【正文】 （ ）13 .分水濾氣器安裝時(shí)主要是注意保證箭頭方向與氣路方向一致。 （ ）17 .電空控制器手柄操作位置從構(gòu)造上限定順序的目的是當(dāng)手柄取出時(shí)，必須首先經(jīng)過(guò)機(jī)車制動(dòng)位。 （ ）21 .電空控制器手柄放“重聯(lián)”位時(shí)，均衡風(fēng)缸管的壓力應(yīng)與列車管的壓力向一致。 （ ）25 .空氣制動(dòng)閥只要置“緩解”位，機(jī)車作用管就始終通大氣。 （ ）29 .中繼閥主活塞的左側(cè)壓力來(lái)自于均衡風(fēng)缸管與過(guò)充風(fēng)缸管，右側(cè)壓力則來(lái)自于總風(fēng)管。 （ ）33 .電動(dòng)放風(fēng)閥只能受電空控制器的控制，直接將列車管的壓力空氣快速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。 （ ）37 .重聯(lián)電空閥得電起到連通器的作用，使中繼閥膜板兩端壓力相等而造成膜板自鎖。 （ ）41 .風(fēng)壓繼電器是利用整定彈簧與空氣的壓力差而動(dòng)作的，所以可以通過(guò)調(diào)整彈簧壓力來(lái)改變整定值。 （ ）46 .109分配閥是受列車管壓力變化控制著機(jī)車實(shí)施制動(dòng)、保壓和緩解的。 （ ）50 .無(wú)動(dòng)力回送裝置的作用是機(jī)車無(wú)動(dòng)力編入列車回送時(shí)，使機(jī)車能與其他車輛一樣的產(chǎn)生制動(dòng)和緩解作用。6. （√）7. （）8. （√）9. （√）10.（√）11.（）從風(fēng)壓運(yùn)用的角度來(lái)講，一般認(rèn)為，總風(fēng)缸的容積越大越安全，使用風(fēng)壓也相對(duì)穩(wěn)定。20.（）電空控制器由“制動(dòng)”位轉(zhuǎn)“保壓”位時(shí)，列車管的漏泄不能得到補(bǔ)充的原因是總風(fēng)遮斷閥切斷了供風(fēng)閥口通總風(fēng)的通路。26.（）空氣制動(dòng)閥在“空氣”位操縱時(shí)，將手把置“緩解”位，不能使機(jī)車單獨(dú)緩解，需要單獨(dú)緩解機(jī)車，必須下壓空氣制動(dòng)手柄。30.（）中繼閥的作用是通過(guò)均衡風(fēng)缸的壓力變化來(lái)直接控制列車管的壓力變化，從而使列車具有制動(dòng)、保壓或緩解的作用。35.（）緊急閥中緊急室的壓力空氣來(lái)源于機(jī)車的列車管。43.（）過(guò)充風(fēng)缸的過(guò)沖壓力的消除在制動(dòng)位以后主要是靠排2電空閥得電來(lái)消除，而在運(yùn)轉(zhuǎn)位則靠自身縮孔來(lái)緩慢消除。47.（）109分配閥的主活塞膜板上側(cè)通列車管，下側(cè)通工作風(fēng)缸，其動(dòng)作主要是利用膜板上下壓力差，帶動(dòng)節(jié)制閥和滑閥上下移動(dòng)。1簡(jiǎn)述DK1型制動(dòng)機(jī)的組成。1DK1型制動(dòng)機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)對(duì)均衡風(fēng)缸壓力控制的？1簡(jiǎn)述電空控制器由哪幾大部分組成1何謂電空控制器的作用簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥的組成2空氣制動(dòng)閥作用是什么？各有哪些作用位置？2空氣制動(dòng)閥在兩種工況下對(duì)氣路的控制有何不同？2簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥作用柱塞在空氣位操作時(shí)各位置的作用原理2簡(jiǎn)述雙閥口式中繼閥的組成2簡(jiǎn)述電動(dòng)放風(fēng)閥的組成2簡(jiǎn)述緊急閥的組成2為什么要設(shè)置緊急閥？2SKT在級(jí)位上，如果開放放風(fēng)閥塞門121（122），制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生哪些連帶作用？