論文新能源汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(文件)
【正文】 ）可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。純電動汽車的優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。氫動力汽車的優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。因此，混合動力屬于過渡方案，純電池力屬于輔助方案，而氫燃料電池屬于難以實(shí)施的方案。 空氣動力汽車?yán)每諝庾鳛槟芰枯d體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點(diǎn)是功率輸出隨著行駛里程加長而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。（1）充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣PEV和PHEV的主要困難就是缺少全面的電池充電基礎(chǔ)設(shè)施。在補(bǔ)給站內(nèi)儲存氫燃料仍然是一個(gè)難題。用化石燃料發(fā)電,再用電使水分解的方法也產(chǎn)生CO2 ,水解的效率只有大約70% ,氫氣壓縮的效率大約為90% ,在電動機(jī)輸出階段,燃料電池將燃料能量轉(zhuǎn)化為直流電的效率最大為65% ,因此,電能輸出到電動機(jī)輸出的效率大約為41%。盡管如此,戴姆勒克萊斯勒的研究指出大多數(shù)歐洲人每天行駛距離約50 km,而PEV的續(xù)駛里程是其2倍為97 km,對于這些消費(fèi)者來說已足夠。（5） 成本目前HEV和PEV所使用的蓄電池組的價(jià)格依然昂貴,首批大規(guī)模銷售的PEV和PHEV所需的研發(fā)成本將由消費(fèi)者承擔(dān)。“5結(jié)束語發(fā)展新能源汽車是對百年來汽車動力技術(shù)最重要的變革，是對汽車工業(yè)長足發(fā)展的巨大驅(qū)動力，在發(fā)展和前進(jìn)的道路上所遇到各種各樣的困難在所難免，也不足為怪。參考文獻(xiàn)[1] 黃安華:清潔汽車 中國未來汽車發(fā)展的主流[J].世界汽車，2005（5）:12～14。[5] 陳全世,[M]. 北京理工大學(xué)出版社, 2005。[3] （三）[J].汽車與配件， 2005，（5）：3437。凡此種種，都會對新能源汽車發(fā)展帶來不小的負(fù)面影響。（6）核心部件作為新能源汽車核心部件，電機(jī)及其控制系統(tǒng)的性能至關(guān)重要。目前所選用制造商的23輛PEV的續(xù)駛里程,平均值為185 km,行駛里程范圍64～402 km。（4） 續(xù)駛里程充電電池的續(xù)航能力有限和充電時(shí)間較長一直是阻滯純電動汽車普及的主要障礙，對許多消費(fèi)者來說,在電動模式時(shí), PEV 和PHEV行駛距離有限仍是個(gè)問題。目前絕大多數(shù)氫的生產(chǎn)是采用蒸氣甲烷重整法,這意味著該方法產(chǎn)生CO2。（2）氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)氫燃料補(bǔ)給設(shè)施是一個(gè)巨大工程。許多國家和廠商都積極開發(fā)純電動汽車( PEV) 、
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