【正文】 ............................................................................. 52 突發(fā)安全事故應(yīng)急救援程序 ........................................................................... 53 中鐵八局蘭渝鐵路工程指揮部鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部 TJ165 鐵路架橋機(jī)專項(xiàng)施工方案 2 TJ165 架橋機(jī)專項(xiàng)施工方案 概述 蘭渝鐵路成都局代建二標(biāo)鋪架工程，西起西秦嶺隧道出口，東至閬中。整個(gè)標(biāo)段鋪架分四個(gè)步驟： 步驟一 使 用 TJ165架橋機(jī)完成蘭渝正線 DK583+（回龍河雙線特大橋）～ DK685+500（閬中站）的鋪軌架梁。 廣元站區(qū)聯(lián)絡(luò)線鋪軌鋪軌架梁。 新建蘭渝鐵路引入廣元地區(qū)相關(guān)工程站前施工 2 標(biāo)招投標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙、施工合同等。 、環(huán)境、職業(yè)健康安全體系管理手冊和程序文件。 施工進(jìn)度計(jì)劃 根據(jù)業(yè)主對施工工期 的要求和建指的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)資料提供的標(biāo)段內(nèi)工程數(shù)量，結(jié)合我單位所上勞力設(shè)備情況，并充分考慮氣候、季節(jié)、交叉施工、節(jié)假日運(yùn)輸高峰、春運(yùn)對工期的影響，合理安排施工工序，確保工期。無砟道床段使用 WZ500C鋪軌機(jī)和使用 PG32 鋪軌機(jī)將第二線鋪軌于 2020年 3月 2 日完成。 設(shè)備進(jìn)場計(jì)劃 大型機(jī)械配置按經(jīng)濟(jì)高效原則進(jìn)行。 主要機(jī)械設(shè)備表 序號 名稱 品牌及規(guī)格型號 數(shù)量 備注 1 架橋機(jī) TJ165 2 先進(jìn) 1 臺，根據(jù)施工進(jìn)度增加 2 2運(yùn)梁車 1 3 換裝龍門吊 4 4 內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)、 4 型 /1070kw 5 5 重型軌道車 1 6 軌道車 2 7 普通平板車 N17 30 8 橋梁運(yùn)輸車 DL1 16 先進(jìn) 8 組，根據(jù)施工進(jìn)度增加 9 炮拖 3 先進(jìn) 3 臺，根據(jù)施工進(jìn)度增加 10 汽車炮拖 3 先進(jìn) 3 輛，根據(jù)施工進(jìn)度增加 11 千斤頂 100t 2 12 千斤頂 50t 5 13 手拉葫蘆 15 勞動力計(jì)劃 作業(yè)人員要求 為確保安全，高效優(yōu)質(zhì)的完成架梁任務(wù)。了解架梁作業(yè)的工序及每個(gè)工序應(yīng)注意的操作和架梁作業(yè)中要注意的安全事項(xiàng)。 TJ165 架橋機(jī)架梁并完成一條正線的鋪軌，另一條正線采用鋪軌機(jī)鋪軌。 該機(jī)屬單臂簡支型，能實(shí)現(xiàn)全幅機(jī)械橫移梁片，達(dá)到一次落梁到位，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、安全可靠、一機(jī)多用、自動化程序高、運(yùn)輸方便的特點(diǎn)。 曲梁為支承支臂的主要承載構(gòu)件，安裝在柱體上橫梁上，通過均衡輪組與機(jī)臂連接。轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可將 0＃柱翻轉(zhuǎn)至水平。頂升油缸型號為：HSGK01150/10523011550。頂升油缸型號為：HSGK01160/11023011550。并配備一種 400mm 調(diào)整節(jié)，在架設(shè)上坡橋時(shí)使用調(diào)節(jié)。行車運(yùn)行速度為： 5m/min。其中 2柱橫移軌道里有配重，以增加過孔時(shí)整機(jī)縱向穩(wěn)定性。 架橋機(jī)共有 12臺電機(jī)，裝機(jī)容量 。 電源采用三相四線制供電方式，架橋機(jī)上移動單元的動力線與控制線用像套電纜線在鋼絲繩上滑移，鋼絲繩分上下兩層布置，確保不互相干擾。 中鐵八局蘭渝鐵路工程指揮部鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部 TJ165 鐵路架橋機(jī)專項(xiàng)施工方案 10 TJ165 架橋機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖見下圖： 架橋機(jī)技術(shù)參數(shù) 架橋機(jī)作業(yè)面尺寸不小于（長寬高） 64 米； 正常架設(shè)梁片的最小曲線半徑 600 米，撥道架設(shè)梁片的最小曲線半徑 300 米，通過最小曲線半徑 180 米； 自行速度 0～ 12Km/h，吊梁走行速度 6m/min，吊梁橫移速度，吊軌起升速度 ，吊軌走行速度 ，拖梁速度 6m/min； 自行最大爬坡度 16‰； 液壓系統(tǒng)工作壓力≤ 20Mpa； 工作海拔高度≤ 2020m。特殊情況下必須滿足線路坡度 3‰，曲線半徑＞ 2020m。 檢查電纜是否安全、可靠，須無斷路和絕緣損壞現(xiàn)象。 機(jī)臂裝載平車組進(jìn)入龍門吊內(nèi)。 機(jī)臂裝載平車拖出龍門吊，主機(jī)進(jìn)入龍門吊內(nèi)并與柱頂對位。 機(jī)臂回縮至自力走行位（見機(jī)臂孔位圖 2），機(jī)臂尾部置于三號柱上。 檢查傳動部位有無雜物需要清理。 電氣系統(tǒng)是否可靠、安全、操作無誤。 全車進(jìn)行一次全面潤滑。 各油缸支腿伸縮試驗(yàn)。待架橋機(jī)拼裝完成，經(jīng)現(xiàn)場試運(yùn)行合格后，再 由項(xiàng)目安質(zhì)部通知公司的安質(zhì)部門組織相關(guān)部門進(jìn)行聯(lián)合大檢查，檢查合格后，告知當(dāng)?shù)氐馁|(zhì)量監(jiān)督部門，待其到現(xiàn)場檢測合格并發(fā)放檢測合格證后，方可開始后續(xù)的架梁作業(yè)。 TJ165 架橋機(jī)架梁流程圖如下： 中鐵八局蘭渝鐵路工程指揮部鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部 TJ165 鐵路架橋機(jī)專項(xiàng)施工方案 16 架橋機(jī)過孔 架橋機(jī)過孔是整個(gè)架梁作業(yè)過程中的關(guān)鍵作業(yè)。 動力設(shè)備檢查： 檢查發(fā)電機(jī)機(jī)油油質(zhì)、油位，燃油供、回油管路接頭是否有漏油現(xiàn)象，高壓油泵空氣是否排空，電瓶線樁頭聯(lián)結(jié)是否牢固，發(fā)電機(jī)底座螺栓及減震器有無松動、破損，潤滑部位有無缺油干磨現(xiàn)象，風(fēng)扇、直流發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)聯(lián)軸器聯(lián)結(jié)固定螺栓有無松動脫落，傳動皮帶松弛度是中鐵八局蘭渝鐵路工程指揮部鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部 TJ165 鐵路架橋機(jī)專項(xiàng)施工方案 17 否適度，打開電瓶開關(guān)，檢查電流表顯示電瓶電流、電量是否滿足發(fā)電機(jī)啟動。 