【正文】 并排除故障前．不得強制柴油機運轉(zhuǎn)。有機油則堵塞的可能性不大：若無機油則要逐段檢查油路，予以排除。減壓閥彈簧壓力調(diào)整過高，則失去正常調(diào)節(jié)作用，甚至因油壓過高而脹裂油管和機油濾清器等處的密封襯墊。三、機油壓力忽高忽低 造成這種現(xiàn)象的原因有兩種： ； 。 ，燃燒嚴(yán)重，熱負(fù)荷增高：此外，機油也可能進入氣缸一起參與燃燒。曲軸箱通氣系統(tǒng)（呼吸器)故障，呼吸器與大氣平衡的小孔堵塞等都可能導(dǎo)致柴油機燒機油嚴(yán)重。對于水冷柴油機，如果水套密封不嚴(yán)，導(dǎo)致冷卻水滲入油底殼，也將導(dǎo)致機油油面升高。當(dāng)水份含量達(dá)到 %，該機油應(yīng)報廢。因此在柴油機運轉(zhuǎn)時就應(yīng)經(jīng)常從柴油機調(diào)控傳動箱的玻璃板檢查孔及機油離心精濾器的玻璃檢查孔上觀察機油是否發(fā)生乳化。這樣更換上去的新機油，不久又會發(fā)生新的乳化。3 處理 (1)首先檢查油水熱交換器內(nèi)部是否裂弱．進行水壓試驗。／s。 (2)柴油機處于長期空轉(zhuǎn)，造成由于油、水溫度較低而使活塞與缸套之間的間隙較大，以及此時噴油泵處于小供油量位，噴油器的霧化質(zhì)量又隨著噴射頻率的下降和噴油量的減少而惡化。 (2)避免柴油機長期空轉(zhuǎn)。第二節(jié) 柴油機啟動困難所謂柴油機啟動困難，指的是新機在環(huán)境溫度為5℃左右時，或在技術(shù)條件規(guī)定的溫度范圍內(nèi)，連續(xù)啟動三次均不成功者；對在用柴油機，啟動困難是指在常溫下，多次啟動都難以成功。并伴有氣缸漏氣時的“啪啪”聲。 由此得出推斷：該機的缸蓋螺栓可能松了或未按規(guī)定力矩擰緊。 b、拆下汽缸蓋后發(fā)現(xiàn)，有1 1個缸的汽缸蓋與缸套結(jié)合面漏氣（沖缸)，漏氣痕跡清晰可見。 f、拆卸汽缸蓋時檢查擰緊力矩為17ON （4）修復(fù)情況 ①檢查校正噴油泵及噴油嘴； ②修復(fù)（研磨)缸蓋密封帶，更換缸蓋螺栓及氣缸墊，按要求擰緊缸蓋螺栓。 ②如果更換一對新的蓄電池或啟動電機，熱機啟動也可順利進行。 （2）故障原因： ①初步分析認(rèn)為：該機曲軸箱主軸瓦底孔可能有變形或機體整體變形。但隨著時間的推移，新件舊了性能也就差了，所以故障現(xiàn)象就會再次出現(xiàn)。如圖 21 (a)所示接上電壓表，啟動啟動電機。說明：測量點③是“”極線路的極柱。當(dāng)啟動啟動電機時，如圖21（a）所示測點沒有電壓，則“50”處線路斷了，或者是總開關(guān)壞了。當(dāng)啟動電機連線、電磁閥及碳刷檢查均正常情況下，啟動電機齒輪仍不嚙合時，必須拆下啟動電機，檢查其齒輪與飛輪齒圈有無損傷或有毛刺。 正確選擇機油黏度的關(guān)鍵是啟動過程的環(huán)境溫度，在不同環(huán)境溫度條件下機油的規(guī)定黏度不同。 由于較大的轉(zhuǎn)動阻力，接合有工作機械而降低了啟動轉(zhuǎn)速，如在技術(shù)上不能分離開工作機械，則必須使用足夠容量的蓄電池與足夠功率的啟動電機，對此，用戶必須與生產(chǎn)廠家提出特殊訂貨要求。蓄電池的冷啟動性能會發(fā)生很明顯的變化。將蓄電池加熱到20℃，可明顯地降低最低啟動溫度。若無燃油出現(xiàn)則按以下次序逐級檢查： (1)松開加熱塞電磁閥進油端的燃油管，啟動柴油機，若無燃油出現(xiàn)，說明噴油泵與電磁閥間的管路堵塞，或低壓輸油泵不供油。 (4)當(dāng)點火開關(guān)接線柱上無電壓，則繼續(xù)檢查預(yù)熱開關(guān)接線柱的電壓。 (6)當(dāng)點火開關(guān)接線柱上無電壓，則繼續(xù)檢查點火開關(guān)接線柱的電壓。 (8)當(dāng)點火開關(guān)上的接線柱無電壓時，則繼續(xù)檢查蓄電池與點火開關(guān)間的線路是否斷了，重新連線或更換線路。四、燃油系統(tǒng) 1．檢查燃油箱是否有油，油箱通氣裝置是否堵塞 當(dāng)油箱無油或油面太低時，需及時加油。 說明：為避免污物進人油箱，只有在進行這種檢查時，才能在沒有油箱蓋的條件下啟動柴油機。在放氣過程中應(yīng)用布或棉紗蓋住氣缸套散熱片，以避免被燃油弄濕。 (4)檢查全部柴油管中空心螺絲的銅墊是否變形。以上故障均會引起燃油流量的減少，致使柴油機功率下降、啟動困難和轉(zhuǎn)速波動。這個壓力測量，應(yīng)在額定功率轉(zhuǎn)速下，于噴油泵進油腔燃油進口處進行。 說明：裝配低壓輸油泵時必須注意清潔，在向噴油泵裝配輸油泵前，轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸，使驅(qū)動凸輪相對于輸油泵向“里”，然后將輸油泵挺桿放在凸輪軸基圓上，從而使輸油泵不產(chǎn)生較大的預(yù)緊力。 2．檢查與調(diào)整氣缸壓縮壓力 氣缸內(nèi)壓縮壓力不足，表現(xiàn)為噴油正常但不發(fā)火，排氣管內(nèi)有柴油。 (4)檢測完的缸蓋，噴油器O形密封圈和調(diào)整墊須更換新的裝上。 (2)檢查進、排氣門和氣門座圈是否磨損或損壞。活塞環(huán)積炭、膠死、扯斷及各活塞環(huán)切口位置對口時，也引起氣缸套與活塞間漏氣。應(yīng)按規(guī)范擰緊氣缸蓋螺栓或更換氣墊六、柴油機功率不足一．供油系統(tǒng)引起柴油機功率不足故障的診斷與排除現(xiàn)象（1）柴油機中、低速運轉(zhuǎn)均勻，但轉(zhuǎn)速提不高，排煙過少。②輸油泵供油不足，低壓油路有空氣，或柴油濾清堵塞，來油不暢。(4)柴油柴油質(zhì)量不符合要求?？梢圆扇　岸搪贩ā保鹑タ諝鉃V清器試機，如有好轉(zhuǎn)，即為空氣濾清器堵塞。（5）檢查噴油泵供油拉桿，確認(rèn)它是否能移動到最大供油位置。方法如下。（3）排氣管冒白煙或滴水，中速、高速亦存在。②連桿彎曲變形造成活塞偏缸、拉缸，曲軸軸瓦燒壞，致使柴油機內(nèi)部磨擦損耗功率大，影響柴油機輸出功率。通過觀察加機油孔和曲軸箱通風(fēng)裝置冒氣情況，亦可初步判斷活塞環(huán)和汽缸磨損超差，應(yīng)拆卸解體檢修。七、柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)一．柴油機游車現(xiàn)象（1）柴油機在怠速或中、低速工況下，有規(guī)律地忽快、忽慢運轉(zhuǎn)。(3)柴油機怠速調(diào)整過低當(dāng)柴油機怠速調(diào)整低于原機標(biāo)準(zhǔn)時，亦容易造成游車和振抖故障同時出現(xiàn)。（3）若卡滯點在調(diào)速器，應(yīng)拆下解體檢查潤滑情況，檢查拉桿、調(diào)速彈簧、飛塊收張程度和距離等工作狀態(tài)，并對癥除。原因(1)噴油泵故障①噴油泵油量調(diào)節(jié)拉桿和調(diào)節(jié)器拉桿脫開，調(diào)節(jié)失控，無法向低速方向運動。②調(diào)速器高速調(diào)整螺釘或最大供油量調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)。⑥全速調(diào)速器由于飛球座歪斜或推力斜面滑槽磨損，飛球無法甩開。