【正文】 制土的含水量和壓實度，選擇合適的壓實機械與壓實厚度，以及合理的施工填筑方案等。填料選擇。2）施工注意事項①路堤填筑應注意的問題路堤一般都是利用當?shù)赝潦魈盍?，按一定方案在原地面上填筑起來的。路塹開挖應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。路面等級高時，對行車平穩(wěn)性的要求也高，路面容許產(chǎn)生的變形量要小，壓實要求應提高；路面等級低時，可相應下降。 路基壓實標準與壓實度提高路基的密實度，可以增加強度和穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害。①橋涵臺后路基處理范圍對橋梁、涵洞的臺后路基處理范圍見表32：表43 橋涵構造物臺后路基處理范圍構造物類型底部長度（m）上部長度（m）備注橋梁≥3～4＞3+2H，H為臺后路堤高度涵洞≥2～3＞2+2H②橋臺后路基填料要求橋臺后路基范圍內(nèi)的路基填料要求采用石灰土（石灰含量5%～8%）填筑，其材料的CBR除路床頂面以下30 cm大于8%以外,其余均要求大于5%，該范圍內(nèi)的壓實度﹥96%。②不同填料的層位安排，應考慮路基工作條件。 (2)填筑方式一般路基填筑:一般路基均采用分層攤鋪分層碾壓，有利于壓實，保證強度均勻。對地下水位相對較高且隨汛期變化較大的地區(qū)，為保證填筑后路基的強度和穩(wěn)定，滿足路基填料強度和壓實度標準及路基施工要求，采用細粒土作填料時，土的含水量應接近最佳含水量，當含水量超過最佳含水量過高時，應采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進行處治，并通過試驗確定其配合比，其CBR值必須滿足表3－1的數(shù)值。在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細粒土填筑時，宜用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料進行處治。不得直接作為路堤填料。②路床加固應根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經(jīng)比選采用就地碾壓、換土或土質(zhì)改良、加強地下排水、設置土工合成材料等加固措施。 路基設計 1)一般規(guī)定(1)路基設計之前，應做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設計資料。公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。本路段路基按六車道高速公路（80 km/h）標準，其標準橫斷面如圖38：四會至廣寧段設計速度80Km/h ，路基寬度32m。 3)暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應合理、悅目。(3)選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?)對連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應和緩、避免產(chǎn)生突變。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免設置反坡段?？v坡設計的一般要求為：1)縱坡設計必須滿足《公路工程技術標準》（JTG B01－2003）的各項規(guī)定。 2)在設計順序上，一般是在盡量顧及縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個平面線型進行高程測量和橫斷面測量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其它必要的資料后，再設計縱斷面和橫斷面、路線設計的范圍，只限于路線的幾何性質(zhì)，不涉及結構。特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設計，必須與該特殊工程整治措施相結合，進行綜合設計。同時路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護措施。路基防護應根據(jù)公路功能，結合當?shù)貧夂颍?，地質(zhì)等情況，采取相應防護措施，保證路基穩(wěn)定。路基高度設計，應使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。路基斷面形式應與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對其造成不良影響。高速公路設計時速80km/h的凹形豎曲線半徑一般值取3000m，高速公路設計時速80km/h的凹形豎曲線極限值取2000m，豎曲線最小長度取70m。不同縱坡的最大坡長應符合規(guī)范要求，高速公路設計時速80km/h，縱坡坡度為3%的最大坡長取1100m，縱坡坡度為4%的最大坡長取900m。高速公路設計時速80km/h的最大縱坡5%。路拱≤2%時的不設超高最小半徑為2500m，路拱≥2%時的不設超高最小半徑為3350m。高速公路、一級公路以及大型車比例高的二、三級公路，應采用貨車停車視距對相關路段進行檢驗。高速公路四車道設計時速80km/。有效長度不應小于30m，間距不宜大于500m。 