【正文】 農(nóng)行辦公樓工程；③5月，廣州嘉士花園Ｂ區(qū)Ｃ８Ｃ９住宅樓工地；④6月，重慶市開(kāi)縣郵政局工地Ｂ棟住宅樓；⑤7月，甘肅張掖市新世紀(jì)商城Ｂ區(qū)２號(hào)樓工地；⑥8月，新疆昌吉州呼圖壁縣維維豆奶項(xiàng)目工地；⑦11月，西安市高新區(qū)楓葉新都市Ｂ區(qū)5號(hào)樓。這類(lèi)事故發(fā)生后，塔機(jī)的破壞形式非常典型，有以下幾種形式?！　?）用于配平的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)多處變形，吊繩懸掛的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上平面斜腹杠中間彎曲，兩端焊縫全部撕裂?！　?）待拆標(biāo)準(zhǔn)節(jié)已經(jīng)移出塔身，置于接節(jié)平臺(tái)處，配平標(biāo)準(zhǔn)節(jié)處于正確位置?！　?）油缸繼續(xù)收縮，由于卡爪頂在踏步處，使套架不能下落，而油缸頂升橫梁從下一踏步上的凹口處離開(kāi)。上述十幾起事故中，經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)操作人員絕大多數(shù)未經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，有膽無(wú)識(shí)，但大部分卻持有安裝資質(zhì)證書(shū)，純系一批假和尚，必然念歪經(jīng)。 　變幅小車(chē)空中傾翻導(dǎo)致傷亡事故 　事故介紹　　此類(lèi)事故有案可查的已有兩起，共死2人、傷7人。事故發(fā)生后，專(zhuān)家組對(duì)同型號(hào)同一技術(shù)來(lái)源生產(chǎn)的塔機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，站上兩人，事故復(fù)現(xiàn)。 　原因分析　　事故原因：①變幅小車(chē)未按照標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置防傾翻裝置，所設(shè)的裝置起不到作用；②小車(chē)所設(shè)防斷軸裝置無(wú)效；③小車(chē)所設(shè)防變幅繩脫落裝置無(wú)效。這些非定時(shí)起爆的“炸彈”究竟落在誰(shuí)家？值得大家查一查！應(yīng)盡快采取糾正措施，消除隱患、莫讓事故重演！ 　起升機(jī)構(gòu)引起的重大事故 　　起升機(jī)構(gòu)是塔機(jī)最主要的工作機(jī)構(gòu)和保證安全最重要的機(jī)構(gòu)。如安徽濉溪縣濉溪鎮(zhèn)縣百貨公司商住樓工地倒塔事故，價(jià)值8萬(wàn)元的塔機(jī)造成9人死傷。由于生產(chǎn)廠家過(guò)多，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一些企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，以犧牲質(zhì)量而極力降低成本，不按照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，隨意降低產(chǎn)品性能，偷工減料，造成產(chǎn)品先天不足，使塔機(jī)產(chǎn)品尤其是中小型塔機(jī)市場(chǎng)嚴(yán)重背離價(jià)值規(guī)律。目前機(jī)械設(shè)備市場(chǎng)供大于求，相比之下價(jià)格較低，企業(yè)重視程度逐年下降?！　?）為了搶工期，設(shè)備超負(fù)荷作業(yè)，維修保養(yǎng)制度形同虛設(shè)，設(shè)備帶故障運(yùn)行相當(dāng)普遍，各機(jī)構(gòu)和結(jié)構(gòu)壽命迅速縮短，造成突發(fā)事故增多。頑固的地方保護(hù)主義保護(hù)和縱容非法企業(yè)，使之有恃無(wú)恐。 