③多次啟動不著火，汽缸內(nèi)積聚過多的柴油，一旦著火，便燃燒不止，轉(zhuǎn)速猛增。②將供油拉桿或調(diào)速拉桿迅速拉回低速。②若減少汽缸內(nèi)油量后，轉(zhuǎn)速仍然繼續(xù)升高，則可能是噴油泵柱塞被卡住，可拆下噴油泵檢查。（2）有水進入燃燒室，氣化后隨廢氣排出形成冒白煙現(xiàn)象，嚴(yán)重時會發(fā)生“水錘”現(xiàn)象，打壞缸蓋、活塞、缸套，甚至損壞連桿、曲軸、機體等部件。此時可進一步采用逐個停缸法檢查（即逐缸將噴油泵齒條推到停油位)。有裂紋的零部件應(yīng)更換。此時可以將該中冷器下部的出氣道底部的驗水堵（螺堵)打開，檢查是否有水漏出，或用手指伸入螺堵孔檢查是否有水跡，以判斷中冷器水管是否有裂漏。接班司機起車前必須進行甩車作業(yè)。欲使氣缸內(nèi)燃燒作功足以克服柴油機的摩擦功及有關(guān)傳動裝置所消耗的功，聯(lián)合調(diào)節(jié)器就要加大噴油泵的供油量，使燃燒狀態(tài)十分不好，所以就冒黑煙。2．原因 柴油機在正常運轉(zhuǎn)中，排氣冒黑煙是由以下多種原因造成的 (1)柴油機超載這里講的超載，不僅是指在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下超過裝車功率，更重要的是指超過各相應(yīng)轉(zhuǎn)速下規(guī)定的功率。噴油提前角調(diào)整不當(dāng)。長期困繞的2750冒黑煙問題終于得以解決。③活塞、活塞環(huán)、缸套磨耗超限，使氣缸內(nèi)的壓縮空氣漏入到曲軸箱，降低了氣缸的壓縮壓力。⑦油、水溫度過低，使缸套與活塞之間的間隙過大，造成氣缸漏氣。當(dāng)機車運行至1道口，機車的功率嚴(yán)重下降，機車大頂濃黑煙。司機取下袋子后提手柄正常。③中冷器冷卻效率低，影響進入氣缸內(nèi)的空氣質(zhì)量，其原因可能是中冷器冷卻水溫過高，或中冷器冷卻水管堵焊管數(shù)超過標(biāo)準(zhǔn)。③噴油提前角偏小，使噴入氣缸內(nèi)的燃油與空氣混合后的著火準(zhǔn)備時間過短，造成燃燒不充分。（4）如發(fā)現(xiàn)氣缸壓縮壓力偏低，首先在氣缸內(nèi)側(cè)的缸頭墊片處用手觸檢查是否漏氣，然后檢查氣門間隙的大??；用壓鉛法檢查壓縮間隙。如中冷器的進口水溫正常（45 oC)，而出口水溫過高時，說明中冷器冷卻水管被焊堵過多（規(guī)定每組冷卻單節(jié)允許焊堵4根，整臺中冷器允許焊堵20根)。導(dǎo)風(fēng)輪松脫造成轉(zhuǎn)子軸承燒損往往引起轉(zhuǎn)子軸彎曲，彎曲很大造成轉(zhuǎn)子卡滯固死，軸承竄油，柴油機功率嚴(yán)重不足，列車跑不上點，柴油機冒黑煙，機車強行救援（其實增壓器故障的發(fā)展結(jié)果都是這樣的)。對16V240ZJB型柴油機來說，不宜采用十六烷值低于40的催化裂化柴油。此種現(xiàn)象在低負(fù)荷時更為明顯。其中部分機油從穩(wěn)壓箱與氣缸蓋進氣支管的連接處漏到機體頂板上。間隙過大，則環(huán)對環(huán)槽的沖擊增大，漏氣漏油的通道加寬，環(huán)槽區(qū)溫度上升，機油竄入燃燒室的兩增加，環(huán)槽中的堆積物增多；間隙過小，則環(huán)易因撓曲變形、膠狀物質(zhì)粘住或碳粒所卡住失去活動性，因而削弱了環(huán)的密封作用，易發(fā)生竄氣和拉缸現(xiàn)象。 如果渦輪端碳精圈在使用一段時間后會產(chǎn)生磨損，其密封效果變差，是導(dǎo)致發(fā)生漏油的原因之一；渦輪端受高溫燃?xì)獾挠绊?，使得局部機油溫度過高，機油粘度大大降低，是導(dǎo)致發(fā)生漏油的原因之二。 