7)路肩寬度應符合規(guī)定。 5)高速公路、一級公路各路段的車道數(shù)應根據(jù)設計交通量、采用的服務水平確定。 1)高速公路四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000輛/日，六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量4500080000輛/日。c、帶洞村位于山邊，線位從帶洞村中穿過，把帶洞村一分為二，需拆遷大量房屋（有較多二層以上樓房）。K58+000～K61+000段初測階段先后進行了三個方案的測設研究。 廣東省院經(jīng)初步設計階段的綜合方案比選，廣寧至懷集段起點段確定了與本段銜接的路線推薦方案（Z線方案），并經(jīng)廣東省交通廳審查同意，定測階段本項目終點路段采z與廣東省院推薦的Z線方案銜接初步設計G線方案，即H+G+Z線方案.（5）K44+300～K44+600路段K44+300～K44+600段初步設計采用隧道方案（初步設計新英隧道），考慮到新英隧道地質(zhì)條件較差，在抬高該段縱坡后，路塹邊坡高度基本在40m以下，且較短，根據(jù)定測外業(yè)驗收意見，在業(yè)主與地方協(xié)調(diào)解決棄土場的情況下，新英隧道調(diào)整為路塹方案，該段按路塹方案調(diào)整抬高路線縱坡約4～5米。（3）白坎咀路段（K72+350～YK77+000段）白坎咀路段初步設計提出H線、K線方案作比較，H線沿白坎嘴村北側(cè)山坡布線，K線則在白坎嘴村與先坑村之間穿越。該段線位主要受三水至四會段終點線位控制，因三水至四會段終點方案廳審查意見明確采用C線方案，本路段A線方案同三水至四會段C線方案相接，根據(jù)審查意見本段采用初步設計A線方案。 4)行車視距行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。(6) 控制行駛時間不過短。 (3)圓曲線半徑的選用在設計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設超高的大半徑曲線。規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長度不小于6V、反向圓曲線的最小直線長度不小于2V。山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設。3)選線時應對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測，查清其對工程的影響。如：1)《公路路線設計規(guī)范》(JTJ 011—2006）2)《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTG D50－2006）3)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40－2004）4)《公路排水設計規(guī)范》(JTJ 018－1997）5)《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ 034－2000）6)《公路自然區(qū)劃標準》(JTJ 001－1986）7)《公路路基設計規(guī)范》(JTGD30－2004）8)《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTGD60－2004）9)《公路工程技術標準》(JTGB01－2003）10)《公路路基施工技術規(guī)范》(JTJ 0331995）3. 路線設計 道路技術等級確定四會至廣寧段技術標準執(zhí)行廣東省交通廳對四會至廣寧段的審查意見，四會至廣寧段設計速度80km/h；，橋涵寬度與路基同寬；橋涵設計汽車荷載等級為公路－Ⅰ級；設計洪水頻率特大橋為1/300，其余橋涵、路基為1/100。臺風是本地區(qū)常見的自然災害，每年4月至11月都受到影響。、交通條件區(qū)內(nèi)各等級道路縱橫交錯，河流水系發(fā)達，航運便利，為本項目施工期的交通提供了有利的條件，各種筑路材料和施工機械均可順暢的到達工地各工點。項目區(qū)位于珠江三角洲地帶，沿線經(jīng)濟發(fā)達，電網(wǎng)密布，工程用電較為方便。但目前產(chǎn)量較低，施工前應提前組織協(xié)調(diào)，擴大生產(chǎn)，以保證工程需要。、水、電等建設條件本路段位于平原微丘區(qū)，項目沿線周邊地區(qū)筑路材料供應充分，儲量大，質(zhì)量好，多為經(jīng)營性料場，運輸條件較為便利，能滿足工程要求。線路沿線的主要地貌單元大致可分段劃分如下：⑴YK37+～YK38+500，屬于山前沖積盆地，區(qū)內(nèi)發(fā)育低矮殘丘，山丘之間地形較為平坦，地勢起伏小，表層為第四紀沖積層，其厚度較大，層位變化較復雜，地表為魚塘或農(nóng)作物種植地。路線設計是指確定路線空間位置和各部分尺寸的工作，即通常所說的路線平面設計、路線縱斷面設計和橫斷面設計。一般所說的路線，是指道路中線的空間位置。二（連浩特）廣（州）高速公路懷集至三水段是國家高速公路網(wǎng)二（連浩特）廣（州）高速的重要組成部分，東接已建成的廣（州）三（水）高速公路，向西貫穿廣東省西部腹地肇慶市，在肇慶市懷集縣與擬建的二廣高速連州至懷集段相接。經(jīng)濟發(fā)達國家，其交通運輸特別是道路運輸必定很發(fā)達。