3　應(yīng)采取的措施　　面對(duì)這樣嚴(yán)峻的安全事故多發(fā)并逐年上升的形勢(shì)，怎么辦？這絕不是一句抽象的綜合治理而能夠解決的。大部分產(chǎn)品的使用性能、安全系統(tǒng)都很好、很可靠，塔機(jī)行業(yè)是我國(guó)建筑機(jī)械領(lǐng)域最早有效抵御進(jìn)口產(chǎn)品沖擊的行業(yè),企業(yè)選購(gòu)的余地很大。大家知道標(biāo)準(zhǔn)是不斷更新的，標(biāo)準(zhǔn)從來(lái)不是未雨綢繆，而是亡羊補(bǔ)牢?！　?）做好員工培訓(xùn)，確實(shí)讓員工掌握技能　員工培訓(xùn)是增加企業(yè)效益、提高員工自身素質(zhì)、降低事故率的最佳途徑，良好的安全質(zhì)量培訓(xùn)是投入最少、收效最大的必由之路?！　?）領(lǐng)導(dǎo)重視　建立有效的監(jiān)督檢查機(jī)制并持續(xù)改進(jìn)有了制度和措施，領(lǐng)導(dǎo)要抓落實(shí)、抓反復(fù)、反復(fù)抓，不斷驗(yàn)證、不斷改進(jìn)，保證制度落到實(shí)處。對(duì)此在使用中應(yīng)引起重視，以便出現(xiàn)故障后能及時(shí)、順利地排除。拆檢節(jié)溫器后，發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器內(nèi)有冰塊，使主閥無(wú)法打開(kāi)，導(dǎo)致冷卻水無(wú)法進(jìn)行大循環(huán)，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高過(guò)快而出現(xiàn)“開(kāi)鍋”現(xiàn)象。冬季、制動(dòng)氣路中的水汽在停機(jī)后常凍成冰塊，導(dǎo)致氣管堵塞，因此，每次停機(jī)之后必須放凈儲(chǔ)氣筒，油水分離器內(nèi)的水分。主要原因是，該機(jī)在秋季停機(jī)封存時(shí)，未進(jìn)行換季保養(yǎng)，原用柴油凝點(diǎn)較高，到了冬季因?yàn)V清器內(nèi)柴油結(jié)冰而將濾芯幾乎封住，雖然勉強(qiáng)能啟動(dòng)著，但因?yàn)V芯堵塞、柴油供應(yīng)不足而自行熄火。打開(kāi)變速器加油口蓋，發(fā)現(xiàn)液壓油已凍結(jié)成冰渣（蠟狀），后用噴燈烘烤變速器、濾清器和主油管路，隨后再次啟動(dòng)時(shí)，各儀表顯示壓力正常，機(jī)器可以正常行駛了。原因是，原來(lái)柴油箱中加注的是0柴油， 使機(jī)器在冬季作業(yè)時(shí)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。81054部隊(duì)裝備部工化裝備處 輪式裝載機(jī)在使用中，經(jīng)常出現(xiàn)行駛速度緩慢。 一臺(tái)已停放了3個(gè)月的裝載機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)維修后進(jìn)行試車(chē)時(shí)，出現(xiàn)起步很慢，掛1擋。用鐵絲從加油日又做了一次檢查，發(fā)現(xiàn)油液不夠，待加人20 L液壓油（變速器正常容量為45 L）后再次試機(jī)，當(dāng)以 1擋。2．制動(dòng)不回位行駛時(shí)，由于液壓油流到后輪制動(dòng)盤(pán)上面燒焦而冒煙，只好走走停停，以進(jìn)行冷卻。由于摩擦使鉗盤(pán)及摩擦片升溫，進(jìn)而使制動(dòng)分泵升溫，使分泵內(nèi)的臟油進(jìn)一步汽化，汽化導(dǎo)致膨脹繼而又推動(dòng)制動(dòng)分泵活塞更加壓緊制動(dòng)盤(pán)，使制動(dòng)力矩加大，導(dǎo)致機(jī)器行駛越來(lái)越慢。一臺(tái)裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)力不足、行駛速度緩慢，更換變速油泵、變速操縱閱后也無(wú)濟(jì)于事。