【正文】 （ ）13 .分水濾氣器安裝時主要是注意保證箭頭方向與氣路方向一致。 （ ）17 .電空控制器手柄操作位置從構(gòu)造上限定順序的目的是當(dāng)手柄取出時，必須首先經(jīng)過機(jī)車制動位。 （ ）21 .電空控制器手柄放“重聯(lián)”位時，均衡風(fēng)缸管的壓力應(yīng)與列車管的壓力向一致。 （ ）25 .空氣制動閥只要置“緩解”位，機(jī)車作用管就始終通大氣。 （ ）29 .中繼閥主活塞的左側(cè)壓力來自于均衡風(fēng)缸管與過充風(fēng)缸管，右側(cè)壓力則來自于總風(fēng)管。 （ ）33 .電動放風(fēng)閥只能受電空控制器的控制，直接將列車管的壓力空氣快速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動作用。 （ ）37 .重聯(lián)電空閥得電起到連通器的作用，使中繼閥膜板兩端壓力相等而造成膜板自鎖。 （ ）41 .風(fēng)壓繼電器是利用整定彈簧與空氣的壓力差而動作的，所以可以通過調(diào)整彈簧壓力來改變整定值。 （ ）46 .109分配閥是受列車管壓力變化控制著機(jī)車實施制動、保壓和緩解的。 （ ）50 .無動力回送裝置的作用是機(jī)車無動力編入列車回送時，使機(jī)車能與其他車輛一樣的產(chǎn)生制動和緩解作用。6. （√）7. （）8. （√）9. （√）10.（√）11.（）從風(fēng)壓運(yùn)用的角度來講，一般認(rèn)為，總風(fēng)缸的容積越大越安全，使用風(fēng)壓也相對穩(wěn)定。20.（）電空控制器由“制動”位轉(zhuǎn)“保壓”位時，列車管的漏泄不能得到補(bǔ)充的原因是總風(fēng)遮斷閥切斷了供風(fēng)閥口通總風(fēng)的通路。26.（）空氣制動閥在“空氣”位操縱時，將手把置“緩解”位，不能使機(jī)車單獨緩解，需要單獨緩解機(jī)車，必須下壓空氣制動手柄。30.（）中繼閥的作用是通過均衡風(fēng)缸的壓力變化來直接控制列車管的壓力變化，從而使列車具有制動、保壓或緩解的作用。35.（）緊急閥中緊急室的壓力空氣來源于機(jī)車的列車管。43.（）過充風(fēng)缸的過沖壓力的消除在制動位以后主要是靠排2電空閥得電來消除，而在運(yùn)轉(zhuǎn)位則靠自身縮孔來緩慢消除。47.（）109分配閥的主活塞膜板上側(cè)通列車管，下側(cè)通工作風(fēng)缸，其動作主要是利用膜板上下壓力差，帶動節(jié)制閥和滑閥上下移動。1簡述DK1型制動機(jī)的組成。1DK1型制動機(jī)是如何實現(xiàn)對均衡風(fēng)缸壓力控制的？1簡述電空控制器由哪幾大部分組成1何謂電空控制器的作用簡述空氣制動閥的組成2空氣制動閥作用是什么？各有哪些作用位置？2空氣制動閥在兩種工況下對氣路的控制有何不同？2簡述空氣制動閥作用柱塞在空氣位操作時各位置的作用原理2簡述雙閥口式中繼閥的組成2簡述電動放風(fēng)閥的組成2簡述緊急閥的組成2為什么要設(shè)置緊急閥？2SKT在級位上，如果開放放風(fēng)閥塞門121（122），制動系統(tǒng)會產(chǎn)生哪些連帶作用？2設(shè)置初制動風(fēng)缸有何作用？簡述轉(zhuǎn)換閥的作用過程3轉(zhuǎn)換閥153有何功用？3轉(zhuǎn)換閥154有何功用？3簡述壓力開關(guān)的組成3壓力開關(guān)和壓力繼電器在壓力的調(diào)整上有何不同？3設(shè)置208壓力開關(guān)有何作用？3設(shè)置209壓力開關(guān)有何作用？3簡述低壓閥自動進(jìn)行壓力調(diào)整的作用過程3簡述109分配閥主閥部的組成3簡述109分配閥均衡部的組成SS3型系列電力機(jī)車正司機(jī)臺上裝有幾個壓力表，分別指示哪些裝置的壓力？第一部分簡答題答案答：（1）采用斷鉤保護(hù)，當(dāng)列車發(fā)生分離時，能使主斷路器跳閘，切斷動力源；答：風(fēng)源系統(tǒng)的作用是提供機(jī)車、車輛所需的清潔干燥的壓縮空氣，以保證整個列車制動，風(fēng)動門裝置及空氣彈簧所需的壓縮空氣。排氣狀態(tài)：活塞上行時，進(jìn)氣閥片被彈簧壓緊而可靠的關(guān)閉，被壓縮的空氣頂開排氣閥片，壓縮空氣被排除氣缸。答：齒輪式油泵主要由泵體、泵蓋、壓油齒輪（兩個）、定壓閥、定壓閥彈簧等組成。答：壓縮空氣的凈化處理主要由空氣處理量為3~5m179。1答：當(dāng)制動系統(tǒng)調(diào)壓閥失靈后，總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到（950177。1答： →機(jī)車分配閥→機(jī)車制動缸?？