【正文】 農(nóng)行辦公樓工程；③5月，廣州嘉士花園Ｂ區(qū)Ｃ８Ｃ９住宅樓工地；④6月，重慶市開縣郵政局工地Ｂ棟住宅樓；⑤7月，甘肅張掖市新世紀商城Ｂ區(qū)２號樓工地；⑥8月，新疆昌吉州呼圖壁縣維維豆奶項目工地；⑦11月，西安市高新區(qū)楓葉新都市Ｂ區(qū)5號樓。這類事故發(fā)生后，塔機的破壞形式非常典型，有以下幾種形式?！　?）用于配平的標準節(jié)多處變形，吊繩懸掛的標準節(jié)上平面斜腹杠中間彎曲，兩端焊縫全部撕裂?！　?）待拆標準節(jié)已經(jīng)移出塔身，置于接節(jié)平臺處，配平標準節(jié)處于正確位置?！　?）油缸繼續(xù)收縮，由于卡爪頂在踏步處，使套架不能下落，而油缸頂升橫梁從下一踏步上的凹口處離開。上述十幾起事故中，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)操作人員絕大多數(shù)未經(jīng)過培訓，有膽無識，但大部分卻持有安裝資質(zhì)證書，純系一批假和尚，必然念歪經(jīng)。 　變幅小車空中傾翻導致傷亡事故 　事故介紹　　此類事故有案可查的已有兩起，共死2人、傷7人。事故發(fā)生后，專家組對同型號同一技術來源生產(chǎn)的塔機進行現(xiàn)場實驗，站上兩人，事故復現(xiàn)。 　原因分析　　事故原因：①變幅小車未按照標準要求設置防傾翻裝置，所設的裝置起不到作用；②小車所設防斷軸裝置無效；③小車所設防變幅繩脫落裝置無效。這些非定時起爆的“炸彈”究竟落在誰家？值得大家查一查！應盡快采取糾正措施，消除隱患、莫讓事故重演！ 　起升機構(gòu)引起的重大事故 　　起升機構(gòu)是塔機最主要的工作機構(gòu)和保證安全最重要的機構(gòu)。如安徽濉溪縣濉溪鎮(zhèn)縣百貨公司商住樓工地倒塔事故，價值8萬元的塔機造成9人死傷。由于生產(chǎn)廠家過多，導致市場競爭激烈，一些企業(yè)為了擴大市場份額，以犧牲質(zhì)量而極力降低成本，不按照國家有關標準和規(guī)范進行設計制造，隨意降低產(chǎn)品性能，偷工減料，造成產(chǎn)品先天不足，使塔機產(chǎn)品尤其是中小型塔機市場嚴重背離價值規(guī)律。目前機械設備市場供大于求，相比之下價格較低，企業(yè)重視程度逐年下降?！　?）為了搶工期，設備超負荷作業(yè)，維修保養(yǎng)制度形同虛設，設備帶故障運行相當普遍，各機構(gòu)和結(jié)構(gòu)壽命迅速縮短，造成突發(fā)事故增多。頑固的地方保護主義保護和縱容非法企業(yè)，使之有恃無恐。 3　應采取的措施　　面對這樣嚴峻的安全事故多發(fā)并逐年上升的形勢，怎么辦？這絕不是一句抽象的綜合治理而能夠解決的。大部分產(chǎn)品的使用性能、安全系統(tǒng)都很好、很可靠，塔機行業(yè)是我國建筑機械領域最早有效抵御進口產(chǎn)品沖擊的行業(yè),企業(yè)選購的余地很大。大家知道標準是不斷更新的，標準從來不是未雨綢繆，而是亡羊補牢。　　4）做好員工培訓，確實讓員工掌握技能　員工培訓是增加企業(yè)效益、提高員工自身素質(zhì)、降低事故率的最佳途徑，良好的安全質(zhì)量培訓是投入最少、收效最大的必由之路。　　5）領導重視　建立有效的監(jiān)督檢查機制并持續(xù)改進有了制度和措施，領導要抓落實、抓反復、反復抓，不斷驗證、不斷改進，保證制度落到實處。對此在使用中應引起重視，以便出現(xiàn)故障后能及時、順利地排除。