該機(jī)因Ⅱ號(hào)渦輪體與輪毅之間產(chǎn)生相對(duì)滑轉(zhuǎn)，當(dāng)渦輪體高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪我并不與其同速轉(zhuǎn)動(dòng)，即不能通過(guò)Ⅱ號(hào)渦輪將動(dòng)力輸出，使Ⅱ號(hào)渦輪不論是在高速輕載還是低速重載時(shí)都不起作用，動(dòng)力只經(jīng)1號(hào)渦輪輸出，造成無(wú)高速輕載工況；而且在低速重載時(shí)，也因只有Ⅰ號(hào)渦輪輸出動(dòng)力，而使驅(qū)動(dòng)力不足。 ③主動(dòng)齒輪和導(dǎo)輪座之間的密封環(huán)（亦稱(chēng)旋轉(zhuǎn)油封）磨損或折斷，導(dǎo)致密封失效而漏油。 故障檢查與排除：吊下發(fā)動(dòng)機(jī)，分解變矩器泵輪和罩輪，結(jié)果變矩器殼體完好，連接螺栓也未見(jiàn)損壞，只是變矩器殼體與泵輪之間的O形密封圈損壞。由此可見(jiàn)，該機(jī)變矩器漏油的根本原因是主動(dòng)齒輪和導(dǎo)輪座之間密封環(huán)磨損，環(huán)外圈與主動(dòng)齒輪內(nèi)面配合不緊所致。這次將變矩器全部分解開(kāi)（第一次只是分解開(kāi)泵輪和罩輪），檢查了連接泵輪和主動(dòng)齒輪的固定螺栓，結(jié)果未見(jiàn)松動(dòng)；用拉拔器拉下泵輪和主動(dòng)齒輪（各裝軸承1個(gè)），兩個(gè)軸承都未損壞，導(dǎo)輪座上的密封環(huán)也未斷裂，但把該環(huán)放人主動(dòng)齒輪內(nèi)的密封環(huán)槽時(shí)卻明顯發(fā)曠；這說(shuō)明，因該環(huán)在變矩器工作時(shí)始終是旋轉(zhuǎn)的（旋轉(zhuǎn)油封），外圓周磨損造成其與主動(dòng)齒輪內(nèi)壁封閉不嚴(yán)，使密封失效而漏油。 ⑤變矩器殼體和泵輪之間的O形密封圈損壞。變矩器漏油常見(jiàn)的原因有以下幾個(gè)方面： ①支撐泵輪和主動(dòng)齒輪的兩個(gè)軸承損壞，使油液一部分進(jìn)人變矩器內(nèi)，另一部分甩到殼體外。更換了Ⅱ號(hào)渦輪后，機(jī)器行駛速度明顯加快，驅(qū)動(dòng)力明顯增強(qiáng)。正常工作時(shí)，當(dāng)壓力油作用于渦輪時(shí)，渦輪高速旋轉(zhuǎn)，輪轂也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)了Ⅰ、Ⅱ級(jí)輸人齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到動(dòng)力輸出的目的。3．變矩器渦輪損壞在松開(kāi)后輪制動(dòng)盤(pán)處制動(dòng)管路放氣螺堵的一瞬間，一股很強(qiáng)的氣流沖出，在約20min內(nèi)放出很多臟油和油泥。各擋變速壓力正常，因各擋離合器密封圈是新?lián)Q的，可排除油液泄漏的可能性。由此可見(jiàn)，機(jī)器行走慢。該機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)剛大修過(guò)，且動(dòng)臂及鏟斗的動(dòng)作都很快，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常；壓力表顯示的變速壓力正常，檢查變速器內(nèi)的油液覺(jué)得也夠用（因檢視油面的螺栓已損壞不能使用，只能從加油口檢查八變速器各擋離合器密封圈都是3個(gè)月前更換過(guò)的，不可能損壞；液力變矩器也是正常的?，F(xiàn)就筆者在實(shí)際工作中遇到的3種故障原因作一簡(jiǎn)要分析。裝載機(jī)常見(jiàn)故障二則20031224 8:41:11 一臺(tái)上海120A型推土機(jī)，在平整場(chǎng)地時(shí)突燃熄火。