【正文】 極板E+ 5 5零 件 連接方法 (滑動(dòng)配合)(2節(jié)電池) ③ 所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的邏輯框圖。它標(biāo)明信息、能量、力、流體等的流程。明確該系統(tǒng)的輸入、過(guò)程及輸出。表示系統(tǒng)內(nèi)零部件的聯(lián)接和關(guān)系。附錄1是QS9000中推薦的DFMEA表格。本教材以該表格為基礎(chǔ)，詳細(xì)介紹DFMEA的具體應(yīng)用。在進(jìn)行DFMEA之前，填寫(xiě)好該表格表頭的各項(xiàng)內(nèi)容，它們是：FMEA編號(hào)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱(chēng)及編號(hào)設(shè)計(jì)責(zé)任部門(mén)，包括供方名稱(chēng)編制者（姓名、部門(mén)、電話(huà)等）年型／車(chē)型（該系統(tǒng)／零部件應(yīng)用的年型／車(chē)型）關(guān)鍵日期（預(yù)定FMEA完成的日期，不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)圖樣完成日期） FMEA日期（初稿日期與最新修訂日期） 小組成員（組長(zhǎng)、成員的姓名、單位、電話(huà)等） 系統(tǒng)／子系統(tǒng)／零部件的功能傳統(tǒng)的產(chǎn)品可靠性的定義指出：可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。不能完成規(guī)定的功能就稱(chēng)失效。因此FMEA，必須從搞清功能開(kāi)始。所謂功能，通俗地說(shuō)，就是：設(shè)計(jì)這個(gè)系統(tǒng)／子系統(tǒng)／零部件做什么？也就是根據(jù)顧客需要，經(jīng)過(guò)QFD明確的設(shè)計(jì)要求?；蛘哒f(shuō)為滿(mǎn)足設(shè)計(jì)意圖，該“產(chǎn)品”的具體的要求是什么？一個(gè)零部件（或子系統(tǒng)，或系統(tǒng)）的功能往往是多項(xiàng)的。這種情況下，必須把所有的功能全部列出，不能遺漏。例如一個(gè)變速箱功能應(yīng)包括：汽車(chē)起步時(shí)輸出的扭矩，汽車(chē)行駛過(guò)程中，通過(guò)合理的速比滿(mǎn)足整個(gè)行駛速度范圍內(nèi)的扭矩輸出，倒車(chē)時(shí)，改變傳動(dòng)方向，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)下，傳遞相反方向的扭矩，提供方便舒適的變速操作，空檔，卡車(chē)變速箱有的還要有功率輸出功能。給出完成這些功能的重要的環(huán)境條件，如大氣溫度、濕度、大氣壓、道路、灰塵和腐蝕介質(zhì)等。如變速箱的潤(rùn)滑系統(tǒng)的正常工作與環(huán)境溫度有重要關(guān)系。給出設(shè)計(jì)要求的壽命。以上這些要求都應(yīng)盡可能給出可度量的（即定量的）的要求。如各檔速比，傳遞的扭矩、功率、工作溫度，等等。除滿(mǎn)足最終顧客的要求而確定的功能外，還要考慮滿(mǎn)足直接顧客和中間顧客的要求。其中可制造性和裝配性的要求尤為重要。一個(gè)產(chǎn)品在產(chǎn)生滿(mǎn)足顧客期望的功能的同時(shí)，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生顧客非期望的功能。這些非期望功能常常與安全及政府法規(guī)的符合性相關(guān)。諸如噪聲、振動(dòng)、電磁干擾、環(huán)境污染、能源消耗、材料回收再循環(huán)等。如變速箱的噪聲、潤(rùn)滑油泄漏的要求也應(yīng)明確列入功能要求中。許多產(chǎn)品對(duì)維修性、服務(wù)和后勤保障性還有重要的要求，也應(yīng)列入功能項(xiàng)目之中。 潛在失效模式所謂失效，就是喪失功能。而失效模式，就是失效表現(xiàn)的形式。這里，我們說(shuō)的是“潛在的”，意思是，這些失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。廣義的說(shuō)，失效模式有兩大類(lèi)型。① I型失效模式，指的是不能完成規(guī)定的功能。這類(lèi)失效的典型模式，可舉例如下：突發(fā)型：斷裂、開(kāi)裂、碎裂、彎曲、塑性變型、失穩(wěn)、短路、斷路、擊穿、泄漏、松脫，等等。漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色，等等。② II型失效模式，指的是產(chǎn)生了有害的非期望功能。典型的這類(lèi)失效模式有：噪聲、振動(dòng)、電磁干擾、有害排放、等等。當(dāng)出現(xiàn)這類(lèi)失效時(shí)，要返回功能描述部分，看是否已有限制要求，如果沒(méi)有，是否應(yīng)加以補(bǔ)充。在描述失效模式時(shí)，要注意使用普遍使用的術(shù)語(yǔ)，避免使用地方性、行業(yè)性哩語(yǔ)。 潛在失效后果潛在的失效后果，是指失效模式可能帶來(lái)的對(duì)完成規(guī)定功能的影響，以致帶來(lái)顧客的不滿(mǎn)意，和不符安全和政府的法規(guī)。失效后果的分析，要運(yùn)用失效鏈分析方法，搞清楚直接后果、中間后果和最終后果。失效后果可以從以下幾方面考慮：① 對(duì)完成規(guī)定功能的影響；② 對(duì)上一級(jí)系統(tǒng)完成功能的影響；③ 對(duì)系統(tǒng)內(nèi)其他零件的影響；④ 對(duì)顧客滿(mǎn)意的影響；⑤ 對(duì)安全和政府法規(guī)符合性的影響；⑥ 對(duì)整車(chē)系統(tǒng)的影響。