新能源汽車產(chǎn)業(yè)決勝未來(文件)
【正文】 買與使用電動汽車要比燃油車便宜很多。正確的說，目前與今后相當(dāng)長時間，受電池能量密度與價格的限制，同樣重量與成本的電動汽車達不到傳統(tǒng)燃油汽車的性能(動力性與續(xù)駛里程)?！ p少設(shè)計續(xù)駛里程是降低電動汽車成本的主要途徑。而為了那些少數(shù)的遠(yuǎn)途行駛，可以采取選購增程器或租用燃油車來解決。從而解決未來汽車能源與環(huán)境問題，實現(xiàn)我國汽車普及的美好理想。在我國863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目中并列為“三縱”，電機、動力電池和相應(yīng)的控制系統(tǒng)是它們的共性技術(shù)，列為“三橫”，可見它們在技術(shù)上有著十分緊密的關(guān)聯(lián)。各類混合動力汽車能否在市場中具備競爭優(yōu)勢，主要取決于增加的成本與燃料消耗減少的比例。也同樣需要國家政策的大力支持。燃料電池能否投入規(guī)?；虡I(yè)化應(yīng)用，主要決定于能否找到大批量生產(chǎn)廉價氫氣的途徑。在加大研發(fā)力度同時，開展小規(guī)模的示范運行，同時大力研究可再生制氫技術(shù)。電驅(qū)動汽車雖然已經(jīng)受到高度重視，但是仍未制定統(tǒng)一的國家戰(zhàn)略，有了國家戰(zhàn)略，各相關(guān)政府部門將更能有效發(fā)揮各自的作用，企業(yè)、科研院所、高等院校也會有更加明確的方向； 2，高度重視示范城市的工作，示范工作的成效如何直接影響人們對發(fā)展電驅(qū)動汽車的信心，影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程。燃料電池汽車也需要建設(shè)專用的加氫站，氫氣的運輸、存儲也有一些難點，需要解決。燃料電池技術(shù)也在快速進步，國際上先進的燃料電池壽命已經(jīng)達到實用化水平。日本豐田的混合動力汽車采用較復(fù)雜的機電耦合重度混合系統(tǒng)，其節(jié)油效果可達到40%以上，生產(chǎn)初期需要政府補貼，而隨著大批量生產(chǎn)的實現(xiàn)，現(xiàn)在的成本已與傳統(tǒng)車接近，在全球的銷售量已超過100多萬輛?；旌蟿恿Φ念愋秃芏?，從最簡單的起停式，到復(fù)雜的機電耦合系統(tǒng)，都有可能被作為傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級的方案，逐漸被廣泛采用。 按照這個理念，我們可以構(gòu)思一個未來新的道路交通結(jié)構(gòu)，例如： 活動范圍10公里以內(nèi)—自行車、電動自行車、微型電動三輪車； 活動范圍50公里以內(nèi)—微型或小型電動汽車； 活動范圍100公里范圍—插電式混合動力或增程式電動汽車； 活動范圍100公里以上—燃油汽車、燃料電池汽車、液化天然氣汽車?！ ∫虼?，我們可以認(rèn)為，相當(dāng)長時間里，電動汽車不具備全面替代燃油汽車的可能，而且沒有這種必要。經(jīng)過統(tǒng)計調(diào)查，發(fā)現(xiàn)90% 以上消費者每天的汽車日行駛里程不到5060公里，也就是說續(xù)駛里程設(shè)計在100公里左右的電動汽車可以滿足大多數(shù)人出行的需要。因此，立足于目前電池的性能水平(包括可能的改進)，是我們考慮問題
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