2設(shè)置初制動(dòng)風(fēng)缸有何作用？簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)換閥的作用過(guò)程3轉(zhuǎn)換閥153有何功用？3轉(zhuǎn)換閥154有何功用？3簡(jiǎn)述壓力開關(guān)的組成3壓力開關(guān)和壓力繼電器在壓力的調(diào)整上有何不同？3設(shè)置208壓力開關(guān)有何作用？3設(shè)置209壓力開關(guān)有何作用？3簡(jiǎn)述低壓閥自動(dòng)進(jìn)行壓力調(diào)整的作用過(guò)程3簡(jiǎn)述109分配閥主閥部的組成3簡(jiǎn)述109分配閥均衡部的組成SS3型系列電力機(jī)車正司機(jī)臺(tái)上裝有幾個(gè)壓力表，分別指示哪些裝置的壓力？第一部分簡(jiǎn)答題答案答：（1）采用斷鉤保護(hù)，當(dāng)列車發(fā)生分離時(shí)，能使主斷路器跳閘，切斷動(dòng)力源；答：風(fēng)源系統(tǒng)的作用是提供機(jī)車、車輛所需的清潔干燥的壓縮空氣，以保證整個(gè)列車制動(dòng)，風(fēng)動(dòng)門裝置及空氣彈簧所需的壓縮空氣。排氣狀態(tài)：活塞上行時(shí)，進(jìn)氣閥片被彈簧壓緊而可靠的關(guān)閉，被壓縮的空氣頂開排氣閥片，壓縮空氣被排除氣缸。答：齒輪式油泵主要由泵體、泵蓋、壓油齒輪（兩個(gè)）、定壓閥、定壓閥彈簧等組成。答：壓縮空氣的凈化處理主要由空氣處理量為3~5m179。1答：當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)壓閥失靈后，總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到（950177。1答： →機(jī)車分配閥→機(jī)車制動(dòng)缸?？諝馕粫r(shí)，是通過(guò)“小閘”在緩解、制動(dòng)、中立等位置，作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞的相互溝通，直接控制均衡風(fēng)缸的充風(fēng)、排風(fēng)或保壓的。答：空氣制動(dòng)閥由柱塞、凸輪盒及電聯(lián)鎖、管座等組成，其柱塞又分為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞及作用柱塞。2答：在電空位工況時(shí)，引入調(diào)壓管、作用管與大氣，此時(shí)空氣閥支隊(duì)作用管進(jìn)行控制，也就是這時(shí)的空氣制動(dòng)閥只有“小閘”的作用。2答：緊急閥由緊急活塞、放風(fēng)閥（夾心閥）、導(dǎo)向桿、閥彈簧、閥座及傳遞桿等組成。10）kPa，并不會(huì)自行緩解；（2）機(jī)車自動(dòng)撒砂；（3）自動(dòng)切除機(jī)車牽引力（主斷路器跳開）。正常位時(shí)，兩管溝通，空氣位時(shí)，兩關(guān)通路切斷，同時(shí)制動(dòng)屏均衡管經(jīng)轉(zhuǎn)換閥與大氣溝通，實(shí)現(xiàn)空氣位時(shí)，制動(dòng)屏據(jù)橫貫被切除的目的。壓力開關(guān)其整定值一經(jīng)設(shè)定，無(wú)法調(diào)整，而風(fēng)壓繼電器則可通過(guò)彈簧的調(diào)整來(lái)改變其整定值。3答：當(dāng)輸出壓力空氣進(jìn)入到閥體中央氣室的壓力高于調(diào)整彈簧時(shí)，閥內(nèi)膜板上凸，打開逆流閥，將多余壓縮空氣排入大氣，隨著壓力的降低，當(dāng)輸出壓力與彈簧整定值壓力相等時(shí)，調(diào)整彈簧將克服膜板下方的力，使進(jìn)氣閥閥口關(guān)閉，此時(shí)膜板將重新處于平穩(wěn)狀態(tài)。六、綜 合 題1．說(shuō)明NPT5A型空壓機(jī)的工作原理2．為何要設(shè)置空壓機(jī)啟動(dòng)防風(fēng)電空閥，試從原理上加以說(shuō)明3．