【正文】 相鄰豎曲線的切線長(zhǎng)，以使插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線來緩和縱坡的要求，同時(shí)也便于平縱面線形的合理組合與布置。（2）最大坡長(zhǎng)坡長(zhǎng)太短對(duì)行車不利，而長(zhǎng)距離的陡坡對(duì)汽車行駛也很不利，特別是當(dāng)縱坡為5％以上時(shí)，汽車上坡時(shí)克服坡度阻力，采用低速檔行駛，坡長(zhǎng)過長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間使用低速檔行駛，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，水箱沸騰，行駛無力，而下坡時(shí)，則因坡度過陡，坡段過長(zhǎng)頻繁制動(dòng)，影響行車安全。二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5％時(shí)，應(yīng)在不大于標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置緩和坡段；緩和坡段的縱坡應(yīng)不大干3％，其長(zhǎng)度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最小坡長(zhǎng)要求。確定最大縱坡時(shí)不僅要考慮汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件三個(gè)方面因素，還要考慮工程和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)等。由于所設(shè)計(jì)地區(qū)降雨量偏少橫向排水良好可不受最小縱坡的限制。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。（5）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外應(yīng)滿足最小填土高度要未，保證路基穩(wěn)定。豎曲線的線形有用圓曲線的，也有用拋物線形的。（1）緩和沖擊汽車行駛在豎曲線上時(shí)，產(chǎn)生徑向離心力。當(dāng)坡角很小時(shí)，豎曲線長(zhǎng)度也很短。若在凹形豎曲線上時(shí)，也同樣存在視距問題，對(duì)地形起伏較大地區(qū)的道路，在夜間行車時(shí)，若豎曲線半徑過小，前燈照射距離近，影響行車速度和安全。所以，當(dāng)平曲線與坡度組合時(shí)，為了防止汽車沿合成坡度方向滑移，應(yīng)將超高橫坡與縱坡的組合控制在適當(dāng)?shù)姆秶詢?nèi)。 道路平縱線性組合設(shè)計(jì)道路線形設(shè)汁是從道路選線、定線開始，最終以平、縱、橫面所組成的立體線形反映于駕駛員的視覺上。盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)凋、安全舒適。任何使駕駛員感到茫然、迷惑和判斷失誤的線形，必須盡力避免。對(duì)縱面線形反復(fù)起伏，在平面上采用高標(biāo)準(zhǔn)的線形是無意義的，反之亦然．（3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于行車安全和路面排水。這種布置通常稱為平曲線與豎曲線的對(duì)應(yīng)。（2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。（4）要選樣適當(dāng)?shù)暮铣善露取?平縱線性設(shè)計(jì)中應(yīng)注意避免的組合（1）避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。若將凸形豎曲線的頂部設(shè)在小半徑平曲線的起點(diǎn)，將產(chǎn)生不連續(xù)的線形，失去了視線引導(dǎo)作用。（5）避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。（7）應(yīng)避免小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合。 平、縱線形組合必須是在充分與道路所經(jīng)地區(qū)的景觀相配合的基礎(chǔ)上進(jìn)行。第六章 橫斷面設(shè)計(jì)一般應(yīng)采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。分離式路基，每一側(cè)車道可設(shè)置雙向路拱；也可采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜。在本設(shè)計(jì)中，JDJDJD3處所取的圓曲線半徑均小于不設(shè)超高最小圓曲線半徑。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。按《規(guī)范》有：==60m，圓曲線上的全加寬值b===0m ==== ==0m其他平曲線半徑均大于250m，可不設(shè)加寬。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，其離心力也是變化的。繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此種方法。本設(shè)計(jì)取無中間帶的公路，超高設(shè)置繞邊線旋轉(zhuǎn)，則：JD1處=，==7m，=5%，=1/125JD1處平曲線超高緩和段長(zhǎng)度，取5m的整倍數(shù)為45m。設(shè)計(jì)排水設(shè)施時(shí)，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)。路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮的地下水﹑毛細(xì)水和冰凍的作用,不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。－，屬于矮路堤；填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；－。邊溝的排水量不大時(shí)，一般不需要進(jìn)行水文、水利計(jì)算。在陡坡或填挖較大的路段，邊坡穩(wěn)定不僅影響到土石方工程量和施工的難易，而且是路基整體性的關(guān)鍵。特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)，表內(nèi)壓實(shí)數(shù)值可減少2%－3%。植物防護(hù)是一種經(jīng)濟(jì)有效的防護(hù)措施，特別是在氣候潮濕、草皮易于生長(zhǎng)的地區(qū)，但采用時(shí)必須注意保證其成活。－。隔2－。 路基附屬設(shè)施為確保路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和行車安全，與一般路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施有取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。