁榮是東航新世紀戰(zhàn)略管理的主線。 以東航為基礎(chǔ)，兼并西北航，聯(lián)合云航而組建成的新的航空集團公司正是合資戰(zhàn)略的“用武之地”。云航的崛起也存在著這樣那樣的問題，大批國外旅客去云南的觀光旅游活動都是以飛機作為交通工具的，而云航本身無法做到“一條龍”的銷售運輸工作，特別是當(dāng)國外游客從本國飛到中國的這段航程有可觀的利潤有待開發(fā)；東航的國際航線四通八達，特別是飛往北美、日本這兩個世界經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)的航線尤為發(fā)達。而當(dāng)企業(yè)的總部設(shè)在一個國家，同時又在其他國家或地區(qū)設(shè)立了正式組織進行正常活動時，這個企業(yè)就稱為跨國企業(yè)。東航想進入世界航空公司前50名，走國際化的道路是必由之路。東航想要發(fā)展，想要壯大，必須施行國際化戰(zhàn)略。這種兼并能是企業(yè)增強生產(chǎn)經(jīng)營能力、擴大市場份額、提高資本利用率、減輕競爭壓力，同時卻不會偏離企業(yè)原有的經(jīng)營范圍和核心技術(shù)，因而引起管理上的太大困難。眾所周知，中國加入WTO是勢在必行、大勢所趨，這也符合經(jīng)濟全球一體化，商務(wù)國際化的世界潮流。而一體化戰(zhàn)略的方針、策略正是指導(dǎo)和幫助東航避免這一危機的“一劑良藥”。 民航運輸服務(wù)是一種服務(wù)性行業(yè)，它與許多其他行業(yè)有著密切的聯(lián)系。東航投資的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的公司有東方航空進出口公司、上海東方房地產(chǎn)經(jīng)營公司、上海國際機場賓館、中國東方航空舟山旅游實業(yè)發(fā)展公司、上海東方航空國際旅游運輸有限公司、上海東方福達運輸服務(wù)有限公司等。離機場近的優(yōu)勢加上東方航空的宣傳作用使上海國際機場賓館的利潤相當(dāng)可觀，“運輸、旅游一條龍”的便利，簡單成為東航國際旅游運輸有限公司的競爭優(yōu)勢。 5．多樣化戰(zhàn)略 多樣化是指企業(yè)從現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上分離出新的、與原有業(yè)務(wù)特性存在根本差別的業(yè)務(wù)活動種類。32家企業(yè)中，按東航集團對其控制程度分，全資企業(yè)9家，控股企業(yè)18家，參股企業(yè)5家；按其資產(chǎn)規(guī)模分，300500萬元（含500萬元）的9家，5001000萬元（含1000萬元）的5家，10002000萬元的6家，2000萬元以上的12家；按行業(yè)分，旅游業(yè)、交通運輸輔助業(yè)各5家，食品業(yè)4家，金融業(yè)、服務(wù)業(yè)各3家，房地產(chǎn)、制造業(yè)各2家，交通運輸、賓館、衛(wèi)生、貿(mào)易、通訊、餐飲、印刷、廣告業(yè)各1家，共涉及到15個行業(yè)。 綜上所述，東航在新世紀的總體公司戰(zhàn)略可以歸納為：依托上海，輻射發(fā)展；國內(nèi)為主，放眼海外；緊抓效益，持續(xù)建設(shè)；一業(yè)為主，多角經(jīng)營；強強聯(lián)手，擴大規(guī)模；提高信譽，樹立品牌；招賢納士，以人為本；經(jīng)濟精神，兩手都硬；抓住機遇，再創(chuàng)輝煌。搞好市場調(diào)查與市場預(yù)測是企業(yè)把握市場環(huán)境的關(guān)鍵。戰(zhàn)略目標(biāo)是企業(yè)戰(zhàn)略任務(wù)的具體化，一定時期總的戰(zhàn)略目標(biāo)層層分解后，通過目標(biāo)管理得以貫徹執(zhí)行。其基本內(nèi)容包括：資源要素方面的措施、管理方面的措施以及策略方面的措施等。由于戰(zhàn)略目標(biāo)是一個立足于長遠發(fā)展的目標(biāo)，因而客觀上要求循序漸進。東航在新世紀的戰(zhàn)略管理可以歸納為：（戰(zhàn)略分析）認清形勢，擺正位置；分析環(huán)境，合理定位；審時度勢，揚長避短；（戰(zhàn)略選擇）依托上海，輻射發(fā)展；國內(nèi)為主，放眼海外；緊抓效益，持續(xù)建設(shè)；一業(yè)為主，多角經(jīng)營；強強聯(lián)手，擴大規(guī)模；提高信譽，樹立品牌；招賢納士，以人為本；經(jīng)濟精神，兩手都硬；抓住機遇，再創(chuàng)輝煌；（戰(zhàn)略實施和控制）務(wù)實創(chuàng)新，步步跟進；堅定目標(biāo)，奮斗進?。