【正文】 之間采用凸緣式聯軸器進行聯接，傳遞動力。初步確定托盤的基本尺寸： 長：L=5400mm。厚度5mm,，其它的鋼板，如承載用的與水平面平行的鋼板。 導軌的設計由于轎車和載車板的重量達到2330㎏，所以選用代號為GB1126489的輕軌，型號為30。因為立柱上安裝有導軌，載車板的槽鋼內裝有導靴，兩者需要相配合，立柱的間距應該根據載車板的寬度而定。鏈條的線速度： v=πdn103/60 （） =15165103/60=＜所選的各種設備合適。垂直制動時的計算制動轉距按下式計算： Tc=STt （）式中 Tc計算制動轉距 S制動安全系數 查《中國機械設計大典》= Tt換算到制動軸上的負載轉距垂直制動時的負載轉距由下式計算而得： Tt=mgD0/n （）式中 m垂直升降物體及其叼具質量 g重力加速度 D0制動軸的軸徑 n制動軸的轉速所以得： Tt =223040103/65≈T==m ()立柱受到力偶的反作用，)所示。 提升機構及軸的設計 鏈輪軸 提升機構平面位置鏈輪軸是由液壓缸活塞桿從其中心升頂，同時停車架的全部重量通過鏈條鏈輪作用在鏈輪軸上。鏈輪由聯軸器和電機的輸出軸相連，所以鏈輪軸和電機的輸出軸擁有一樣的轉速 n1=65r/min () 轉距T由鏈輪直徑和鏈條所承受的力來確定： T=Fd/2 () 式中： F鏈條承受的力 F= d鏈輪的直徑 d=151mm 帶入公式得 T=151/2/1000=4）軸上的載荷 有效圓周力Fe Fe=1000P/v () =1000=根據軸的結構，確定軸承的支撐位置，因為采用的軸承為深溝球軸承，所以支撐位置在軸承中點，而兩個支點間的跨距為81+2=96mm H平面內 ∑MB=0 () FtL2RH2(L2+L3)=0 () Ft=Fe= () 即：48RH2(48+48)=0 RH2= 同時： ∑Y=0 () Ft=RH2+RH1 () 得： RH1=MH=RH1L2/2 =48/281+2 =96mm ∑MB=0 () FtL2RH2(L2+L3)=0 () Ft=Fe= 即： 48RH2(48+48)=0 () RH2= RH1= MH=RH1L2/2 ()=48/2 =≈b=Mb/W () 式中:amp。焊接鏈的優(yōu)點：撓性好，可用較小的直徑鏈輪和卷筒，由載荷產生的驅動機構的力矩也較小，比較耐腐蝕。為了安全起見，當上層載車板提升或懸滯時，不能夠有任何的滑移。把數據代入，得到鏈條的極限拉伸載荷N。所以輪轂厚度 （常數K=） () mm () 其中h=47mm 輪轂長度 mm ()輪轂直徑 mm ()輪寬 mm ()取齒側凸緣直徑mm，齒根圓直徑mm，則初步計算鏈輪的分度圓直徑mm。經過兩個多月的設計計算得出結論：（1） 對于兩層的升降橫移式立體車庫進行的結構設計，主要包括鋼結構的整體框架、鏈傳動系統(tǒng)(包括升降、橫移的傳動系統(tǒng))、載車板、以及安全防墜落裝置等等設計，最后給出了立體車庫的結構設計的CAD圖紙和相關的技術資料。設計中每次的檢查都會發(fā)現有錯誤之處，不懂得地方就會像導師蔡冬梅老師請教，她每次都會慢慢的講解直到弄清楚為止，老師嚴謹的教學態(tài)度和深厚的學識，使我學到了很多，真心的謝謝老師對我這次設計的莫大幫助。 33。設計在蔡冬梅老師的認真耐心指導下完成，給我提供了諸多建議與改進措施，讓我完滿的交付答卷，同時我也收獲頗豐。這次對立體車庫的研究對于以后的車庫設計以及發(fā)展有著深遠的影響，為人類某便利的事情不可小視。雙層的升降橫移式機械立體車庫可以根據用戶的需求或者所占用的場地的大小來進行不同形式的組合，結構簡單、成本低廉、操縱方便、使用靈活、保護安全等等特點。根據《A系列滾子鏈的基本參數與主要尺寸》，選用單排精密滾子鏈20A，這種規(guī)格的鏈條其基本尺寸為：節(jié)距mm，滾子外徑mm，內鏈節(jié)內寬mm，銷軸直徑mm，內鏈節(jié)外寬mm，外鏈節(jié)內款mm，內鏈板高度mm，銷軸長度mm，單排極限拉伸載荷N，單排每米重量kg/m。鏈條在低速重載的工況下工作。片式關節(jié)鏈的優(yōu)點：撓性比焊接鏈更好，比較可靠，運動較平穩(wěn)。 載車板提升鏈校核提升鏈的功能是慢慢地提升載車板，并將其固定在一定的高度上。通常情況下由彎矩所產生的彎曲應力是對稱循環(huán)變應力，而扭矩產生的扭矩切應力常常不是對稱循環(huán)的變應力，故在計算彎矩時，必須考慮這種循環(huán)特性的差異影響，考慮到實際的工況，當扭轉切應力為脈動循環(huán)變應力時，α= Mb=[+(418040)2] (