【正文】 際現(xiàn)場操作整治病害根據(jù)用測量儀、定位樁、20米40米弦繩及對線路幾何尺寸一米一套的測量的辦法，發(fā)現(xiàn)設(shè)備靜態(tài)存在的問題不少，軌距變化率明顯超標(biāo)，但有些地點用20米弦繩測量誤差只2mm，如用40米弦繩測量誤差6mm以上，所以說不改變作業(yè)方法是不行的。（3）、在撥道前把壓機窩刨好（因天窗內(nèi)時間比較緊），再準(zhǔn)備工作結(jié)束前把外觀進行全面整治，多余的石碴進行全面清除。軌距改道、和零配件整修對線路和道岔打磨后的軌距變化率不好地段，進行改道作業(yè)，嚴(yán)格按軌距變化率進行改道，兩股鋼軌要保持直順，零配件要進行全面整修復(fù)緊，特別是道岔的大立螺栓，絕對不能吊板，確保線路框架一直。認(rèn)真檢查整修道岔前后線路，特別是曲線部分，要保持道岔前后一定長度內(nèi)的線路經(jīng)常處于良好狀態(tài)，長度不少于100米，將其列入岔區(qū)單元進行整修管理，要把道岔前后做為一個整體來做維修。加強對無縫道岔的鎖定，擰緊各部螺栓，特別是加強對直尖軌和基本軌的鎖定，在直尖軌與曲基本軌之間設(shè)有限位器裝置，在零應(yīng)力狀態(tài)下使限位器縫隙均為7mm，嚴(yán)格控制直尖軌與曲基本軌的相對位移，避免直尖軌彎曲造成軌距變小，如確有應(yīng)力集中或鎖定軌溫不準(zhǔn)不明，可鋸開重焊，嚴(yán)格控制住鎖溫。（1）尖軌側(cè)彎導(dǎo)致尖軌尖至尖軌跟部軌向不直順。（3）尖軌側(cè)彎易導(dǎo)致尖軌中軌距偏小。尖軌軌頭經(jīng)刨切并且與輪緣相接觸的部分變得越來越薄，不但會加劇基本軌的側(cè)磨，而且從尖軌尖端往跟部的大約50mm范圍內(nèi)，尖軌頂面以下5mm～8mm范圍內(nèi)易形成裂紋。長期作用下會導(dǎo)致尖軌尖不密貼，進而加劇尖軌尖磨耗，甚至造成尖軌尖軋傷。在直基本軌方向好的情況下，如果曲基本軌彎折量大，則大框架大，軌距大、豎切部分密貼不好、頂鐵不靠；如果基本軌彎折量小，則大框架小，小框架、軌距尺寸均小，尖軌尖與豎切點先靠貼基本軌，尖軌尖至豎切點部分離縫、不密貼。正常情況下，豎切部分與尖軌尖應(yīng)同時靠貼基本軌，如果動程過大則第三豎切點先密貼、尖軌尖不密貼、尖軌尖至第三豎切點部分也不密貼；如果動程過小，則尖軌尖先密貼，尖軌尖至第三豎切點部分也不密貼、頂貼也不密貼。例如如果中間頂鐵吃硬并且其余頂鐵與尖軌有超過3mm離縫的情況下，在長時間車輪撞擊作用下就會產(chǎn)生側(cè)彎。除了上述因素外，還有尖軌爬行、電務(wù)密貼調(diào)整桿和尖端桿尺寸不標(biāo)準(zhǔn)等因素，也會導(dǎo)致尖軌發(fā)生側(cè)彎。在調(diào)查的基礎(chǔ)上，全面分析尖軌側(cè)彎產(chǎn)生的真正原因，然后有計劃的進行綜合整治。（4）改正各部大框架尺寸及軌距變化率。（8）利用工電聯(lián)合，對道岔進行綜合整治、調(diào)試。當(dāng)直線地段軌道一股高低不平順,造成水平誤差,就好比在平直軌道上設(shè)置了超高,列車運行速度越快,超高時變率就會越大,從而引起列車劇烈振動和搖擺,影響旅客舒適度。(3)弓網(wǎng)間振動增大，弓網(wǎng)間沖擊力增加，受電弓離線次數(shù)和時間增多，導(dǎo)線和滑板間磨耗增大。接頭未焊聯(lián)部分車站取消,原岔區(qū)線路更換的鋼軌未焊聯(lián) ,原道岔未焊聯(lián)成無縫道岔。 維修標(biāo)準(zhǔn)不滿足維修人員對標(biāo)準(zhǔn)了解掌握程度不一，不完全知道該如何確定養(yǎng)護維修標(biāo)準(zhǔn)、建立怎樣的修程修制、管理人員和技術(shù)人員的素質(zhì)和技能應(yīng)當(dāng)達到什么程度。針對提速后對線路沖擊大，維修養(yǎng)護是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)。此外超速行車也是主要原因。