參 考 文 獻(xiàn)盧圣春，《柴油機》，吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院。內(nèi)燃機車檢修／王連森主編．一北京：中國鐵道出版社，.葉嵐，《東風(fēng) 4B 內(nèi)燃機車柴油機故障分析與處理》，中國鐵道出版社。大連內(nèi)燃機車研究所，內(nèi)燃機車雜志2022年第12期。 以上柴油機非正常停機原因分析，是本人在實習(xí)期間通過技術(shù)人員和在校專業(yè)組老師的指導(dǎo)下完成的。（3）如確認(rèn)增壓器沒有漏機油的現(xiàn)象，而在穩(wěn)壓箱與氣缸蓋進氣支管連接處有機油漏出，說明機體主機油道與掃氣道隔板焊縫開裂，須仔細(xì)檢查并予以消除。 活塞環(huán)與環(huán)槽兩側(cè)面間隙之和稱為側(cè)面間隙。如此時測量該缸氣門間隙發(fā)現(xiàn)已增大，則進一步說明氣門桿已發(fā)生彎曲，此時須及時更換氣門和導(dǎo)套。因此宜采用十六烷值范圍為4045號的柴油。（7）檢查噴油器的霧化質(zhì)量及噴油提前角是否適當(dāng)。導(dǎo)風(fēng)輪松脫發(fā)展的直接結(jié)果就是轉(zhuǎn)子軸承燒損，轉(zhuǎn)子軸葉輪報廢。（5）檢查油、水溫度是否過低。（2）當(dāng)柴油機突然出現(xiàn)功率下降時，就應(yīng)當(dāng)及時查找原因，防止事故的擴大。②噴油器霧化不良。正是由于機車乘務(wù)員的機敏果斷，防止了一起機破事故。司機也檢查操縱臺也一切正常（除機車的功率嚴(yán)重下降)。 某段一機車一次去裝廢鋼回來，牽引一列重貨列車。⑤氣門關(guān)閉不嚴(yán)。它可以通過調(diào)整壓縮間隙來達(dá)到（～4mm) .壓縮壓力偏低的原因為：①柴油機組裝時壓縮比調(diào)整偏小。 某機務(wù)段2022年JKIC型238機車在運行中總冒黑煙，乘務(wù)員反復(fù)提票，整備完畢后仍使用。②主要運動件發(fā)生故障，造成耗功大（如抱缸、抱軸等)。 當(dāng)柴油機在正常運轉(zhuǎn)中，如外界光線充足，則排氣中不應(yīng)有可見的煙色，如天氣陰暗，則允許可見到排氣中有淺灰的煙色，此時不應(yīng)認(rèn)為柴油機存在燃燒不良的故障。第二節(jié) 柴油機冒黑煙1．現(xiàn)象 當(dāng)柴油機剛啟動時，排氣中會出現(xiàn)一股濃黑煙，柴油機啟動后，隨即消失，這種情況應(yīng)視為正?，F(xiàn)象。（4）如柴油機啟機后，膨脹水箱水位不變，排氣有冒白煙的現(xiàn)象，而且在甩車時，柴油機左、右、前、后有幾個氣缸從示功閥噴水，則基本上是機車停放時間雨水漏入所致，將水排凈不作其它處理。因為這說明氣缸蓋的裂紋或氣缸套的穴蝕孔已迅速擴大，冷卻水從水腔竄入到燃燒室里去了，情況發(fā)展下去，嚴(yán)重的水錘后果將要發(fā)生。此時須良將氣缸蓋吊下，進行水壓試驗，進一步確認(rèn)是否有裂紋。（1）如膨脹水箱出現(xiàn)“虛水位”（即水位升高)，則應(yīng)考慮氣缸蓋是否出現(xiàn)裂紋，或氣缸套水腔壁穴蝕穿透。④若上述檢查證實供油系統(tǒng)均正常時，應(yīng)當(dāng)考慮檢查有無額外的燃油或潤滑油進入汽缸內(nèi)燃燒。④迅速松開各缸高壓油管接頭，停止供油。此外，柴油機汽缸內(nèi)如果充入燃油油量過大或過多時，也會導(dǎo)致柴油機飛車。 (3)燃燒室進入額外燃料，無法熄火停車①汽缸竄入機沒油。④調(diào)速器彈簧折斷或彈力下降。③噴油泵柱塞的油量調(diào)整齒圈固定螺釘松動，使柱塞失控。（5）如因