灰暻槎?，靈活掌握；有的放矢，努力向前。分階段實施戰(zhàn)略目標(biāo)可以幫助企業(yè)有時間對其行為效果及各方面條件做出審視與評價，以期對戰(zhàn)略方案做出適當(dāng)調(diào)整，從而更加有效率地實現(xiàn)企業(yè)地戰(zhàn)略總目標(biāo)。如在某階段市場趨于飽和、市場競爭激烈可將品牌戰(zhàn)略作為主導(dǎo)戰(zhàn)略；人才嚴重缺乏時，則以人力資源開發(fā)戰(zhàn)略為主要戰(zhàn)略。 三．確定戰(zhàn)略重點與戰(zhàn)略措施 戰(zhàn)略重點是一定時期內(nèi)，企業(yè)根據(jù)自己的經(jīng)營范圍所確定的資源重點投向，它是根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)確定的。企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)應(yīng)隨時間的推移、企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的變化而相應(yīng)變化，但在相當(dāng)長的時間內(nèi)應(yīng)保持相對穩(wěn)定。東航必須做到以下幾點： 1．抓住機會，把握市場 企業(yè)要實現(xiàn)其作為資源轉(zhuǎn)換體的職能，就需要達到外部環(huán)境與內(nèi)部條件的動態(tài)平衡，必須了解外部環(huán)境中那些方面會對企業(yè)構(gòu)成威脅，哪些方面會帶來機遇，企業(yè)內(nèi)部資源條件是否充實，資源配置是否合理，以應(yīng)付環(huán)境的挑戰(zhàn)，充分利用可能的機遇，避開風(fēng)險。例如：投資分散，企業(yè)規(guī)模過小，沒有形成與主業(yè)相匹配的大公司；一些企業(yè)的經(jīng)營過于依賴航空主業(yè)，沒有真正走向市場，做到自主經(jīng)營，自負盈虧；一些企業(yè)經(jīng)營管理不善，經(jīng)濟效益不好，有的甚至虧損；對投資企業(yè)的對外投資行為管理不力，經(jīng)濟調(diào)控手段不足，投資公司的子公司、孫公司過多，對外投資鏈延伸過長且有所失控。在20世紀90年代，東航集團圍繞“一業(yè)為主，多角經(jīng)營”的發(fā)展戰(zhàn)略，對于航空運輸主業(yè)之外的一些行業(yè)進行了投資。尤其當(dāng)今社會，人們都以省時簡便作為出行的首選條件，因此“一條龍”的服務(wù)方式給東航帶來巨大的競爭優(yōu)勢。前向一體化的代表企業(yè)是東方福達，作為東航的客、貨運代理商，它有著便利的運輸條件，同時也為東航積極組織客、貨源。由于民航運輸業(yè)的特殊性，與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)、行業(yè)有很多。民航五大集團的組建也是為中國入世后，增強自身的競爭能力做準備。其中的原因是：中國民航企業(yè)自身的實力不足于抗衡實力遠高于我們的外國（特別是發(fā)達國家）的航空公司。縱向一體化可以通過兼并為本企業(yè)提供投入物的企業(yè)或使用自己產(chǎn)品的企業(yè)，或是通過內(nèi)部自身擴展進入生產(chǎn)自己的投入物、或使用自己的產(chǎn)出物的業(yè)務(wù)領(lǐng)域而實現(xiàn)。一體化戰(zhàn)略有兩種基本類型：橫向一體化戰(zhàn)略和縱向一體化戰(zhàn)略。逆水行舟，不進則退。東航是中國民航企業(yè)中較早開辟國際航線的航空公司，因此，東航與外界的交流、接觸也極為頻繁。由此可見，東航在以上海為基地的同時，面臨與云航、西北航聯(lián)手的機會，也必須抓住，不容錯過。東航在這方面做得比較早，理論與實際結(jié)合操作得比較成熟，這為航空公司和機場正在“分家”的云航在走現(xiàn)代化企業(yè)道路時，能提供寶貴的經(jīng)驗和施治有效的操作方法。合資戰(zhàn)略的基本思想是把幾個差別較大的企業(yè)結(jié)合起來，使這個新創(chuàng)造出來的企業(yè)能利用母企業(yè)各自的優(yōu)勢，同時避免母企業(yè)的發(fā)展局限性。