選點(diǎn)時(shí)要兼顧土質(zhì)、數(shù)量、用地及運(yùn)輸條件等因素，還必須結(jié)合沿線區(qū)域規(guī)劃、因地制宜，綜合考慮，維護(hù)自然平衡，防止水土流失。 護(hù)坡道與碎落臺(tái) 護(hù)坡道是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是加寬邊坡橫向距離，減少邊坡平均坡度。浸水路基的護(hù)坡道，可設(shè)在浸水線以上的邊坡上。 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配路基土石方工程是公路工程的主體工程之一。（1）基本公式路基土石方計(jì)算工作量較大，加之路基是填挖變化的不規(guī)則性，要精確計(jì)算土石方體積是十分困難的，在工程上通常采用近似計(jì)算。（3）調(diào)配的方法在土石方數(shù)量計(jì)算復(fù)核完畢后即可調(diào)配，但必須明確填挖情況、橋涵位置、縱坡、附近地形和施工方法，作到調(diào)配時(shí)心中有數(shù)。（2）穩(wěn)定性路面結(jié)構(gòu)袒露在大氣之中，經(jīng)常受到溫度和水分變化的影響，其力學(xué)性能也就隨著不斷發(fā)生變化，強(qiáng)度和剛度不穩(wěn)定,路況時(shí)好時(shí)壞。（4）表面平整度不平整的路面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。（5）表面抗滑性能汽車在光滑的路面上行駛時(shí)會(huì)缺乏足夠的附著力和摩擦阻力。另外，路面上的積雪污泥等也會(huì)降低路面的抗滑性能，必須及時(shí)予以清除。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土，瀝青混凝土，瀝青碎(礫)石混合料、砂礫或碎石摻土或不摻土的混合料以及塊料等。水泥混凝土路面上加鋪4cm瀝青混凝土這樣的復(fù)合式結(jié)構(gòu)也是常見的。按上述公式計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次?！喗M系數(shù)，按照公式83，將設(shè)計(jì)資料中所給的交通量都換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。⑵、據(jù)設(shè)計(jì)資料，由設(shè)計(jì)規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ 014—97》，該路段處于Ⅳ1 區(qū)，土質(zhì)屬于紅粘性土及磚紅性土，屬高液限粘性土，呈中密狀態(tài)，無防凍要求?！鎸宇愋拖禂?shù)，熱拌瀝青碎石、冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面；—結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)。瀝青面層抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)： （87）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)： （88）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)： （89）按上式計(jì)算確定容許彎拉應(yīng)力細(xì)粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土 水泥穩(wěn)定砂礫石灰土 其余的計(jì)算同上，具體結(jié)果見表87路面結(jié)構(gòu)層容許彎拉應(yīng)力?！估瓘?qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。 設(shè)計(jì)彎沉值和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)公路等級(jí)：二級(jí)公路公路等級(jí)系數(shù) 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 新建瀝青路面受力計(jì)算方法按以下進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工機(jī)具的功能等因素，初步確定路面結(jié)構(gòu)組合與各層厚度如下；3cm細(xì)粒式瀝青混凝土+5cm中粒式瀝青混凝土為+25cm水泥穩(wěn)定砂礫+？石灰土，以石灰土為設(shè)計(jì)層。 —被換算車型的輪組系數(shù)， K—被換算車型的軸載級(jí)別 計(jì)算結(jié)果見表83軸載換算結(jié)果表。 軸載分析表81 標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100各項(xiàng)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載名稱BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載名稱BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸壓P(KN)100單輪傳壓面圓直徑d(cm)輪胎接地壓強(qiáng)P(MPa)兩輪中心距（cm）路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，如表8—1標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100各項(xiàng)參數(shù)（軸重P=100KN，輪壓p=，輪跡圓直徑d=）?？煞譃樯稀⒅?、下三層鋪筑，并根據(jù)各分層的要求采用不同的級(jí)配等級(jí)。同時(shí)還受到降水的浸蝕和氣溫變化的影響。因此，路面要求應(yīng)有足夠的表面抗滑性能。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。（3）耐久性路面結(jié)構(gòu)要承受行車荷載和冷熱、干濕氣候因素的多次重復(fù)作用，由此會(huì)逐漸產(chǎn)生疲勞破壞和塑性形變變形累積。根據(jù)挖余和填缺的分布情況，可以大致看出調(diào)運(yùn)的方向和數(shù)量，結(jié)合縱坡的情況和經(jīng)濟(jì)運(yùn)距對(duì)利用方進(jìn)行縱向調(diào)配，而后填方若有不足或挖余未盡利用，再選用廢方或借土的合適地點(diǎn)，確定借方或廢方數(shù)量。本設(shè)計(jì)采用積距法，積距法的原理是：按單位寬度b，把斷面積切割成若干梯形與三角形條塊，則每一小塊面積為其平均高度與b的乘積。土石方工程數(shù)量又是公路方案評(píng)價(jià)和比選的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。~，如兼有護(hù)坡作用，可適當(dāng)放寬。寬度大，則工程數(shù)量亦隨之增加，要兼顧邊坡穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)合理性，通常護(hù)坡道寬度d，視邊坡高度h而定，h〉；d=；h=3~6m時(shí)，d=2m；h= 6~12m時(shí)，d=2~4m。