。電瓶樁頭松動會導(dǎo)致點(diǎn)火困難，燒毀電瓶樁頭使電瓶報(bào)廢。工具收撿不穩(wěn)會掉落砸傷平臺下工作人員。發(fā)電機(jī)帶負(fù)荷啟動，使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動部 件（曲軸、曲軸連桿、聯(lián)軸器等）產(chǎn)生瞬間應(yīng)力沖擊，損傷或損壞運(yùn)動部件，導(dǎo)致設(shè)備損壞； ，禁止采用啟動機(jī)搭火的方法啟動發(fā)電機(jī)。各項(xiàng)檢查正常后發(fā)出正常報(bào)告，等待下一步操作指令。擅自操作設(shè)備動作會導(dǎo)致設(shè)備鎖定機(jī)構(gòu)損壞、爬越止輪器使設(shè)備脫軌傾覆、極中鐵八局蘭渝鐵路工程指揮部鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部 TJ165 鐵路架橋機(jī)專項(xiàng)施工方案 19 限位置部件發(fā)生沖突、工位人員不防備發(fā)生意外撞傷壓傷或高空失穩(wěn)掉落。 。 此項(xiàng)工序應(yīng)注意： ； ，必須通過對講機(jī)或用鈴聲信號確認(rèn)。操作員在沒有接到指揮命令或指令不明確時(shí)擅自、盲目操作設(shè)備，會發(fā)生誤操、各工位作業(yè)未按規(guī)定工序完成就使設(shè)備 動作而導(dǎo)致重大設(shè)備事故和人員傷亡事故 ； ，嚴(yán)禁多頭指揮。 1車對位 從 16米至 32 米 從小到大的順序；架 16 米梁距離梁端部 2米 4；架中鐵八局蘭渝鐵路工程指揮部鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部 TJ165 鐵路架橋機(jī)專項(xiàng)施工方案 21 24 米梁距離梁端部 10米 04；架 32 米梁距離梁端部 2米 4。每組輪組下不打好會引起橋機(jī)往前走動。 沖跨 主梁縱移情況下 2吊軌小車隨主梁往后退按照所架設(shè)梁的要求插上 1柱頂?shù)匿N子使主梁與橋機(jī)本身成為一個(gè)主體；把 0柱落下， 0柱垂直水平落下墊好，沖跨完成。 中鐵八局蘭渝鐵路工程指揮部鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部 TJ165 鐵路架橋機(jī)專項(xiàng)施工方案 22 擺大臂 把 2柱下壓使 0柱騰空，根據(jù)所要求架設(shè)左右邊梁時(shí)，用架橋機(jī)左右橫移主梁。后主梁小車無人看管的情況下，會使后主梁小車隨主梁 高底前進(jìn)或后退，后吊梁小車前后加固好木楔后，前后吊梁小車必須拔掉銷子。 架橋機(jī)過孔其他注意事項(xiàng) ，應(yīng)通過調(diào)整 2柱、 3柱高度及調(diào)整軌道墊木高度，使機(jī)臂調(diào)平后進(jìn)行作業(yè)； ， 2柱橫移軌道鋪設(shè)時(shí)須確認(rèn)路基壓實(shí)程度，應(yīng)采用墊硬雜木密排方式 ，增強(qiáng)荷載傳遞面，保證作業(yè)的安全性； 中鐵八局蘭渝鐵路工程指揮部鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部 TJ165 鐵路架橋機(jī)專項(xiàng)施工方案 23 ，操作人員應(yīng)熟練掌握控制按鈕，嚴(yán)格控制作業(yè)范圍； ，特別是聯(lián)合作業(yè)時(shí)，如 1行車與 2行車驅(qū)動機(jī)構(gòu)同時(shí)作業(yè)，應(yīng)可靠同步，否則，立即停止作業(yè) ； ，不得有掛、擠現(xiàn)象，確保作業(yè)安全 ； ； ，應(yīng)調(diào)整軌道墊木高度，使橋機(jī)及機(jī)臂保持水平，方可架梁作業(yè)。