為了確保軌面平順，在工作效率不變的情況下，主要還是“以墊為主，以搗為輔”，造成線路上大量墊片，而且在動態(tài)下規(guī)矩會發(fā)生變化，造成軌距遞減不良；對于人工抽搗，搗固橇兩端總有不搗軌枕，以造成空吊板。（3）鋼軌不均勻側(cè)磨晃車。良好的線路狀態(tài)要求水平方向變化率在一定的范圍之內(nèi)。 展望通過對道岔的不斷分析和了解，我們逐步掌握了一些規(guī)律和常識，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，把過去整治病害的方式整理成文字，貫入我們的基本作業(yè)之中，今后我們也將面臨更多的問題和挑戰(zhàn)，只有在不斷的學(xué)習(xí)中才能克服將道岔的病害整治好。[3] 陳秀方 李秋義 [J].中國鐵道科學(xué)。[7] [J].中國鐵道科學(xué)。[11] Borko H, Bernier C concepts and York: Academic Pr.,1978。[9] :清華大學(xué)出版社,1993。[5] 曾志平 [J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報。參 考 文 獻[1] 蔡成標(biāo) [J].西南交通大學(xué)學(xué)報。（5）道岔病害：對于提速道岔為固定轍叉，其直尖軌頂面磨耗較大，加上尖軌豎切部分離縫和滑床板離縫，當(dāng)高速列車通過道岔時，一組道岔相當(dāng)于有兩處有害空間。（4）路基道床松軟使線路基礎(chǔ)強度穩(wěn)定性降低，列車通過時線路結(jié)構(gòu)變形，從而產(chǎn)生晃車。線路設(shè)備質(zhì)量的直接要求是線路幾何尺寸保持在一定的范圍之內(nèi)，幾何尺寸超限改變了列車對線路結(jié)構(gòu)的要求，從而造成晃車。因為線路的內(nèi)在質(zhì)量，限制了列車的運行速度。（2）違章施工作業(yè)。 不足 管理體制弱點明顯（1）線路養(yǎng)護維修不到位。 平改立工作未進行完畢六大干線在進出城市前后區(qū)段仍有50多處平交,部分區(qū)段還有非法人行過道，提速區(qū)段有幾十處人畜通道尚未頂進。部分曲線調(diào)整不到位曲線不圓順、位置不正確、欠超高過大。其結(jié)果是：(1)軌排下沉，線路方向和水平迅速偏離設(shè)計狀態(tài)，在曲線地段此種現(xiàn)象更甚。在水平與高低兩項指標(biāo)中,高低占主導(dǎo)和制約地位,軌道前后高低不平順是造成水平超限或出現(xiàn)三角坑的主要原因, 也是制約列車高速平穩(wěn)運行的重要因素。（6）更換非標(biāo)拉桿、連接桿、尖軌跟端夾板、頂鐵，同時打磨尖軌和基本軌工作邊、尖軌非工作邊一側(cè)軌底存在的肥邊。（2）調(diào)整岔頭與尖軌尖端直角錯差，達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。（2）在線上運營中產(chǎn)生的側(cè)彎，應(yīng)對道岔轉(zhuǎn)轍部分進行全面調(diào)查。尖軌較長時間存在較勁問題，又不能得到及時的整治，例如由于尖軌的幾根連接桿長度不符合標(biāo)準(zhǔn)或三根連接桿和轉(zhuǎn)轍機動作桿不在同一水平面內(nèi)，導(dǎo)致在尖軌框架內(nèi)部產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力；或者尖軌中、后部滑床板過硬，造成尖軌在移位時，尖軌后部帶不過來。（4）頂鐵尺寸不適。（3）動程不適。正常情況下，尖軌應(yīng)順直，但由于長時間列車的沖擊、養(yǎng)護維修不當(dāng)以及氣溫變化等諸多因素的影響，尖軌產(chǎn)生內(nèi)凹或內(nèi)凸的硬彎變形，進而產(chǎn)生尖軌側(cè)彎現(xiàn)象；另外尖軌從出廠到施工安裝現(xiàn)場，往往經(jīng)過多次運輸和裝卸，由于操作不當(dāng)導(dǎo)致尖軌局部受外力作用，使尖軌產(chǎn)生側(cè)硬彎；再有尖軌在作為現(xiàn)場道岔備用軌期間，如果長時間放置不平順，導(dǎo)致尖軌局部受力，也會致使尖軌局部發(fā)生變形，進而產(chǎn)生側(cè)硬彎。