借棄所形成的坑或堆，要求盡量結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?，充分加以利用，并注意外形?guī)整，棄堆穩(wěn)定。 取土坑與棄土堆路基土石方的挖填平衡，是公路路線設(shè)汁的基本原則，但往往難以做到完全平衡。綜合考慮在本設(shè)計(jì)中的地下水埋深較淺等實(shí)際情況，采用植物防護(hù)和漿砌片石兩種形式。漿砌片石護(hù)坡的厚度，視邊坡高度和陡度而異，－。在不利于生長(zhǎng)的邊坡上，若要采用植物防護(hù)，則可在其上先鋪一層厚約10－20cm的粘性土，而后再鋪草皮。路堤和路塹邊坡的坡面暴露在大氣中，常常受到自然因素的反復(fù)干濕、凍融、沖刷和吹蝕作用。本設(shè)計(jì)中，路基邊坡坡度采用1:，路塹邊坡坡度采用1:?！豆放潘O(shè)計(jì)規(guī)范》，本設(shè)計(jì)中的邊溝尺寸在挖方路段，填方路段。設(shè)置在挖方路基的外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。若路基高度低于按地下水位或地面積水位計(jì)算的臨界高度，可視為矮路堤。中心高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。JD1處：JD1處緩和曲線，取，計(jì)算臨界長(zhǎng)度：然后檢查橫坡從路拱坡度(2%)過渡到超高橫坡（5%）時(shí)的超高漸變率：計(jì)算過渡段各樁號(hào)點(diǎn)、：計(jì)算K0++440的超高值樁號(hào)K0+樁號(hào)K0+440其余計(jì)算結(jié)果見路基超高加寬表第七章 路基設(shè)計(jì) 路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和自然條件(包括地質(zhì)、水文和材料情況等)并結(jié)合施工方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，既要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。故JDJDJD3處平曲線需設(shè)置超高。本設(shè)計(jì)中主要采用繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。JD1處圓曲線半徑R=200m，緩和曲線=60m。為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。本次設(shè)計(jì)的合成坡度值均為不超過10%，驗(yàn)算合成坡度，合成坡度均滿足要求。在未超高地段路拱坡度取2%，土路肩坡度3%。二、三、四級(jí)公路的路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件確定，%。對(duì)于駕駛員來說，只有看上去具有優(yōu)美的線形和景觀，才能稱為舒適和安全的道路。修建道路會(huì)對(duì)自然景觀產(chǎn)生影響，有時(shí)產(chǎn)生一定破壞作用。前者易超速行駛，危及行車安全：后者使駕駛員產(chǎn)生坡底道路變窄的錯(cuò)覺，導(dǎo)致高速行駛中的制動(dòng)操作，影響行車安全。（4）避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。在凹形豎曲線的底部有小半徑的平曲線，便會(huì)出現(xiàn)汽車加速而急轉(zhuǎn)彎，同樣可能發(fā)生危險(xiǎn)。合成坡度過小對(duì)排水不利也影響行車，車輛行駛是有濺水干擾。（3）當(dāng)平曲線緩而長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)于平曲線。若平、豎曲線的半徑都很大，則平、豎曲線的位置可不受上述限制。它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。（2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。對(duì)于設(shè)計(jì)速度≤40km/h的道路，首先應(yīng)在保證行車安全的前提下，正確地運(yùn)用線形要素指標(biāo)，在條件允許的情況下力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利的組合。盡管平、縱線形設(shè)計(jì)均是按前述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，但若平、縱線組合不好，不僅有礙于其優(yōu)點(diǎn)的發(fā)揮，而且會(huì)加劇兩方面存在的缺點(diǎn)，造成行車上的危險(xiǎn)，也就不可能獲得最優(yōu)的立體線形、平縱線形的合理組合。我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 豎曲線設(shè)計(jì)計(jì)算（1）計(jì)算豎曲線要素變坡點(diǎn)1樁號(hào)K0+580 取半徑，為凸形曲線長(zhǎng) 切線長(zhǎng)外距變坡點(diǎn)2樁號(hào)K1+270 取半徑，為凹形曲線長(zhǎng) 切線長(zhǎng)外距變坡點(diǎn)3樁號(hào)K2+180 取半徑，為凸形曲線長(zhǎng) 切線長(zhǎng)外距（2）計(jì)算設(shè)計(jì)高程：變坡點(diǎn)1樁號(hào)K0+580豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=( K0+580)﹣=K0+豎曲線起點(diǎn)高程=﹣=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K0+580) + = K0+豎曲線終點(diǎn)高程=+() =（m）樁號(hào)K0+560處橫距： 縱距：切線高程=+=變坡點(diǎn)2樁號(hào)K1+270豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=( K1+270)﹣=K1+豎曲線起點(diǎn)高程=﹣（﹣）=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K1+270) + = K1+豎曲線終點(diǎn)高程=+ =（m）樁號(hào)K1+250處橫距： 縱距：切線高程=+=變坡點(diǎn)3樁號(hào)K2+180豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=( K2+180)﹣=K2+豎曲線起點(diǎn)高程=﹣=(m)豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=( K2+170) + = K2+豎曲線終點(diǎn)高程=+(﹣) =（m）樁號(hào)K2+140處橫距： 縱距：切線高程=+=具體計(jì)算結(jié)果見附表縱坡、豎曲線表 圖51 豎曲線要素示意圖 合成坡度合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度，計(jì)算公式為：