拆檢節(jié)溫器后，發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器內(nèi)有冰塊，使主閥無法打開，導致冷卻水無法進行大循環(huán)，因而使發(fā)動機水溫升高過快而出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象。冬季、制動氣路中的水汽在停機后常凍成冰塊，導致氣管堵塞，因此，每次停機之后必須放凈儲氣筒，油水分離器內(nèi)的水分。主要原因是，該機在秋季停機封存時，未進行換季保養(yǎng)，原用柴油凝點較高，到了冬季因濾清器內(nèi)柴油結(jié)冰而將濾芯幾乎封住，雖然勉強能啟動著，但因濾芯堵塞、柴油供應不足而自行熄火。打開變速器加油口蓋，發(fā)現(xiàn)液壓油已凍結(jié)成冰渣（蠟狀），后用噴燈烘烤變速器、濾清器和主油管路，隨后再次啟動時，各儀表顯示壓力正常，機器可以正常行駛了。原因是，原來柴油箱中加注的是0柴油， 使機器在冬季作業(yè)時出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。81054部隊裝備部工化裝備處 輪式裝載機在使用中，經(jīng)常出現(xiàn)行駛速度緩慢。 一臺已停放了3個月的裝載機，當發(fā)動機維修后進行試車時，出現(xiàn)起步很慢，掛1擋。用鐵絲從加油日又做了一次檢查，發(fā)現(xiàn)油液不夠，待加人20 L液壓油（變速器正常容量為45 L）后再次試機，當以 1擋。2．制動不回位行駛時，由于液壓油流到后輪制動盤上面燒焦而冒煙，只好走走停停，以進行冷卻。由于摩擦使鉗盤及摩擦片升溫，進而使制動分泵升溫，使分泵內(nèi)的臟油進一步汽化，汽化導致膨脹繼而又推動制動分泵活塞更加壓緊制動盤，使制動力矩加大，導致機器行駛越來越慢。一臺裝載機驅(qū)動力不足、行駛速度緩慢，更換變速油泵、變速操縱閱后也無濟于事。該機因Ⅱ號渦輪體與輪毅之間產(chǎn)生相對滑轉(zhuǎn)，當渦輪體高速旋轉(zhuǎn)時，輪我并不與其同速轉(zhuǎn)動，即不能通過Ⅱ號渦輪將動力輸出，使Ⅱ號渦輪不論是在高速輕載還是低速重載時都不起作用，動力只經(jīng)1號渦輪輸出，造成無高速輕載工況；而且在低速重載時，也因只有Ⅰ號渦輪輸出動力，而使驅(qū)動力不足。 ③主動齒輪和導輪座之間的密封環(huán)（亦稱旋轉(zhuǎn)油封）磨損或折斷，導致密封失效而漏油。 故障檢查與排除：吊下發(fā)動機，分解變矩器泵輪和罩輪，結(jié)果變矩器殼體完好，連接螺栓也未見損壞，只是變矩器殼體與泵輪之間的O形密封圈損壞。由此可見，該機變矩器漏油的根本原因是主動齒輪和導輪座之間密封環(huán)磨損，環(huán)外圈與主動齒輪內(nèi)面配合不緊所致。這次將變矩器全部分解開（第一次只是分解開泵輪和罩輪），檢查了連接泵輪和主動齒輪的固定螺栓，結(jié)果未見松動；用拉拔器拉下泵輪和主動齒輪（各裝軸承1個），兩個軸承都未損壞，導輪座上的密封環(huán)也未斷裂，但把該環(huán)放人主動齒輪內(nèi)的密封環(huán)槽時卻明顯發(fā)曠；這說明，因該環(huán)在變矩器工作時始終是旋轉(zhuǎn)的（旋轉(zhuǎn)油封），外圓周磨損造成其與主動齒輪內(nèi)壁封閉不嚴，使密封失效而漏油。 ⑤變矩器殼體和泵輪之間的O形密封圈損壞。變矩器漏油常見的原因有以下幾個方面： ①支撐泵輪和主動齒輪的兩個軸承損壞，使油液一部分進人變矩器內(nèi)，另一部分甩到殼體外。更換了Ⅱ號渦輪后，機器行駛速度明顯加快，驅(qū)動力明顯增強。