【正文】 !如確實因為其他因素使液體明顯減少，影響系統(tǒng)工作，則應(yīng)在保留之前隆沉值后，在最短的時間內(nèi)對整個管路重新注入液體，并調(diào)整系統(tǒng)重新工作。17（4）建議在每個靜力水準(zhǔn)墩臺上設(shè)置一個人工沉降測點，以便在天窗時間內(nèi)進行人工復(fù)核。數(shù)據(jù)無線傳輸終端發(fā)送到服務(wù)器的數(shù)據(jù)，必須經(jīng)過軟件進行數(shù)據(jù)處理，方可上報真實有效的監(jiān)測數(shù)據(jù)。GPRS文檔，并具有實時預(yù)警的功能。湖北國鐵高科工程檢測有限公司三、CPⅠ、CPⅡ的復(fù)測進場后首先對1公里內(nèi)。GPS臺雙頻B為與相鄰標(biāo)段銜接，需聯(lián)測相鄰標(biāo)段兩個平面控制點。000，基線邊方向中誤差不大于1／100同時由于線路較長而曲折，工期緊，任務(wù)重，一般首級施工控制網(wǎng)②、平面控制網(wǎng)復(fù)測構(gòu)網(wǎng)原則與勘測設(shè)計院相同。CPICPICPO首級施工控制網(wǎng)，需聯(lián)測所有與控制點，并將這些點進行20電池容量是否滿足作業(yè)要求。如天線有指北定向標(biāo)志，則應(yīng)借助指北針或羅盤保持接收機天線指北標(biāo)志指向正北方向。⑥、每時段觀測前后分別量取天線高，丈量誤差≤2mm，取兩次丈量平均值作為最終結(jié)果。個時段觀測過程中嚴(yán)禁進行以下操作：關(guān)閉接收機重新啟動、進行自測試、改變接收設(shè)備預(yù)置參數(shù)、改變天線位置、按關(guān)閉和刪除文件功能鍵等。m⑩、每天完成外業(yè)數(shù)據(jù)采集，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理人員采用商用軟件進行基線檢查。5）CPI不讓其參與在解算出每一時段并計算異步環(huán)坐標(biāo)分量閉合差。163。180。163。180。163。180。個一基線向量網(wǎng)空間三維自由網(wǎng)平差，從而得到自由網(wǎng)平差后各三維空間直角坐標(biāo)，并檢查②應(yīng)進行測段往返測，測站觀測宜采用下列觀測順序：往測：奇數(shù)站采用“后前前后”，偶數(shù)站采用“前后后前”。湖北國鐵高科工程檢測有限公司四、CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測運營中的鐵路，對軌道的檢測主要是對軌道平順性的測量分析。CPⅢ埋設(shè)的測量標(biāo)志是否完好，并重埋已破壞的CPⅢ點間的距離和高差與原有觀測值之差部分大于CPⅢ控制網(wǎng)進行重新測量。23TCA2003?.TrimbleSS8配套棱鏡及測量標(biāo)志每組需要配備全站儀應(yīng)定期在具有測繪儀器檢定資質(zhì)的部門進行檢定?.每年檢定一次?.檢定合格的儀器方可使用。對共4對次其測量網(wǎng)形式見下圖3）因遇施工干擾或觀測條件稍差時情況CPⅢ平面控制網(wǎng)可采用下圖所示的構(gòu)網(wǎng)形式平面觀測測站間距應(yīng)為控制點應(yīng)有四個方向交會。CPⅢ的同時，將靠近線路的全部CPII聯(lián)測方式有以下三種：聯(lián)測Ⅱ控制點時，應(yīng)在Ⅱ控制點?.如下圖。CPIIICPIII點。②?CPⅢ平面網(wǎng)水平方向應(yīng)采用全圓方向觀測法進行觀測如采用分組觀測應(yīng)采用同一歸零方向并重復(fù)觀測一個方向。湖北國鐵高科工程檢測有限公司CPIII湖北國鐵高科工程檢測有限公司自由設(shè)站三角高程法。2）自由設(shè)站三角高程測量法單個測站制 制制精密水準(zhǔn)測量采用滿足精度要求的電子水準(zhǔn)儀，配套因瓦尺。湖北國鐵高科工程檢測有限公司五、軌道幾何形位測量。CPⅢ控制網(wǎng)和軌道幾何狀態(tài)監(jiān)測儀采集需檢測區(qū)段的幾何數(shù)據(jù)，通過與設(shè)計值的比對，來確定軌道幾何形位的改變。