【正文】 49 50 +000 +001 +003 50 50 +000 +001 +003 50 51 +000 +001 +003 51 51 +000 +001 +003 51 52 +000 +001 +003 52 52 +000 +001 +003 52 53 +000 +002 +002 53 53 +000 +002 +002 53 54 +000 +000 +002 54 54 +000 +002 +002 54 55 +000 +000 +002 55 55 +000 +002 +002 55 56 +000 +002 56 56 +000 +002 56 57 +000 +002 +002 57 57 +000 +000 +002 57 58 +000 +001 +002 58 58 +000 +001 +002 58 59 +000 +001 +002 59 59 +000 +001 +002 59 60 +000 +001 +002 60 60 +000 +000 +002 60 61 +000 +000 +002 61 61 +000 +000 +002 61 62 +000 +000 +002 62 62 +000 +000 +002 62 63 +000 +000 +002 63 63 +000 +000 +002 63 64 +000 +000 +002 64 64 +000 +000 +002 64 65 +000 +001 +002 65 65 +000 +001 +002 65 66 +000 +001 +002 66 66 +000 +001 +002 66 67 +000 +000 +003 67 67 +000 +000 +003 67 68 +000 +001 +003 68 68 +000 +001 +003 68 69 +000 +001 +003 69 69 +000 +001 +003 69 70 +000 +002 +003 70 70 +000 +002 +003 70 71 +000 +001 +003 71 71 +000 +001 +003 71 72 +000 +001 +003 72 72 +000 +001 +003 72 73 +000 +001 +003 73 73 +000 +001 +003 73 74 +000 +001 +003 74 74 +000 +001 +003 74 75 +000 +001 +002 75 75 +000 +001 +002 75 76 +000 +002 +002 76 76 +000 +002 +002 76 77 +000 +000 +002 77 77 +000 +002 +002 77 78 +000 +001 +002 78 78 +000 +002 +002 圖416汽車荷載效應(yīng)內(nèi)力圖 內(nèi)力組合為了進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼束的計(jì)算，在不考慮預(yù)加應(yīng)力引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力及混凝土收縮徐變次內(nèi)力的前提下，按《通規(guī)》，根據(jù)可能出現(xiàn)的荷載進(jìn)行第一次內(nèi)力組合，用橋梁博士計(jì)算時(shí)，只需將除結(jié)構(gòu)重力效應(yīng)以外的所有荷載效應(yīng)設(shè)為可選，程序?qū)⒆詣?dòng)進(jìn)行組合，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表46。 圖415 最后施工階段自重作用效應(yīng)內(nèi)力圖 汽車荷載作用效應(yīng)計(jì)算 沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù)（1）汽車沖擊系數(shù)按下法計(jì)算根據(jù)《通規(guī)》，適用于連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)基頻計(jì)算公式如下：（式41）（式42）式中：、—基頻，Hz，計(jì)算連續(xù)梁沖擊力引起的正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng)時(shí)，采用；計(jì)算連續(xù)梁沖擊力引起的負(fù)彎矩效應(yīng)時(shí)，采用； —計(jì)算跨徑，單位m； E—混凝土彈性模量，單位Pa； —梁跨中截面慣性矩，單位； —結(jié)構(gòu)跨中處的單位長(zhǎng)度質(zhì)量，單位，當(dāng)換算為重力計(jì)算時(shí)，其單位為，； —結(jié)構(gòu)跨中處延米結(jié)構(gòu)重力，單位； —重力加速度，單位。