鐵鞋未去除，可能導(dǎo)致運(yùn)梁車脫軌、翻車重大事故。 ，否則不能及時(shí)停車或制動失靈，發(fā)生行車事故。對位不準(zhǔn)確，會導(dǎo)致梁片不好打支撐，影響架梁時(shí)捆梁 。否則，液壓系統(tǒng)失靈，梁下人員躲避不及時(shí)，易發(fā)生人員傷亡事故。 中鐵八局蘭渝鐵路工程指揮部鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部 TJ165 鐵路架橋機(jī)專項(xiàng)施工方案 25 支撐一定要打緊，打牢，防止梁傾斜。 運(yùn)梁車運(yùn)梁到橋機(jī) 2車上有專人監(jiān)護(hù)，預(yù)防梁片支撐松動，前面派領(lǐng)車員，提醒操作司機(jī)運(yùn)梁，并通知道路前方人員注意避讓。否則會導(dǎo)致司機(jī)處理不急，發(fā)生撞傷事故。 橋機(jī)上人多，運(yùn)梁車離 1車 2～ 3米時(shí)一定要減速，做好停車準(zhǔn)備。 車停穩(wěn)后，必須打鐵鞋制動，避免運(yùn)梁車可能會向前滑動，發(fā)生撞傷人員事故。 1吊梁小車吊梁 1吊梁小車根據(jù)梁前吊點(diǎn)位置，適當(dāng)調(diào)整， 捆梁鋼絲繩應(yīng)采用 6 37型交叉絞絲的鋼絲繩，安全系數(shù)不得小于 10。鋼絲繩與梁體轉(zhuǎn)角接觸處必須安放護(hù)梁鐵瓦。 千斤繩剛吃力時(shí)，要調(diào)正鐵瓦。 吊梁小車卷揚(yáng)機(jī)用的起重鋼絲繩應(yīng)采用 6 37型交叉絞絲的鋼絲繩，安全系數(shù)不得小于 6，并不得有接頭、扭結(jié)和變形。 1車的前下拖拉帶動運(yùn)梁車上的下拖拉前行 將梁拖拉在 1吊梁小車下， 1吊梁小車將梁提起配合送梁。 運(yùn)梁車的下拖拉到位后， 2車把梁頂起落在 1車后下拖拉上，用 1吊梁小車把梁完全進(jìn)到 1車上。 2車退出 運(yùn)梁車可以退出 橋機(jī)，準(zhǔn)備運(yùn)下一片梁。左右柱升起不平衡時(shí)容易把立柱扭傷。（與 ） 1車前拖拉接梁 2車把梁頂起后落在 1車前拖拉上，加固支撐。支撐不打好時(shí)容易引起梁的側(cè)翻，容易引起重大翻梁事故。 ，要調(diào)正鐵瓦。因提梁松動，支墊掉落，發(fā)生砸傷人的事故。 1車后拖拉接梁 2車把梁頂起落在 1車后拖拉上支撐打好， 2車油 頂落到最底位。 ，要起落吊梁小車，檢查吊梁小車工況。 ，搬支撐時(shí)，注意輕放。架梁總指揮確定梁到位后，下令落梁， 在落梁過程中應(yīng)嚴(yán)密觀察梁的位置，嚴(yán)防碰撞已架好的梁體。 梁縱移時(shí)注意觀查 1～ 2吊軌小車不要撞上。 到位后繼續(xù)落梁， 前后臺負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)錨栓孔的位置，下令架橋機(jī)調(diào)整好梁的位置，使支座上的錨栓順利的落入錨栓孔內(nèi)，落梁到距墊石約 2～ 3㎝時(shí)，停止落梁，前后臺負(fù)責(zé)人利用垂球調(diào)整好梁體兩端頭的位置，使支座中心線和梁端 頭分別與墊石的中心線和梁頭線重合。在取掉邊梁鋼絲繩時(shí)，應(yīng)保證邊梁兩端的橫隔板與中梁橫隔板處的聯(lián)結(jié)板已焊接。落梁時(shí)，避免壓傷梁下人員。當(dāng)橋梁支座安裝發(fā)生梁端及梁間縫偏小時(shí)，應(yīng)在保持梁體豎起和橋梁頂面中心線與墩臺縱向中心線相一致條件下，按下列原則調(diào)整支座位置： 差應(yīng)在保持梁體活動端自由伸縮條件下，將偏差向梁體兩端分配 ； 足擋碴蓋板安裝要求的條件下，向墩臺中心線兩側(cè)分配 ； ，道碴槽外緣寬度應(yīng)滿 足設(shè)計(jì)要求 ； ，梁體端部應(yīng)平齊，橋梁平整，梁頂面調(diào)和符合設(shè)計(jì)要求，梁體無損傷，并應(yīng)保持橫向預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道對齊。 