全站儀架設(shè)在線路中線上，通過線路兩側(cè)CPⅢ控制點不應(yīng)少于測量儀通過自身攜帶的傳感器對軌道的超高、規(guī)矩、軌向、高低進行測量。測量步長宜為6~10湖北國鐵高科工程檢測有限公司總為高速鐵路的運營維護指參考和依據(jù)。程VII水準(zhǔn)網(wǎng)及高程網(wǎng)復(fù)測2009年控制網(wǎng)復(fù)測CPIII月北京地鐵標(biāo)穿越京津城際高鐵實時沉降觀測1沉降數(shù)據(jù)實時自動化采集系統(tǒng)20127水準(zhǔn)網(wǎng)及高程網(wǎng)復(fù)測2013年號線機場北~塘尾段雙塊式無砟軌道精調(diào)雙塊式無砟軌道精調(diào)2015年。月湖北國鐵高科工程檢測有限公司主要業(yè)績1月深圳地鐵2CPIII12號線年月合蚌鐵路客運專線10CPIII績30我公司在運營鐵路沉降監(jiān)測領(lǐng)域有豐富的經(jīng)驗和成功的案例。個扣件間距。軌道幾何狀態(tài)測量儀測量時，一次設(shè)站最大測量距離不應(yīng)大于對。CPⅢ控制點進行自由設(shè)站。CPⅢ網(wǎng)測量成果及軌道線型數(shù)據(jù)導(dǎo)入軌道幾何狀態(tài)測量儀配套的系統(tǒng)軟件。CPⅢ控制點的精度滿足要求后，就可以進行軌道幾何形位測量了。制CPⅢ控制網(wǎng)自由設(shè)站三角高程網(wǎng)示意圖CP301CP303CP305CP307CP309CP311S002 S004S003S001 S005CP302CP304CP306CP308CP310CP312CPIII制矩形法控制網(wǎng)高程測量現(xiàn)在用的比較成熟的方法是矩形法，也可以采用平面網(wǎng)距離測量應(yīng)滿足下表的規(guī)定測量時應(yīng)同時進行三角高程測量，以便平差計算時對投影高程的歸化改正，豎直角觀測應(yīng)符合下表的規(guī)定25③也可自由設(shè)站采用下圖形式聯(lián)測CPⅠ、CPCPⅠ、CP個或以上連續(xù)的自由測站上觀測采用的網(wǎng)形優(yōu)先順序為?.①當(dāng)采用在自由設(shè)站置鏡觀測150200點進行聯(lián)測，納入網(wǎng)中。24左右每個CPⅢ點被測量CPⅢ點、遞進個2）CPⅢ控制點測量方法采用自由設(shè)站法測量CPⅢ控制網(wǎng)平面觀測采用自由測站邊角交會的測量方法每次置鏡自由測站以前后各個棱鏡?.并編號?.棱鏡要經(jīng)過專業(yè)機構(gòu)進行測定常數(shù)?.各棱鏡常數(shù)互差不得大于Leica+2ppm?.全站儀應(yīng)具有自動目標(biāo)搜索、自動照準(zhǔn)、自動觀測、自動記錄功能。+1ppmCPⅢ控制網(wǎng)初測時相同的全站儀、棱鏡和測量標(biāo)志。1mm，說明CPⅢ控制網(wǎng)點的坐標(biāo)、程是否有變動。CPⅢ控制點和該區(qū)段線路的設(shè)計坐標(biāo)?；€向量網(wǎng)本身的內(nèi)符合精度，判定基線改正數(shù)是否符合規(guī)范要求。點空間直角坐標(biāo)，進行基站點平差及精度分析約束3nsw3sw3sw3基線向量異步環(huán)閉合差應(yīng)符合下式規(guī)定：w基線向量后。平差。復(fù)測基線解算采用廣播星歷，用商用軟件按靜態(tài)相對定位模式進行，采用雙差固定解，求解基線向量。2150使用對講機、電話等應(yīng)距天線將測站名、測站號、時段號、天線高等信息完整地記錄于觀測手簿。雷雨過境時，立即停止觀測，并卸下天線。數(shù)據(jù)存儲設(shè)備是否滿足存儲空間。②、檢查組網(wǎng)觀測?？刂泣c視作相鄰的④、復(fù)測CPICP0組成帶狀網(wǎng)。復(fù)測難度較大。1．7”。湖北國鐵高科工程檢測有限公司1．3”；C級點(CPI)最弱邊相對中誤差小于平面控制點，兩個C接收機觀測。全網(wǎng)采用CPI、CPllCPⅡ點進行補設(shè)，一般埋設(shè)在離線路中線不大于軟件可對采集模塊進行設(shè)置及數(shù)據(jù)采集，同時可對多個模塊或不同地方的多個項目進行無人值守全自動實時采集，自動將數(shù)據(jù)保存進入數(shù)據(jù)庫及3