在橋梁博士“輸入施工信息”界面中的“安裝桿件號(hào)”中直接輸入需要安裝的單元號(hào)，程序?qū)⒆詣?dòng)激活該單元，同時(shí)激活單元的自重，如圖413所示。圖46計(jì)算圖式階段6：加豎向均布荷載30kN橋梁博士中的圖式如圖47所示。橋梁博士中的圖式如圖44所示。，橋梁博士中的圖式如圖42所示。先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工過(guò)程一共分為6個(gè)階段。 圖31 支點(diǎn)截面尺寸圖（單位：cm） 圖32 跨中截面尺寸圖（單位：cm） 毛截面幾何特性計(jì)算毛截面幾何特性計(jì)算是計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力、配束及變形計(jì)算的前提。對(duì)先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工連續(xù)梁橋，合龍后根部負(fù)彎矩很大，而中跨跨中恒載彎矩很?。欢诤爿d加上去以后，根部負(fù)彎矩增大，中跨跨中承受較小的正彎矩。而汽車荷載、人群荷載和溫度、墩臺(tái)沉降等作用在成橋以后才發(fā)生，與施工方法無(wú)關(guān)。從美觀性來(lái)講，很顯然拱橋更加漂亮。斜拉索后期營(yíng)運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高，基礎(chǔ)施工復(fù)雜，還需要減震裝置需要的機(jī)具少，無(wú)需大型設(shè)備，可充分降低施工成本；所用材料普通，價(jià)格低，但是支座相對(duì)較多，成橋后的支座維護(hù)費(fèi)用比較多工藝要求較嚴(yán)格，主橋上部構(gòu)造除用掛藍(lán)施工外，掛梁需另搞一套安裝設(shè)備；混凝土用量少，但鋼筋的用量較大，基礎(chǔ)的造價(jià)也較高美觀性現(xiàn)代感強(qiáng)，可通過(guò)索塔與拉索布置形式 獲得滿意造型，塔較高，使橋向縱向和橫向延伸，比例協(xié)調(diào)，均勻。方案比較 方案比較項(xiàng)目預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋安全性主橋跨度適中，拉索是柔性體系，風(fēng)力作用下會(huì)振動(dòng)，會(huì)影響橋上行車和橋本身的安全，橫向剛度小。 橋型方案：根據(jù)福隆大橋橋址處的地形、地貌、工程地址、施工條件，提出了以下三種初步設(shè)計(jì)方案：（1）預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋橋梁凈跨240m，計(jì)算跨徑240m，橋面寬度,，（600+1200+600），％的橫坡，通過(guò)橫梁高度調(diào)整橫坡（2）預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱型梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，橋全長(zhǎng)240m，每跨30m，總共八跨。 材料：鋼材，木材，水泥均能滿足供應(yīng)，砂礫石可以就地取材，塊片料石運(yùn)距10公里。工程所在地氣溫差別不大。 （二）、設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載：公路—I級(jí)橋面凈空：+2 (含欄桿)。2)通過(guò)腳本可以高效率地修改原始數(shù)據(jù)，清晰全面地掌握所有的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。2)原來(lái)需要反復(fù)修改鋼束座標(biāo)、重新計(jì)算，并查看效應(yīng)圖的過(guò)程大大簡(jiǎn)化，從而縮短了設(shè)計(jì)時(shí)間。 自定義報(bào)告輸出1)新增加一種輸出方式，通過(guò)指定的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，能夠指定到所有的橋博原有輸出內(nèi)容。 自定義截面1)可以自己定義一種幾何圖形以及描述該圖形的幾何參數(shù)。橋梁博士系統(tǒng)的幫助系統(tǒng)與Windows幫助系統(tǒng)嚴(yán)格一致，使用十分方便。