東航無論在客運還是貨運上，都在上海占有“天時，地利，人和”。東航的主營業(yè)務(wù)毋庸置疑，當(dāng)然是航空運輸業(yè)務(wù)。 發(fā)展性戰(zhàn)略中包括：集中戰(zhàn)略，合資戰(zhàn)略，國際化戰(zhàn)略，一體化戰(zhàn)略，多樣化戰(zhàn)略。航空“大團結(jié)”，“行政之手”淡出；廢止“禁折令”，“市場之手”漸露。發(fā)展性戰(zhàn)略一般被那些面臨環(huán)境明顯變化、企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)優(yōu)勢能利用環(huán)境機會、希望改變自己的市場地位和形象、或要求改變戰(zhàn)略目標(biāo)的企業(yè)所采用。 采取發(fā)展性戰(zhàn)略的目的是取得公司整體業(yè)績的明顯提高。 公司戰(zhàn)略是為了實現(xiàn)公司整體發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)所需采取的實現(xiàn)目標(biāo)的方式，以及為此進行的資源在不同業(yè)務(wù)之間分配的決策。 東航在新世紀的長期目標(biāo)是：把東航建設(shè)成為“以航空運輸為主，相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套，多角化經(jīng)營，全方位滲透的跨地區(qū)、跨行業(yè)的國際型航空集團”，確定了“國際化、集團化、多角化和股份化”的發(fā)展方向。東方航空公司新世紀戰(zhàn)略選擇、實施和控制 一．東航新世紀戰(zhàn)略選擇 戰(zhàn)略選擇是戰(zhàn)略管理的重要任務(wù)之一。良好的外部環(huán)境與東航自身的不斷提高有機結(jié)合，相輔相成，缺一不可，為東航在新世紀中的發(fā)展壯大提供了廣闊的舞臺。 通過對東航在新世紀內(nèi)、外部環(huán)境的分析，我們不難看出：在新世紀中，隨著國家經(jīng)濟建設(shè)的持續(xù)發(fā)展和改革開放的深入進行，特別是上海乃至整個長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟迅猛發(fā)展，空運市場的需求也會隨之猛增。 （七）經(jīng)濟效益 到2000年為止，東航的主營業(yè)收入和利潤隨著生產(chǎn)的發(fā)展逐步提高。要建立適應(yīng)企業(yè)需要的全員、全額、全面的培訓(xùn)體系。特別是在計算機開發(fā)應(yīng)用上要加強管理，加大投入，加快建設(shè)，近快修改和完善計算機中長期規(guī)劃，使開發(fā)成果廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)管理和各項工作中，逐步實現(xiàn)從操縱層、經(jīng)營層到?jīng)Q策層等不同管理層次的計算機輔助管理與決策，確保各項決策的快速化和科學(xué)化。 （三）航線 為了配合上海浦東、長江三角洲乃至華東地區(qū)的發(fā)展，東航作為國家骨干航空公司，在“九五”期間仍以上海為立足點，以華東地區(qū)為發(fā)展腹地，逐步占領(lǐng)和發(fā)展華北地區(qū)，飛向世界，不斷完善航線網(wǎng)絡(luò)。 （一）運輸生產(chǎn) 東航的發(fā)展要與國家經(jīng)濟發(fā)展和全國民航的發(fā)展相適應(yīng)。內(nèi)部環(huán)境分析 1980年至1995年，全國民航運輸增長速度超過20%，約為國民經(jīng)濟增長速度的2倍。由于競爭激烈，東航從上海始發(fā)客運量的比例，由1990年的50%左右下降到1996年的30左右。東航要面臨國際競爭和國內(nèi)競爭的雙重壓力。下面再來看看東航所處外部環(huán)境的劣勢和困難。 1998年有9500多萬旅客進出上海，其中航空運輸旅客1370萬人次，空運在上海交通運輸市場的份額已上升到14%。旅游業(yè)已成為中國重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。 1988年以來，上海市舉辦的商品交易會、展覽會、國際藝術(shù)節(jié)、電影節(jié)、第4屆東亞運動會、全國運動會和2000年全球財富論壇等大型國內(nèi)國際經(jīng)貿(mào)和文化活動很多。過去上?？者\