試述704調(diào)壓器的工作原理4．為什么風(fēng)源系統(tǒng)要安裝風(fēng)源凈化裝置？5．試說(shuō)明中繼閥的充風(fēng)過(guò)程6．試說(shuō)明總風(fēng)遮斷閥的作用原理7．試述電動(dòng)放風(fēng)閥的作用8．試述緊急閥在緊急制動(dòng)位的作用過(guò)程9．試述緊急閥在充氣位的作用過(guò)程10．電動(dòng)放風(fēng)閥與緊急閥在作用上有何相互關(guān)系，試述之11．試述閉式電空閥的作用原理12．試述高、低壓安全閥的作用過(guò)程13．試述壓力開關(guān)的作用過(guò)程14．為什么先實(shí)行常用制動(dòng)后在實(shí)行非常制動(dòng)時(shí)列車會(huì)喪失緊急制動(dòng)作用？15．說(shuō)明109型分配閥充氣緩解時(shí)的作用原理16．分配閥主閥部主活塞在列車管過(guò)量減壓后，為何不會(huì)進(jìn)入制動(dòng)后的保壓狀態(tài)？17．為什么緩解波速會(huì)低于制動(dòng)波速第一部分綜合題答案：1．答：當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，三個(gè)活塞分別作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。為了減小起動(dòng)阻力，設(shè)置了起動(dòng)放風(fēng)電空閥，使空壓機(jī)起動(dòng)時(shí)能空載起動(dòng)。反之將在高壓彈簧的作用下通過(guò)傳動(dòng)板使螺釘上移，克服復(fù)原彈簧的作用使觸電閉合，以此過(guò)程控制來(lái)使空壓機(jī)在規(guī)定的壓力下起動(dòng)和停止工作。因此壓縮空氣中存在著固態(tài)的機(jī)械雜質(zhì)和塵埃、液態(tài)的凝結(jié)水和潤(rùn)滑油、氣態(tài)的水蒸氣和霧狀潤(rùn)滑油。隨著列車管壓力的增加，逐漸平衡主活塞左側(cè)壓力，在供風(fēng)彈簧的作用下，主活塞左移，逐漸縮小共風(fēng)口，直至關(guān)閉。7．答：在正常情況下，緊急電空閥處于失電狀態(tài)總風(fēng)缸壓縮空氣進(jìn)到電空閥的下閥口，而因閥口關(guān)閉，氣源不能經(jīng)下閥口而流通到中氣室。9．答：當(dāng)機(jī)車制動(dòng)機(jī)充氣緩解時(shí)，緊急閥處于充氣位，即列車管的壓力空氣即安定彈簧首先將緊急活塞壓緊在上蓋上，由于緊急活塞頂部的異性密封圈與上蓋密貼，因而緊急活塞桿頂面的軸向中心孔口被遮斷（這樣做的目的是為了防止緩解時(shí)列車管壓力產(chǎn)生劇減作用），（Ⅰ）孔口，（Ⅱ）緩慢各緊急室充風(fēng)，直至充置列車管的壓力相同為止。11．答：閉式電空閥的氣閥部分一般由上、下兩個(gè)氣閥口分成三個(gè)氣室，各氣室均可與外部連同。12．答：當(dāng)作用在第一受力面的壓縮空氣壓力高于調(diào)整彈簧的壓力時(shí)，閥被抬起，壓力空氣隨之作用于閥口外側(cè)的第二受壓作用面積。閥的上、下運(yùn)動(dòng)間斷的排氣聲產(chǎn)生音響，使管系壓力無(wú)法再增大并發(fā)出的報(bào)警。由于芯桿的頂觸或脫離微動(dòng)開關(guān)，微動(dòng)開關(guān)電聯(lián)鎖將發(fā)生改變，再經(jīng)微動(dòng)開關(guān)外接的導(dǎo)線，實(shí)現(xiàn)電路的轉(zhuǎn)換。（1）列車管壓力空氣達(dá)到主活塞上部，使主活塞下移，同時(shí)帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥下移到的充風(fēng)緩解位，開通列車管與工作風(fēng)、容積室與大氣的通路；（2）列車管壓縮空氣向工作風(fēng)缸充風(fēng)，直到工作風(fēng)缸壓力與列車管壓力相等；（3）作用管壓力及容積室壓力排向大氣（156開放）；（4）制動(dòng)缸壓力經(jīng)均衡活塞空心閥桿排向大氣，機(jī)車緩解。