構(gòu)筑珠江三角洲社會物流體系(文件)
【正文】 的產(chǎn)業(yè)政策針對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的產(chǎn)業(yè)政策針對構(gòu)筑物流服務(wù)通道的產(chǎn)業(yè)政策針對物流市場規(guī)范化管理的產(chǎn)業(yè)政策現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略構(gòu)筑企業(yè)協(xié)作群體策略構(gòu)筑行業(yè)市場策略發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用策略整合現(xiàn)有社會資源策略拓展服務(wù)領(lǐng)域策略行業(yè)技術(shù)進(jìn)步策略市場創(chuàng)新策略物流管理人才培養(yǎng)策略核心人才引進(jìn)與培養(yǎng)策略物流行業(yè)全面人才培訓(xùn)策略建立產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的人才培訓(xùn)基地策略4． 4．長江三角洲物流服務(wù)圈珠江三角洲物流服務(wù)圈環(huán)渤海灣物流服務(wù)服務(wù)圈中部物流服務(wù)圈西北部物流服務(wù)圈西南部物流服務(wù)圈國際物流接口國際物流接口國際物流接口物流服務(wù)主通道 圖4 全國范圍廣域物流服務(wù)體系 拓展腹地主要是通過建立時效運輸體系和物流經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)而展開，圖5顯示了按照目前鐵路承諾運輸時間（不包括依靠拖掛郵政車提供的快件服務(wù)），以三大都市圈為原點繪制的運輸時間等值線圖，可以看到全國范圍內(nèi)時效運輸服務(wù)基礎(chǔ)是薄弱的。5． 5．傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)的發(fā)展，首先是應(yīng)該在自己擅長的領(lǐng)域內(nèi)提供符合現(xiàn)代物流服務(wù)的環(huán)節(jié)服務(wù)能力，而后逐步過渡到服務(wù)增值服務(wù)領(lǐng)域。 結(jié)束語構(gòu)筑現(xiàn)代化的社會物流服務(wù)體系是一項復(fù)雜的系統(tǒng)過程，從政府角度來看，當(dāng)前階段急需解決的問題在于：物流產(chǎn)業(yè)涉及的復(fù)雜行業(yè)管理體系如何能夠協(xié)同運作，真正構(gòu)筑適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的政策環(huán)境；快速建設(shè)的物流系統(tǒng)如何得到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的支持；物流潛在市場的開拓與市場規(guī)范化管理體系的建立；如何快速提高行業(yè)的信息化管理能力；如何通過廣泛的協(xié)同建立起有效的快速通關(guān)能力等?？赡軡u進(jìn)式的發(fā)展更加符合國情和企業(yè)自身的基礎(chǔ)。實際上，支撐現(xiàn)代物流業(yè)的是一個復(fù)雜的企業(yè)協(xié)作群體，在這一群體中，各企業(yè)首先需要根據(jù)自身條件明確自己的市場定位，并圍繞這種定位增強(qiáng)自身的核心業(yè)務(wù)能力，同時通過企業(yè)之間的戰(zhàn)略協(xié)同構(gòu)筑企業(yè)協(xié)作群體。圖7 物流時效與腹地劃分 經(jīng)過多年建設(shè)，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)有了很大改變，但如果不能改變落后的運輸組織方式，仍然很難從根本上改變內(nèi)陸省份的
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