正常工作時，當壓力油作用于渦輪時，渦輪高速旋轉(zhuǎn)，輪轂也隨之轉(zhuǎn)動，進而帶動了Ⅰ、Ⅱ級輸人齒輪轉(zhuǎn)動，達到動力輸出的目的。3．變矩器渦輪損壞在松開后輪制動盤處制動管路放氣螺堵的一瞬間，一股很強的氣流沖出，在約20min內(nèi)放出很多臟油和油泥。各擋變速壓力正常，因各擋離合器密封圈是新?lián)Q的，可排除油液泄漏的可能性。由此可見，機器行走慢。該機發(fā)動機剛大修過，且動臂及鏟斗的動作都很快，說明發(fā)動機工作正常；壓力表顯示的變速壓力正常，檢查變速器內(nèi)的油液覺得也夠用（因檢視油面的螺栓已損壞不能使用，只能從加油口檢查八變速器各擋離合器密封圈都是3個月前更換過的，不可能損壞；液力變矩器也是正常的?，F(xiàn)就筆者在實際工作中遇到的3種故障原因作一簡要分析。裝載機常見故障二則20031224 8:41:11 一臺上海120A型推土機，在平整場地時突燃熄火。（4） 液力油凍結(jié)。一臺W460挖掘機啟動后不久便熄火，用手動泵泵油，排除燃油管路內(nèi)的空氣，再次啟動后不久仍然熄火。一臺ZL50型裝載機，啟動之后發(fā)現(xiàn)氣壓表所指氣壓一直為零；打開儲氣筒放氣開關時，無氣排出；拆開壓縮機至氣體控制閥之間的氣管時，有氣排出，說明氣泵工作正常。一臺YZ10B型壓路機，啟動柴油機后在很短時間內(nèi)就發(fā)現(xiàn)水箱有“開鍋”現(xiàn)象。千萬不要為了應付檢查而自欺欺人?！　?）建立適合本企業(yè)的管理制度并嚴格執(zhí)行　各級文件是全局性的。選購了好的產(chǎn)品您就把住了安全的第一關。我個人認為使用單位應從下面幾個方面入手。建設部還專門頒發(fā)文件要求各省市政府加強對起重機械進行檢查監(jiān)督，消除事故隱患。這些證件是怎么發(fā)的呢？　　政府審批多元化，檢查、許可、驗收者多，負責任者寡，懂專業(yè)者少?！　?）由于農(nóng)民工專業(yè)技能差，在起重作業(yè)中很難正確應對變化多端的現(xiàn)場情況，違章作業(yè)、野蠻作業(yè)時有發(fā)生，對施工和人身安全造成潛在威脅。 　使用管理混亂　人員素質(zhì)下降　　1）由于企業(yè)體制和機制的變化，施工單位以承包制代替了設備管理，設備管理部門大部分撤消，技術與管理人力資源大量流失。②卷筒軸的布置方案、設計制造和材質(zhì)均嚴 重違反規(guī)范。起升機構(gòu)事故約占塔機事故總量的15%。塔機價格之低使業(yè)內(nèi)人士不敢相信！奇怪的是這種技術水平、這種質(zhì)量的塔機、這樣的生產(chǎn)企業(yè)竟然持有政府部門審批的全套證件！　　從專業(yè)角度看，我們認為產(chǎn)權單位是萬幸的，因為這樣的產(chǎn)品在使用中還必然會出現(xiàn)下列事故。目前究竟是設計原因還是制造問題已無證可查?！　‘敊z修人員乘坐變幅小車檢修吊籃沿起重臂前后移動時，由于變幅小車輪踏面至變幅小車上止擋之間距離大于臂架下弦桿截面的高度尺寸，同時小車輪緣間的側(cè)向間隙過大，當人員重量造成的彎矩大于小車自重平衡彎矩時，這起事故必然發(fā)生。目前，國產(chǎn)自升塔機中絕大部分無此裝置，留下事故隱患，反映了我國塔機標準規(guī)范方面的落后以及與先進國家技術的差距。套架上部約30～～3m，一起事故就這樣不可避免地發(fā)生了。此時應確認頂升套架上的卡爪處于完全脫離待拆標準節(jié)的下一組踏步的條件下，收縮油缸?！　?）卡爪所在的踏步變形，卡爪座板撕裂?！　?）頂升油缸與頂升