而要達(dá)到全列車緩解，由風(fēng)源向列車管充風(fēng)，在后部車輛未緩解之前，風(fēng)源免不了要向已緩解的車輛副風(fēng)缸或工作風(fēng)格充風(fēng)，減弱了風(fēng)源向列車管的充風(fēng)速率，使緩解列車時(shí)造成列車管壓力上升緩慢，從而使緩解波速低于制動(dòng)波速。4 . 空氣壓油壓通路當(dāng)油壓高于定壓值時(shí)，_________的彈簧被壓縮使回油孔開大，使過(guò)高的壓力油泄入到____________。8 . 電空控制器共有6個(gè)工作位，按逆時(shí)針排列順序依次為：過(guò)充位、____________、中立位、制動(dòng)位、____________及____________。12 .“中立”位（常用制動(dòng)后）得電的電空閥是__。10. 當(dāng)電空控制器手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)，____________線與____________線將通過(guò)801﹟線得電。6 . 風(fēng)源系統(tǒng)包括的四個(gè)環(huán)節(jié)是壓縮空氣的生產(chǎn)緩解、________________、_______________________和壓縮空氣的存環(huán)節(jié)。2 . 空壓機(jī)的氣閥分為______閥和______閥兩種，均采用環(huán)狀閥結(jié)構(gòu)，安裝在氣缸的缸頭里面。由于此時(shí)容積室不通大氣，而工作風(fēng)缸的壓力空氣通過(guò)滑閥室向容積室降去一部分壓力后，剩余的壓力還較列車管作用于主活塞上側(cè)的壓力高，此時(shí)工作風(fēng)缸作用于主活塞下方的壓力空氣就會(huì)克服列車管剩余作用于主活塞上端的壓力、穩(wěn)定彈簧的作用力和活塞的自重，使主活塞不會(huì)下移，從而維持主閥部的制動(dòng)狀態(tài)。如常用制動(dòng)后，再實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，列車管的壓縮空氣就不會(huì)產(chǎn)生一個(gè)急劇的變化過(guò)程，車輛三通閥不易移到非常位，列車管就不再起局部減壓作用，因?yàn)榫植繙p壓只常在制動(dòng)缸無(wú)壓力或壓力降低的情況下才能發(fā)生，故使車輛失去了緊急制動(dòng)效果。當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓時(shí)，壓力開關(guān)下氣室壓力下降，達(dá)到一定值時(shí)，膜板上下作用力相等，再繼續(xù)下降，膜板上側(cè)壓力空氣作用力大于下側(cè)壓力空氣作用力，使膜板呈凹下狀，芯桿逐漸下移，脫離微動(dòng)開關(guān)。由于排風(fēng)口遠(yuǎn)大于管路截面，當(dāng)壓力下降至彈簧反力時(shí)，將閥壓回閥座。無(wú)電時(shí)，因下閥口受彈簧反力作用使下氣室與中氣室遮斷，即氣源不能進(jìn)入控制對(duì)象，處于關(guān)閉狀態(tài)。而緊急閥在特殊情況下，如拉車長(zhǎng)閥、列車分離等原因動(dòng)作時(shí)，其動(dòng)作一方面加快了列車管的排風(fēng)，另一方面其動(dòng)作后會(huì)帶動(dòng)469電聯(lián)鎖動(dòng)作，“大閘”在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位接通了451中間繼電器的得電通路，451線圈的各組常開觸頭會(huì)接通電動(dòng)放風(fēng)閥電空閥等一批電空閥得電電路，從而進(jìn)一步加快了列車管的排風(fēng)速度，尤其是列車前部機(jī)車車輛的排風(fēng)速度。若緊急電空閥失電后，則氣室的壓縮空氣由電空閥上氣室排除，閥在其彈簧的作用下與閥座密貼，回復(fù)至關(guān)閉狀態(tài)。6．