全球化中國(guó)港口業(yè)發(fā)展(文件)
【正文】 發(fā)展的矛盾日趨尖銳，老港區(qū)持續(xù)發(fā)展與城市化改造的銜接問題已經(jīng)成為港口發(fā)展與城市發(fā)展關(guān)系中矛盾的焦點(diǎn)之一。 天津港既面臨著大發(fā)展的機(jī)遇，擁有著各種優(yōu)勢(shì)，也存在劣勢(shì)并面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這套系統(tǒng)包括了港口所有的業(yè)務(wù)流程，做到了船舶進(jìn)出口操作流程控制、船舶裝卸操作實(shí)時(shí)控制、堆場(chǎng)管理控制等，幫助天津港管理好物流。而現(xiàn)在，這樣的現(xiàn)象很難再發(fā)生了。而現(xiàn)在，天津港的部門架構(gòu)是扁平性的，包括車隊(duì)分配、貨物分配在內(nèi)的所有指令，都是由總調(diào)度部門直接下達(dá)到每一個(gè)拖車司機(jī)面前的無(wú)線小屏幕上。拖車司機(jī)在運(yùn)輸集裝箱的同時(shí)也會(huì)將集裝箱的條形碼掃描傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中心，調(diào)度根據(jù)數(shù)據(jù)分析立即下達(dá)指令傳輸?shù)酵宪嚨囊壕э@示屏上，指揮拖車將集裝箱放置到具體的位置?，F(xiàn)在，船舶公司根據(jù)貨物集裝箱運(yùn)行的情況，可以隨時(shí)掌握集裝箱的狀態(tài)。我們相信，借助信息化這一殺手锏，天津港一定能夠在未來(lái)的發(fā)展中更進(jìn)一步。如：2007年七月，青島港再出大手筆收編迪拜獨(dú)資碼頭。港口集裝箱吞吐量也不可能長(zhǎng)期保持高位增長(zhǎng)。要加快解決鐵海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織、單證信息、基礎(chǔ)設(shè)施和口岸環(huán)境等問題，加強(qiáng)港口與鐵路合作，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展。要積極采取各種鼓勵(lì)政策措施，率先實(shí)現(xiàn)內(nèi)河集裝箱港口和運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化。加快技術(shù)創(chuàng)新 當(dāng)前科技發(fā)展日新月異，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，成為我國(guó)在新世紀(jì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇，也是交通行業(yè)發(fā)展的必然選擇。要全面貫徹安全發(fā)展的理念，加強(qiáng)供應(yīng)鏈安全和港口保安工作，加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)管工作，加強(qiáng)事故應(yīng)急反應(yīng)體系建設(shè)工作。 、清潔發(fā)展和安全發(fā)展 全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型交通行業(yè)，促進(jìn)集裝箱港口的全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展是新時(shí)期的主要任務(wù)。今后要充分利用沿海與內(nèi)河運(yùn)輸通道，加強(qiáng)與鐵路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)，促進(jìn)內(nèi)貿(mào)航線與外貿(mào)支線的一體化，規(guī)范內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)，加強(qiáng)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)規(guī)范工作，不斷健全和完善內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸體系。今后要在有條件或可以創(chuàng)造條件的地區(qū)優(yōu)先發(fā)展內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸，充分利用內(nèi)河航道建立大型港口的集疏運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)。 在我國(guó)沿海大型集裝箱港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)中，鐵路承擔(dān)的份額平均不足1%，對(duì)港口的運(yùn)行效率和規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)張?jiān)斐蓢?yán)重制約。至此，青島前灣港73%的港區(qū)盡歸青島港所有。積極調(diào)整港口結(jié)構(gòu) 船舶大型化和運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大不斷促進(jìn)世界集裝箱運(yùn)輸航線和港口結(jié)構(gòu)的調(diào)整，新一輪的港口與碼頭岸線的整合在持續(xù)上演。 現(xiàn)在，碼頭配送人員從1200人減少到400～500人，處理每一個(gè)集裝箱的時(shí)間縮短到5分鐘左右?，F(xiàn)在，倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)所有的流程都通過手持無(wú)線終端。而且，以前的計(jì)劃制定得再好，也都是靜態(tài)的。天津港的信息化工程開始于1982年，到現(xiàn)在已經(jīng)更改了4次。 二 以天津港為例探討港口改革天津港：從守株待兔到運(yùn)籌帷幄天津港集裝箱碼頭有限公司(以下簡(jiǎn)稱“天津港”)現(xiàn)擁有兩座現(xiàn)代化集裝箱專用碼頭，可接卸第八代集裝箱船舶，年設(shè)計(jì)吞吐能力為160萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上。目前全國(guó)沿海港口共有生產(chǎn)性泊位4274個(gè)，但是，萬(wàn)噸級(jí)以上的原油、煤炭、%。因船舶不能及時(shí)靠泊而犯愁的不只是船代公司，爭(zhēng)奪礦石的鋼鐵企業(yè)更是心急火燎。 今年以來(lái)，全國(guó)性運(yùn)力瓶頸壓力凸顯，港口壓船壓港現(xiàn)象日益嚴(yán)重，已達(dá)到近20年來(lái)的最嚴(yán)重程度，僅進(jìn)口鐵礦石的港口積壓目前就高達(dá)3000多萬(wàn)噸。在上海建設(shè)洋山深水港的同時(shí)，南翼浙江
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