【正文】 MEA還應(yīng)該是一種動(dòng)態(tài)文件，它應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)思想，包括投產(chǎn)后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題而采取的設(shè)計(jì)修改而進(jìn)行新的FMEA。因此，PFMEA有可能成為設(shè)計(jì)FMEA中對(duì)可制造性和裝配性問(wèn)題的補(bǔ)充，應(yīng)該反饋到DFMEA中去。需要說(shuō)明的是，所謂關(guān)鍵日期是指初次完成PFME日期，該日期的限期是正式生產(chǎn)之前。如中間軸裝入變速箱箱體，把變速箱蓋裝上變速箱箱體，等。II型：產(chǎn)生了非期望功能，如加工過(guò)程使操作者或機(jī)器受到傷害、損壞，產(chǎn)生有害氣體、過(guò)大的噪聲、振動(dòng)，過(guò)高的溫度、粉塵、刺限的光線，等等。又例如，一個(gè)箱體與箱蓋裝配后被拒收的潛在原因是：“不密封”、“漏裝零件”、“未注潤(rùn)滑劑”等。這里，我們同樣可以運(yùn)用如下的原理：上游工序的失效模式可能是下游工序的失效原因，下游工序的失效模式可能是上游工序失效模式的后果。由于設(shè)備、工裝設(shè)計(jì)中的問(wèn)題而引起制造、裝配過(guò)程的失效原則上也應(yīng)包括在PFMEA中。顧客的影響。如：操作者眼睛受傷害，零件破損將機(jī)器損壞，外觀不良，無(wú)法裝配，等等。嚴(yán)重度采用10分制進(jìn)行打分。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運(yùn)行和／或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。失效發(fā)生時(shí)有警告。裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。詳見DFMEA相關(guān)內(nèi)容中的說(shuō)明。在考慮失效原因時(shí)，首先考慮的是輸入本過(guò)程的零件／材料是正確的情況下可能的原因是什么？然后，再考慮由于輸入資源的不正確的情況下可能的原因是什么？記?。荷弦坏拦ば虻氖Ｊ娇赡苁窍乱坏拦ば虻氖г?；下一道工序的失效模式可能是上一道工序失效模式的后果。復(fù)雜的多因素問(wèn)題還可以采用正交試驗(yàn)方法，找出引起失效的主要因素。幾乎完全相同的過(guò)程也未有過(guò)失效≤1/1500000≥1頻度評(píng)估的依據(jù)主要參考已有過(guò)程或類似過(guò)程的統(tǒng)計(jì)資料，如過(guò)程的CPK值，PPM值，故障率等。第一種方法：防止失效原因／機(jī)理的發(fā)生，或減少其發(fā)生的可能性。利用排列圖法，找出造成缺陷與拒收的主要原因，次要原因，采取措施。當(dāng)然最差的是沒有任何過(guò)程控制。 過(guò)程控制方法有效性的評(píng)估――探測(cè)度（D）探測(cè)度是指零件在離開該制造工序或裝配工序之前，采用上述的第二種控制方法找出失效模式原因／機(jī)理，和第三種控制方法找出失效模式的可能性大小。但要注意，要區(qū)別頻度和探測(cè)度的概念，頻度低并不等于探測(cè)度低。它會(huì)受到測(cè)量系統(tǒng)變差的影響。在QS9000FMEA手冊(cè)中，采用RPN=S*O*D的連乘計(jì)算方法。RPN值的經(jīng)驗(yàn)界限，將根據(jù)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷。例如，改變復(fù)雜鑄件的設(shè)計(jì)與鑄造過(guò)程，消除鑄造中的某種失效模式。為減少D，仍然需要改進(jìn)過(guò)程或設(shè)計(jì)。100％檢驗(yàn)的有效性也要具體分析，一般只能作為臨時(shí)性的措施。依靠同步技術(shù)和小組的努力，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)與過(guò)程設(shè)計(jì)最好的協(xié)調(diào)，降低成本，滿足顧客的需要與期望。如果滿足要求，則應(yīng)將采用的措施反映到質(zhì)量控制計(jì)劃及有關(guān)的文件中。它應(yīng)體現(xiàn)最新設(shè)計(jì)及改進(jìn)措施的情況，包括產(chǎn)品正式投產(chǎn)之后的改進(jìn)活動(dòng)。 跟蹤建議措施的落實(shí)是重要的。 對(duì)被采用的措施的評(píng)價(jià)在對(duì)所建議的措施實(shí)施后，小組將根據(jù)實(shí)施的結(jié)果，確定應(yīng)采用的旨在降低S、O、D的措施。PFMEA的重點(diǎn)放在過(guò)程設(shè)計(jì)本身，不要過(guò)多依賴于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的修改來(lái)解決問(wèn)題。采用統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（SPC），把重點(diǎn)放在預(yù)防失效的發(fā)生，而不是放在產(chǎn)生缺陷后將之檢測(cè)出來(lái)。例如采取防錯(cuò)設(shè)計(jì)，減少誤操作的可能性。 建議措施當(dāng)失效模式的PRN估計(jì)完成后，則應(yīng)按其大小次序以及失效模式的嚴(yán)重度來(lái)考慮糾正措施，以降低S、O和D。RPN越高，意味著風(fēng)險(xiǎn)越大，它可以提供我們對(duì)問(wèn)題的輕重緩急進(jìn)行排序，對(duì)RPN大的失效模式優(yōu)先采取糾正措施，以減少它的風(fēng)險(xiǎn)。因此也不能認(rèn)為100％檢查就具有高的探測(cè)度。 