舉例來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥閥座燒蝕這一失效模式，其直接后果是造成氣閥密封不嚴(yán)；其中間后果是造成壓縮壓力下降，燃燒狀況惡化；最終后果是發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗增加，排氣有害物增加，引起顧客不滿(mǎn)，甚至不符合政府法規(guī)。 后果嚴(yán)重性評(píng)估―――嚴(yán)重度（S）為了對(duì)失效模式的后果之嚴(yán)重程度進(jìn)行評(píng)估，把對(duì)后果的定性描述作成某種數(shù)量化的評(píng)價(jià)，以便于工程中的交流，從而產(chǎn)生了對(duì)嚴(yán)重程度進(jìn)行打分的辦法。習(xí)慣的打分辦法是，分?jǐn)?shù)愈高，后果愈嚴(yán)重。曾經(jīng)采用過(guò)的有3分制，5分制，10分制等。QS9000手冊(cè)采用的是10分制。后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無(wú)警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車(chē)安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī)。10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車(chē)安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī)。9很高車(chē)輛（或系統(tǒng)）不能運(yùn)行，喪失基本功能。8高車(chē)輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但性能下降，顧客不滿(mǎn)意。7中等車(chē)輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客感覺(jué)有些不舒服。5低車(chē)輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客感覺(jué)不舒服。5很低配合、外觀(guān)或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。3輕微配合、外觀(guān)或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。3很輕微配合、外觀(guān)或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，但很少有顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。2無(wú)無(wú)影響。1 失效模式重要程度等在QS9000中，突出了對(duì)產(chǎn)品／過(guò)程特殊特性的注意。所謂特殊特性是指：顯著影響安全和政府法規(guī)符合性的特性；顯著影響顧客滿(mǎn)意的特性。在FMEA中，要突出對(duì)特殊特性的關(guān)注。因此，專(zhuān)門(mén)設(shè)置一個(gè)欄目，用以標(biāo)記所分析的失效模式是否屬于特殊特性，并且使用顧客規(guī)定的符號(hào)進(jìn)行標(biāo)注。如：安全和／或政府法規(guī)定符合性特性l 克萊斯勒公司 Safety Item 符號(hào)－（S）與盾形l 福特公司 Critical Characteristic 符號(hào)－（▽?zhuān)﹍ 通用公司 Safety/Compliance Key Product Characteristic 符號(hào)－（S／C）或▽重要性能、配合或外觀(guān)特性l 克萊斯勒公司 Critical Characteristic 符號(hào)－（◇）或（D）l Critical Verification 符號(hào)－（□）或（P）l 福特公司 Significant Characteristicl 通用 Fit/Function Key Product Characteristic 符號(hào)－（◇）或（F／F）特殊特性一般由特殊特性初始明細(xì)表給出。同時(shí)，F(xiàn)MEA也是發(fā)現(xiàn)潛在特殊特性的工具之一。當(dāng)嚴(yán)重度＞8時(shí)，應(yīng)確認(rèn)為特殊特性，當(dāng)嚴(yán)重度為5－8，而頻度＞3（頻度的含義下面將敘述）時(shí)，可確認(rèn)為重要特性。 潛在的失效起因／機(jī)理研究失效可能的原因與機(jī)理，是為了能夠正確采取控制措施，防止失效的發(fā)生或減少基發(fā)生的可能性。在DFMEA中，我們所要研究的失效原因與機(jī)理，是指引起失效模式的可能的設(shè)計(jì)薄弱點(diǎn)。注意，不要把產(chǎn)品的工作環(huán)境（如道路產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊、氣溫的變化、濕度、粉塵、電磁干擾等）作為我們的分析目標(biāo)。工作環(huán)境是造成失效的重要外因，但它是客觀(guān)存在的，難以控制的。我們要分析的是，在外因作用下的內(nèi)因。造成一種失效模式的潛在的原因或機(jī)理有時(shí)是多種的。這時(shí)，我們要把它們一一分別列出。原因／機(jī)理的評(píng)估可以包括以下兩個(gè)方面：① 與制造、裝配無(wú)關(guān)的原因，亦即，當(dāng)制造與裝配符合技術(shù)規(guī)范的情況下，發(fā)生了失效。分析潛在失效原因／機(jī)理可以采用以下途徑：