（4） 液力油凍結(jié)。一臺(tái)W460挖掘機(jī)啟動(dòng)后不久便熄火，用手動(dòng)泵泵油，排除燃油管路內(nèi)的空氣，再次啟動(dòng)后不久仍然熄火。一臺(tái)ZL50型裝載機(jī)，啟動(dòng)之后發(fā)現(xiàn)氣壓表所指氣壓一直為零；打開(kāi)儲(chǔ)氣筒放氣開(kāi)關(guān)時(shí)，無(wú)氣排出；拆開(kāi)壓縮機(jī)至氣體控制閥之間的氣管時(shí)，有氣排出，說(shuō)明氣泵工作正常。一臺(tái)YZ10B型壓路機(jī)，啟動(dòng)柴油機(jī)后在很短時(shí)間內(nèi)就發(fā)現(xiàn)水箱有“開(kāi)鍋”現(xiàn)象。千萬(wàn)不要為了應(yīng)付檢查而自欺欺人?！　?）建立適合本企業(yè)的管理制度并嚴(yán)格執(zhí)行　各級(jí)文件是全局性的。選購(gòu)了好的產(chǎn)品您就把住了安全的第一關(guān)。我個(gè)人認(rèn)為使用單位應(yīng)從下面幾個(gè)方面入手。建設(shè)部還專(zhuān)門(mén)頒發(fā)文件要求各省市政府加強(qiáng)對(duì)起重機(jī)械進(jìn)行檢查監(jiān)督，消除事故隱患。這些證件是怎么發(fā)的呢？　　政府審批多元化，檢查、許可、驗(yàn)收者多，負(fù)責(zé)任者寡，懂專(zhuān)業(yè)者少?！　?）由于農(nóng)民工專(zhuān)業(yè)技能差，在起重作業(yè)中很難正確應(yīng)對(duì)變化多端的現(xiàn)場(chǎng)情況，違章作業(yè)、野蠻作業(yè)時(shí)有發(fā)生，對(duì)施工和人身安全造成潛在威脅。 　使用管理混亂　人員素質(zhì)下降　　1）由于企業(yè)體制和機(jī)制的變化，施工單位以承包制代替了設(shè)備管理，設(shè)備管理部門(mén)大部分撤消，技術(shù)與管理人力資源大量流失。②卷筒軸的布置方案、設(shè)計(jì)制造和材質(zhì)均嚴(yán) 重違反規(guī)范。起升機(jī)構(gòu)事故約占塔機(jī)事故總量的15%。塔機(jī)價(jià)格之低使業(yè)內(nèi)人士不敢相信！奇怪的是這種技術(shù)水平、這種質(zhì)量的塔機(jī)、這樣的生產(chǎn)企業(yè)竟然持有政府部門(mén)審批的全套證件！　　從專(zhuān)業(yè)角度看，我們認(rèn)為產(chǎn)權(quán)單位是萬(wàn)幸的，因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品在使用中還必然會(huì)出現(xiàn)下列事故。目前究竟是設(shè)計(jì)原因還是制造問(wèn)題已無(wú)證可查?！　‘?dāng)檢修人員乘坐變幅小車(chē)檢修吊籃沿起重臂前后移動(dòng)時(shí)，由于變幅小車(chē)輪踏面至變幅小車(chē)上止擋之間距離大于臂架下弦桿截面的高度尺寸，同時(shí)小車(chē)輪緣間的側(cè)向間隙過(guò)大，當(dāng)人員重量造成的彎矩大于小車(chē)自重平衡彎矩時(shí)，這起事故必然發(fā)生。目前，國(guó)產(chǎn)自升塔機(jī)中絕大部分無(wú)此裝置，留下事故隱患，反映了我國(guó)塔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面的落后以及與先進(jìn)國(guó)家技術(shù)的差距。套架上部約30～～3m，一起事故就這樣不可避免地發(fā)生了。此時(shí)應(yīng)確認(rèn)頂升套架上的卡爪處于完全脫離待拆標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的下一組踏步的條件下，收縮油缸?！　?）卡爪所在的踏步變形，卡爪座板撕裂。　　2）頂升油缸與頂升