我國公路建設方面成就十分顯著。由于道路運輸有著靈活機動，運送速度快，運輸?shù)募夹g簡單，投資回收快的特點，公路運輸也最受到歡迎。 determine the structure type and size, position of Protective Engineering3, the pavement design: Subgrade under different dry and wet conditions, parison and selection of the asphalt pavement and cement concrete pavement scheme, economic reasonable, convenient construction and meet the design requirements.4, the project budget: crosssectional area, calculation of earthwork quantity calculation, distribute earthwork Subgrade5, draw the route diagram, pleted by teacher guidance and requirements. The design and calculation of the horizontal, longitudinal, transverse elements of route, route was designed, pavement and so on, thus pleted two highspeed wide 4 section of road design6, write design specifications: according to the design process by writing design specification of the design project.7, English translationKeywords: line。整個設計計算了路線的平、縱、橫要素,設計了路線、路面等內(nèi)容,由此完成了二廣高速4標段道路設計 編寫設計說明書：按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書。 我所選擇的設計路段是從K37+～K49+680段，設計車速80km/h,路基寬度為32m。2．“設計的目的及意義”至少800字，“基本內(nèi)容和技術方案”至少400字。第11周：完成路基路面設計 ，編制土石方用量確定路面等級。(3) 進度安排第46周：明確研究內(nèi)容，了解研究所需技術規(guī)范。具體設計內(nèi)容包括：本次設計是二廣高速4標段道路設計，起點樁號K37+，終點樁號K49+680，路線設計：在已知平面圖的情況下，進行縱斷面的設計，要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟合理。在結構方面，對上述路面、路基、橋涵這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。到1997年底高速公路達4735km，建設速度更快，一年建成1313km。 我國高速公路建設起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。經(jīng)濟發(fā)達國家，其交通運輸特別是道路運輸必定很發(fā)達。我國公路建設方面成就十分顯著。由于道路運輸有著靈活機動，運送速度快，運輸?shù)募夹g簡單，投資回收快的特點，公路運輸也最受到歡迎。與鐵路、水路、航空以及管道運輸?shù)缺容^而言道路運輸機動靈活，分布廣，對于客貨運輸，特別是短途運輸有著顯著的效益。必讀參考資料：[1]陳寶春，[橋梁工程]..[2]戰(zhàn)高峰、宋高嵩、戰(zhàn)高峰、宋高嵩，[公路路基路面工程]..[3]廖朝華、吳瑞麟、李亞梅、 張先勇，[公路勘測設計].華中科技大學出版社. 201003.[4]黃榮輝,[預拌混凝土實用技術]..[5]徐維鈞，[樁基施工手冊]..[6]中華人民共和國交通部，《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D602004）..[7]中華人民共和國交通部，《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTJ02485)..[8]中華人民共和國交通部，《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》(JTJ02586)..[9][Design Of Mobile Bracket for Bridge Inspection]..[10]Ronald G Knapp、Peter Bol、 Ong.[Chinese Bridges: Living Architecture from China39。（請在以上相應方框內(nèi)打“√”）作者簽名： 年 月 日導師簽名： 年 月 日武漢理工大學畢業(yè)設計（論文）武漢理工大學本科生畢業(yè)設計（論文）任務書學生姓名 趙黎明 專業(yè)班級 土木0905指導老師 楊保倉 工作單位 武漢理工大學設計（論文）題目：二廣高速公路4標段道路設計設計（論文）主要內(nèi)容：路線設計：在已知