QS9000采用的評(píng)分表如下：探測(cè)性評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：在下一個(gè)或后續(xù)工藝前，或零部件離開制造或裝配工位之前，利用過(guò)程控制方法找出缺陷存在的可能性探測(cè)度幾乎不可能沒有已知的控制方法能找出失效模式10很微小現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性很微小9微小現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性微小8很小現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性很小7小現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性小6中等現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性中等5中上現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性中等偏上4高現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性高3很高現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性很高2幾乎肯定現(xiàn)行工藝控制方法幾乎肯定能找出失效,模式，已知相似工藝的可靠的探測(cè)控制方法1在我們還沒有十分有效的第1，2種控制方法的情況下，有時(shí)要采用100％檢驗(yàn)的辦法。隨機(jī)抽查，很容易讓個(gè)別缺陷遺漏過(guò)去，這種方法不能改善探測(cè)度。抽樣檢驗(yàn)還相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。例如利用產(chǎn)品的最終檢驗(yàn)（抽樣檢驗(yàn)或100％檢驗(yàn)）查出缺陷（即失效模式），再采取糾正措施。第二種控制方法是找出失效的原因／機(jī)理，從而找出糾正措施。 現(xiàn)行的過(guò)程控制所謂現(xiàn)行的過(guò)程控制是指目前采用的防止失效模式及其原因發(fā)生，或降低其發(fā)生的可能性，或在過(guò)程中查出這些失效模式以采取措施防止不合格品產(chǎn)生或流入下游工序的措施。頻度采用10分制。下面列舉一些典型的過(guò)程失效原因：測(cè)量數(shù)據(jù)不正確，焊接電流不適合，加熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，加熱溫度過(guò)高或不足，通風(fēng)不足，潤(rùn)滑不足，零件丟失，刀具調(diào)整錯(cuò)誤，刀具易磨損，擰緊力矩過(guò)大或過(guò)小，機(jī)床轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，定位錯(cuò)誤，定位肖易磨損，噴咀堵塞，材料過(guò)硬或過(guò)軟，板材厚度變差過(guò)大，毛坯組織疏松與氣孔等等。 潛在的失效原因／機(jī)理所謂的失效原因／機(jī)理是指使失效模式發(fā)生的原因，這些原因的消除，可以使失效模式得到糾正或控制。2無(wú)沒有影響1 失效模式重要性等級(jí)這里指的是被顧客(如三大汽車公司)定義的特殊特性。8高生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需篩選部分（低于100％）報(bào)廢，車輛能運(yùn)行，但性能下降，顧客不滿意7中等生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，部分（低于100％）產(chǎn)品報(bào)廢（不篩選），車輛／系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目失效，顧客感覺不舒適。10有警告的嚴(yán)重危害可能危害機(jī)器或裝配操作者。當(dāng)一個(gè)失效模式有若干可能的后果，嚴(yán)重度將列出危害程度最大的那個(gè)后果的嚴(yán)重度分?jǐn)?shù)。對(duì)下一道工序或下游工序的后果應(yīng)使用過(guò)程、工序的性能術(shù)語(yǔ)來(lái)描述，如無(wú)法緊固，無(wú)法加工，無(wú)法裝配，無(wú)法對(duì)中，無(wú)法焊接，無(wú)法平衡，危害操作人，損壞設(shè)備等等。失效模式的后果還包括對(duì)過(guò)程本身有關(guān)組成的影響（如對(duì)操作者與設(shè)備，對(duì)環(huán)境的影響）。在QS9000的工具與裝備補(bǔ)充手冊(cè)中規(guī)定了有關(guān)的要求。但由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)中對(duì)制造性與裝配性考慮的不夠充分，對(duì)制造裝配過(guò)程容易產(chǎn)生誤操作的防錯(cuò)措施考慮的不夠充分，而可能造成過(guò)程失效模式可以列出。零件被拒收，既要考慮最終顧客不接受，也要考慮下一道工序及下游工序不接受的問(wèn)題。在考慮過(guò)程潛在失效模式時(shí)，我們常常使用“零件為什么會(huì)被拒收？”的思考方法。一般情況下，它是指按規(guī)定的操作規(guī)范進(jìn)行操作時(shí)的潛在失效問(wèn)題，但由于過(guò)程設(shè)計(jì)中對(duì)技術(shù)與體力的能力考慮不足而造成的失效，或容易產(chǎn)生誤操作的問(wèn)題也是潛在失效模式考慮的范圍。 過(guò)程的功能與要求所謂過(guò)程的功能，是指該過(guò)程或工序的目的是什么？例如車削軸的外徑，將A零件焊接到B零件上，裝配某總成，淬火處理，等等。③PFMEA表格 PFMEA采用的表格同DFMEA表格。也就是說(shuō)，DFMEA的工作不包含在PFMEA中。如果風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果仍末達(dá)到預(yù)期效果，小組將進(jìn)入新的一輪建議措施的研究――驗(yàn)證――評(píng)估，一直到可接受為止。要降低探測(cè)度D，應(yīng)采取更有效的設(shè)計(jì)控制方法，由第三種控制方法改變?yōu)榈诙N控制方法，由第二、三種方法改變?yōu)榈谝环N控制方法。降低嚴(yán)重度S，只有通過(guò)修改設(shè)計(jì)，使失效模式改變或不出現(xiàn)。 建議措施根據(jù)對(duì)失效模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，經(jīng)過(guò)小組討論，決定是否要采取措施，采取哪些措施?？晒﹨⒖?。當(dāng)S＝10，O＝10，D＝10時(shí)，PRN＝1000；當(dāng)S＝1，O＝1，D＝1時(shí)，RPN＝1。采用的設(shè)計(jì)控制方法是：4輛汽車各裝1個(gè)樣件