摘鋼絲繩、鐵瓦 支撐打好后，落鉤，摘鋼絲繩、鐵瓦。 中鐵八局蘭渝鐵路工程指揮部鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部 TJ165 鐵路架橋機(jī)專項(xiàng)施工方案 32 必要時(shí)橋下安排防護(hù)員。 拉頂 2柱時(shí)注意兩邊必須平衡。焊接負(fù)責(zé)人應(yīng)該在架設(shè)好第一片梁后，組織 焊工把電焊機(jī)、焊條、聯(lián)結(jié)鋼板等材料準(zhǔn)備好并搬運(yùn)到架好的梁上。電焊條和聯(lián)結(jié)角鋼應(yīng)保 持干燥狀態(tài)，低溫作業(yè)尚應(yīng)采取預(yù)熱措施。 軌排在鋪軌基地內(nèi)生產(chǎn)，使用 P60鋼軌，生產(chǎn)好的的軌排利用基地內(nèi)的 6 臺（ 4 臺 20t， 2 臺 65t）龍門吊提升上車，再由運(yùn)梁平車把軌排運(yùn)到鋪橋面軌處。 ，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%；主體工程質(zhì)量質(zhì)量零缺陷；實(shí)車檢測速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度的 110%，開通速度達(dá)到線路設(shè)計(jì)速度。設(shè)置安全質(zhì)量部為專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，配足專職質(zhì)量檢查人員，建立完善的質(zhì)量檢查制度，實(shí)行質(zhì)量專業(yè)管理，滿足工程質(zhì)量管理和控制需要。建立健全工程質(zhì)量監(jiān)督制度、工程材料質(zhì)量監(jiān)控制度、檢測試驗(yàn)機(jī)構(gòu)許可制度、工程質(zhì)量檢測試驗(yàn)制度、工序質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度、質(zhì)量保證措施審批制度、工程施工質(zhì)量驗(yàn)收評定制度、施工過程質(zhì)量檢查制度、工程質(zhì)量報(bào)告制度、技術(shù)質(zhì)量培訓(xùn)制度、質(zhì)量管理信息化制度。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維修、中鐵八局蘭渝鐵路工程指揮部鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部 TJ165 鐵路架橋機(jī)專項(xiàng)施工方案 35 保養(yǎng)，保證設(shè)備效率和數(shù)據(jù)的有效性、準(zhǔn)確性。 技術(shù)措施 編制高質(zhì)量施工組織方案 做到科學(xué)、可行、可控，重點(diǎn)先行、分段實(shí)施，為保證工程質(zhì)量提供合理的工期。對施工圖質(zhì)疑之處及與現(xiàn)場不符之處，按規(guī)定程序書面上報(bào)。 推廣應(yīng)用“四新”技術(shù) 積極推廣采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新測試方法成果，禁止采用淘汰或落后的施工工藝，以一流的工藝水平保證一流的工序質(zhì)量。所有的材料及機(jī)具置放在較高處，必要時(shí)支擋蓬布防雨，并在地面中鐵八局蘭渝鐵路工程指揮部鋪架項(xiàng)目經(jīng)理部 TJ165 鐵路架橋機(jī)專項(xiàng)施工方案 37