答：當(dāng)總風(fēng)遮斷閥左側(cè)無(wú)壓力時(shí)，遮斷閥在其右側(cè)總風(fēng)壓力作用下，克服彈簧的反力左移，遮斷閥口呈開啟狀態(tài)，總風(fēng)壓力經(jīng)開啟的閥口進(jìn)入雙閥口式中繼閥的供氣閥室，可給列車管補(bǔ)風(fēng)。設(shè)置風(fēng)源系統(tǒng)的凈化裝置的目的就是為了消除這些有害物質(zhì)。當(dāng)壓縮空氣在送往用戶的途中，流經(jīng)風(fēng)缸、管道時(shí)，空氣中的水蒸氣將隨壓縮空氣溫度的下降，大部分冷凝析出為液態(tài)的凝結(jié)水，剩余部分仍然以水蒸氣的形式混合在壓縮空氣中，如果壓縮空氣的溫度繼續(xù)下降，壓縮空氣中的水蒸氣還將繼續(xù)冷凝析出成液態(tài)的凝結(jié)水。3．答：調(diào)壓器的工作原理是靠總風(fēng)缸壓力的升降和高壓調(diào)整彈簧、低壓調(diào)整彈簧的壓縮與神張力量比來(lái)進(jìn)行的。2．答：因?yàn)橥鶑?fù)式壓縮機(jī)在起動(dòng)時(shí)將有兩種阻力，一種運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的慣性力，另一種是氣體背壓。3答：分配閥均衡部主要由均衡活塞、空心桿、膜板、供氣閥組（包括供氣閥及其彈簧、導(dǎo)向桿）、供氣閥座、閥套、縮口風(fēng)堵、均衡上蓋、均衡下蓋等組成。3答：設(shè)置209壓力開關(guān)的作用是“大閘”在減壓前與減壓后轉(zhuǎn)“中立”位進(jìn)行相關(guān)電路的切換。3答：壓力開關(guān)由開關(guān)體、芯桿、芯桿導(dǎo)套、膜板、下蓋、外罩及微動(dòng)開關(guān)等組成。答：手動(dòng)操縱轉(zhuǎn)換按鈕轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)芯桿轉(zhuǎn)動(dòng)，而偏芯桿與柱塞為垂直方向連接，偏芯桿的轉(zhuǎn)動(dòng)變成了柱塞的上、下移動(dòng)，通過(guò)柱塞上的O型圈的密封作用，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)通路的開或斷。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)列車因故分離或車長(zhǎng)拉車長(zhǎng)閥的情況，設(shè)置該閥的主要目的是在于遇到這種情況時(shí)，一方面加快了車管的減壓速度，另一方面在電路上接通有關(guān)電路，自動(dòng)產(chǎn)生緊急作用，切斷列車管的供風(fēng)源和機(jī)車的動(dòng)力源，避免司機(jī)在未能判明故障的情況下，釀成斷鉤或其他事故的后果。2答：緩解位：作用柱塞處左極端，調(diào)壓閥管向均衡風(fēng)缸充風(fēng)、列車緩解；制動(dòng)位：作用柱塞處右極端，均衡風(fēng)缸排向大氣，列車制動(dòng)；中立位：作用柱塞處中間位，均衡風(fēng)缸保壓，列車保壓?？諝馕粫r(shí)，控制均衡風(fēng)缸的壓力，從而控制列車的制動(dòng)、緩解和保壓；共有緩解、中立、制動(dòng)三個(gè)作用為止。1答：電空控制器是類似于司機(jī)控制器的一種電器開關(guān)。1答：八個(gè)電空閥的排列順序依次為：中立電空閥、排2電空閥、制動(dòng)電空閥、排1電空閥、過(guò)充電空閥、檢查電空閥、緩解電空閥、重聯(lián)電空閥。1答：DK1型制動(dòng)機(jī)由控制、中繼和執(zhí)行部三大部分組成。壓縮空氣組生產(chǎn)的壓縮空氣先經(jīng)止回閥，在經(jīng)一段較長(zhǎng)的冷卻管冷卻后進(jìn)入干燥器，在干燥器的濾清筒、干燥筒內(nèi)進(jìn)行干燥凈化處理后，送入總風(fēng)缸內(nèi)儲(chǔ)存。 答：油水分離器的作用是將空氣壓縮機(jī)送來(lái)的壓力空氣中所含的油、水及雜質(zhì)進(jìn)行分離凈化，然后再將較清潔的壓力空氣送入用風(fēng)設(shè)備，以提高壓縮空氣的質(zhì)量，減少