全球化中國港口業(yè)發(fā)展-在線瀏覽
2024-08-07 08:21本頁面
【正文】 級泊位650多個；全年完成集裝箱吞吐量6150萬標準箱，躍居世界第一位。 一 我國港口的發(fā)展現(xiàn)狀 進入新世紀，隨著經(jīng)濟、貿(mào)易和技術(shù)全球化步伐的加快，在我國經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、集裝箱化率提高三大動力的驅(qū)動下，集裝箱運輸顯現(xiàn)了強勁的發(fā)展勢頭。標箱，位居世界第一。中國2004年全年對外貿(mào)易總額突破萬億美元，進出口額的世界排名達到第3位。這無疑為港口業(yè)的發(fā)展注入了一針強心劑。目前的港口業(yè)，深圳港集裝箱運量已經(jīng)超越韓國釜山港，居世界第4位。在世界集裝箱運量前5名中，中國的香港、上海、深圳三地穩(wěn)居其中。但隨著我國宏觀經(jīng)濟政策和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及集裝箱運輸市場的進一步成熟，適箱貨源的增長將有所降低，港口集裝箱吞吐量增長速度將有所減緩。在國際航運里，國際貨物轉(zhuǎn)口占有很重要的地位，這恰恰是中國港口發(fā)展所短缺的。因此，可以說，中國是一個港口大國，但并不是一個港口強國。“頭多”，主要指程序復雜。從貨輪靠岸到貨物出港運走，中國港口平均花費時間為34小時以上?？诎锻P(guān)效率低，人們總認為是海關(guān)問題。問題，并不是簡單地出在海關(guān)上。他們隨機抽查了外運、貨代公司3個月內(nèi)代理的608個進出口集裝箱和中華紙業(yè)69個進口廢紙箱，分海關(guān)、國檢、港務(wù)、貨代等部門進行跟蹤調(diào)查。查驗部門雙休日不通關(guān)，外代、外運雙休日不辦理換提單業(yè)務(wù)，港區(qū)與海關(guān)之間的信息聯(lián)網(wǎng)還不夠暢通。通關(guān)環(huán)節(jié)就像一根鏈條，每個部門都是鏈上的一環(huán)，某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)梗阻，都會影響通關(guān)速度，抵消其它環(huán)節(jié)的高效率?！白齑蟆敝饕秆睾８鞯嘏d建港口過多，導致彼此之間競爭加劇我國已規(guī)劃了20個沿?！爸鳂屑~港”，僅在環(huán)渤海地區(qū)就有大連、營口、秦皇島、天津、煙臺5個“主樞紐港”，珠江三角洲地區(qū)(含香港、澳門)共7個“主樞紐港”。區(qū)域密度之大在國際上也非常少見 事實上，建設(shè)這么多的港口真的有必要嗎？例如，上海港目前正在建的洋山深水港從一開始到現(xiàn)在卻一直爭議不斷?！庇蟹治鲋赋?，洋山港的風險實際上完全可以由北侖港來化解。 不同區(qū)域港口之間的競爭隨著經(jīng)營者市場意識的加強而日趨激烈。曾經(jīng)在1996年的時候，中央就提出“上海國際航運中心”的概念，以上海為中心，浙江、江蘇，兩翼進行港口組合，并在上海成立了一個組合港辦公室。發(fā)展到今天，上海的南北兩翼反倒各自形成一體化港口，成為上海港強有力的競爭對手。 過多的港口帶來過度的競爭，有些港口之間甚至形成“遠交近攻”的氛圍，愿意與較遠地區(qū)的港口合作?！案怪锌铡?，是指貨物堆場嚴重不足、物流不暢等問題。在青島、天津、寧波、湛江等港口，積壓量已達歷史最高記錄。“壓一天3萬美元!”某船代公司船務(wù)部副經(jīng)理心情煩躁。 港口堆場嚴重不足、配套運輸系統(tǒng)發(fā)展滯后，是導致港口嚴重積壓的直接原因。 首先，港口總體吞吐能力不足，特別體現(xiàn)在集裝箱、原油、礦石、煤炭等碼頭。 其次，港口結(jié)構(gòu)性矛盾突出，老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)生產(chǎn)能力不足。 第三，部分港口信息化建設(shè)明顯滯后，物流經(jīng)營能力低，無法使港口物流效率最大化。盡管如此，天津港在吞吐量和硬件投資等方面與其他北方主要港口相比，不具備絕對的優(yōu)勢，因此，天津港從硬件投入轉(zhuǎn)向從管理要效益。天津港該如何選擇成功戰(zhàn)略，如何定位？天津港集裝箱碼頭有限公司IT部門負責人劉寶合認為加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及信息化投入，提升管理水平和
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