3)截面配筋計(jì)算：可以用戶提供的混凝土截面描述和荷載描述進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)荷載組合IIII和正常使用極限狀態(tài)荷載組合IIII的荷載組合計(jì)算，并進(jìn)行6種組合狀態(tài)的普通鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼筋的配筋計(jì)算；4)應(yīng)力驗(yàn)算：可根據(jù)用戶提供的任意截面和截面荷載描述進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)荷載組合IIII和正常使用極限狀態(tài)荷載組合IVI共9種組合的計(jì)算，并進(jìn)行9種組合的應(yīng)力驗(yàn)算及承載能力極限強(qiáng)度驗(yàn)算；其中強(qiáng)度驗(yàn)算根據(jù)截面的受力狀態(tài)按軸心受壓、軸心受拉、上緣受拉偏心受壓、下緣受拉偏心受壓、上緣受拉偏心受拉、下緣受拉偏心受拉、上緣受拉受彎、下緣受拉受彎8種受力情況分別給出強(qiáng)度驗(yàn)算結(jié)果?；A(chǔ)計(jì)算1)整體基礎(chǔ)：進(jìn)行整體基礎(chǔ)的基底應(yīng)力驗(yàn)算，基礎(chǔ)沉降計(jì)算及基礎(chǔ)穩(wěn)定性驗(yàn)算；2)單樁承載力：計(jì)算地面以下各深度處單樁容許承載力。其中非線性的包括內(nèi)容如下：1)結(jié)構(gòu)的幾何非線性影響；2)結(jié)構(gòu)混凝土的收縮徐變非線性影響3)組合構(gòu)件截面不同材料對(duì)收縮徐變的非線性影響；4)鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土中普通鋼筋對(duì)收縮徐變的非線性影響；5)結(jié)構(gòu)在非線性溫度場(chǎng)作用下的結(jié)構(gòu)與截面的非線性影響；6)受軸力構(gòu)件的壓彎非線性和索構(gòu)件的垂度引起的非線性影響；7)對(duì)于帶索結(jié)構(gòu)可根據(jù)用戶要求計(jì)算各索的一次施工張拉力或考慮活載后估算拉索的面積和恒載的優(yōu)化索力；8)活載的類型包括公路汽車、掛車、人群、特殊活載、特殊車列、鐵路中活載、高速列車和城市輕軌荷載。系統(tǒng)的編制完全按照橋梁設(shè)計(jì)與施工過(guò)程進(jìn)行，密切結(jié)合橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，充分利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，符合設(shè)計(jì)人員的習(xí)慣。 continuous girder bridge。利用橋梁博士進(jìn)行建模并對(duì)成橋后的內(nèi)力進(jìn)行分析并估算結(jié)構(gòu)配筋面積。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘 要 IVAbstract V前言 V第一章 設(shè)計(jì)基本資料與主要技術(shù)指標(biāo) 1（一）、工程概況 1（二）、設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1（三）、有關(guān)設(shè)計(jì)資料 1 基本計(jì)算數(shù)據(jù)： 2第二章 橋型方案比選 3 比選原則： 3 橋型方案： 3結(jié)論： 6工作流程： 6第三章 主梁截面尺寸的擬定 7 設(shè)計(jì)特點(diǎn)及受力特點(diǎn)： 7 設(shè)計(jì)特點(diǎn) 7 7 結(jié)構(gòu)尺寸擬定： 7 主橋箱梁構(gòu)造 7 主梁截面尺寸擬定 7 毛截面幾何特性計(jì)算 8第四章 主梁作用效應(yīng)計(jì)算 13 施工過(guò)程及各施工過(guò)程計(jì)算力學(xué)圖式 13 16 結(jié)構(gòu)單元?jiǎng)澐?16 施工階段的輸入 17 橫向分布系數(shù)計(jì)算 19 汽車荷載作用效應(yīng)計(jì)算 21 沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù) 21 內(nèi)力組合 27第五章 預(yù)應(yīng)力鋼束估算及布置 41 鋼束估算 41 42 非預(yù)應(yīng)力鋼筋計(jì)算與布置 44 負(fù)彎矩非預(yù)應(yīng)力鋼筋計(jì)算 44第六章 預(yù)應(yīng)力損失及有效預(yù)應(yīng)力計(jì)算 45 基本理論 45 預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 45 4鋼筋回縮和接縫壓縮引起的預(yù)應(yīng)力損失 46 47 4徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失 47第七章 截面強(qiáng)度驗(yàn)算 50 基本理論