（5）尖軌側(cè)彎易導(dǎo)致頂鐵不密貼。（4）尖軌側(cè)彎易導(dǎo)致尖軌側(cè)磨加劇。（2）尖軌側(cè)彎易導(dǎo)致尖軌尖至豎切點部分不密貼。以上幾個原因?qū)е碌啦砑廛壋蔀榈啦碇凶畋∪醯沫h(huán)節(jié)，其中尖軌側(cè)彎就是其典型的病害。全面搗固，特別要加強轉(zhuǎn)轍器部位的搗固，防止空吊板，尤其是鋼枕的空吊，易采用直徑1020mm的優(yōu)質(zhì)道碴填充在鋼枕下進行搗固。貝爾叉心的養(yǎng)護貝爾叉心的養(yǎng)護最重要的是加強搗固，保持叉心的整體穩(wěn)固，杜絕貝爾叉心的墊板作業(yè)。搗固作業(yè)撥到后進行撤板，對線路、道岔進行搗固作業(yè)，撤板搗固時要隔一撤一，搗完后再把所有板撤完進行全面搗固，用眼晴搗固時要石渣扒開半槽，有利于搗固質(zhì)量，起道量在大平不低情況下，起道不超過3mm，,只要加強搗固，線路質(zhì)量應(yīng)有保障，搗固吊板時不起道，扒開石碴加強搗固即可。（1）首先利用2天時間把線路的大方向撥好，第一天把所撥道地段的枕木頭全部扒開（必須扒到枕木底、否則會出現(xiàn)撥不動或撥高、回彈現(xiàn)象）。 （1）病害原因：軌道不平順，道床處理不徹底、厚度不足、臟污、板結(jié)翻漿。 ③合理定期安排鋼軌調(diào)邊使用。 病害6：曲線鋼軌磨耗。 （1）病害原因：由鋼軌硬彎、道砟厚度不足、道床不密實、軌枕失效、螺紋松動、夾板彎曲變形或強度不夠、軌縫不良等引起。 ③合理設(shè)置軌距加寬、超高與正矢遞減。 病害4：小半徑曲線“鵝頭”與反彎。 整治措施： ①采取搗墊結(jié)合，以搗為主的方法，積極采用沖擊式搗鎬。 ④對曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。 病害2：曲線正矢不良，連續(xù)方向偏差。整治措施：在直尖軌接頭區(qū)安裝防磨護軌，加強對曲尖軌作用邊的涂油，延緩側(cè)磨。整治措施：對AT1/12道岔尖基軌軌距調(diào)整塊磨耗問題，采用加裝標(biāo)準(zhǔn)鐵片等進行調(diào)整，之后加軌距桿鎖定。②更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。整治措施：對嚴(yán)重低調(diào)、壓潰接頭進行切除，重新?lián)Q軌，對病害輕微的接頭進行打磨、倒棱，重新凍結(jié)。整治措施：更換短軌，與前后鋼軌進行凍焊接（錳鋼轍叉凍結(jié)，絕緣接頭膠結(jié)，其他焊接）。病害7：鋼軌歪斜。（2）整治方案：①認(rèn)真落實病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。②加強岔區(qū)鎖定，岔區(qū)連接零件必須齊全、完好、有效，對道岔曲股及岔后150m線路加強鎖定。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：以整個道岔群為整治單元，20m弦測量高低控制在2mm以內(nèi)。（2）整治措施：①對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。1mm以內(nèi)，單個軌向偏差控制在2mm以內(nèi)。③整治失格鋁熱焊接接頭。1mm。④加強車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。（1）原因分析：一是道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動態(tài)擴大。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在177。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。（1）原因分析：一是渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)