諝馕粫r，是通過“小閘”在緩解、制動、中立等位置，作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞的相互溝通，直接控制均衡風(fēng)缸的充風(fēng)、排風(fēng)或保壓的。答：空氣制動閥由柱塞、凸輪盒及電聯(lián)鎖、管座等組成，其柱塞又分為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞及作用柱塞。2答：在電空位工況時，引入調(diào)壓管、作用管與大氣，此時空氣閥支隊作用管進(jìn)行控制，也就是這時的空氣制動閥只有“小閘”的作用。2答：緊急閥由緊急活塞、放風(fēng)閥（夾心閥）、導(dǎo)向桿、閥彈簧、閥座及傳遞桿等組成。10）kPa，并不會自行緩解；（2）機(jī)車自動撒砂；（3）自動切除機(jī)車牽引力（主斷路器跳開）。正常位時，兩管溝通，空氣位時，兩關(guān)通路切斷，同時制動屏均衡管經(jīng)轉(zhuǎn)換閥與大氣溝通，實現(xiàn)空氣位時，制動屏據(jù)橫貫被切除的目的。壓力開關(guān)其整定值一經(jīng)設(shè)定，無法調(diào)整，而風(fēng)壓繼電器則可通過彈簧的調(diào)整來改變其整定值。3答：當(dāng)輸出壓力空氣進(jìn)入到閥體中央氣室的壓力高于調(diào)整彈簧時，閥內(nèi)膜板上凸，打開逆流閥，將多余壓縮空氣排入大氣，隨著壓力的降低，當(dāng)輸出壓力與彈簧整定值壓力相等時，調(diào)整彈簧將克服膜板下方的力，使進(jìn)氣閥閥口關(guān)閉，此時膜板將重新處于平穩(wěn)狀態(tài)。六、綜 合 題1．說明NPT5A型空壓機(jī)的工作原理2．為何要設(shè)置空壓機(jī)啟動防風(fēng)電空閥，試從原理上加以說明3．試述704調(diào)壓器的工作原理4．為什么風(fēng)源系統(tǒng)要安裝風(fēng)源凈化裝置？5．試說明中繼閥的充風(fēng)過程6．試說明總風(fēng)遮斷閥的作用原理7．試述電動放風(fēng)閥的作用8．試述緊急閥在緊急制動位的作用過程9．試述緊急閥在充氣位的作用過程10．電動放風(fēng)閥與緊急閥在作用上有何相互關(guān)系，試述之11．試述閉式電空閥的作用原理12．試述高、低壓安全閥的作用過程13．試述壓力開關(guān)的作用過程14．為什么先實行常用制動后在實行非常制動時列車會喪失緊急制動作用？15．說明109型分配閥充氣緩解時的作用原理16．分配閥主閥部主活塞在列車管過量減壓后，為何不會進(jìn)入制動后的保壓狀態(tài)？17．為什么緩解波速會低于制動波速第一部分綜合題答案：1．答：當(dāng)電動機(jī)驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動時，三個活塞分別作上、下往復(fù)運(yùn)動。為了減小起動阻力，設(shè)置了起動放風(fēng)電空閥，使空壓機(jī)起動時能空載起動。反之將在高壓彈簧的作用下通過傳動板使螺釘上移，克服復(fù)原彈簧的作用使觸電閉合，以此過程控制來使空壓機(jī)在規(guī)定的壓力下起動和停止工作。因此壓縮空氣中存在著固態(tài)的機(jī)械雜質(zhì)和塵埃、液態(tài)的凝結(jié)水和潤滑油、氣態(tài)的水蒸氣和霧狀潤滑油。隨著列車管壓力的增加，逐漸平衡主活塞左側(cè)壓力，在供風(fēng)彈簧的作用下，主活塞左移，逐漸縮小共風(fēng)口，直至關(guān)閉。7．答：在正常情況下，緊急電空閥處于失電狀態(tài)總風(fēng)缸壓縮空氣進(jìn)到電空閥的下閥口，而因閥口關(guān)閉，氣源不能經(jīng)下閥口而流通到中氣室。9．答：當(dāng)機(jī)車制動機(jī)充氣緩解時，緊急閥處于充氣位，即列車管的壓力空氣即安定彈簧首先將緊急活塞壓緊在上蓋上，由于緊急活塞頂部的異性密封圈與上蓋密貼，因而緊急活塞桿頂面的軸向中心孔口被遮斷（這樣做的目的是為了防止緩解時列車管壓力產(chǎn)生劇減作用），（Ⅰ）孔口，（Ⅱ）緩慢各緊急室充風(fēng)，直至充置列車管的壓力相同為止。11．答：閉式電空閥的氣閥部分一般由上、下兩個氣閥口分成三個氣室，各氣室均可與外部連同。12．答：當(dāng)作用在第一受力面的壓縮空氣壓力高于調(diào)整彈簧的壓力時，閥被抬起，壓力空氣隨之作用于閥口外側(cè)的第二受壓作用面積。閥的上、下運(yùn)動間斷的排氣聲產(chǎn)生音響，使管系壓力無法再增大并發(fā)出的報警。由于芯桿的頂觸或脫離微動開關(guān)，微動開關(guān)電聯(lián)鎖將發(fā)生改變，再經(jīng)微動開關(guān)外接的導(dǎo)線，實現(xiàn)電路的轉(zhuǎn)換。（1）列車管壓力空氣達(dá)到主活塞上部，使主活塞下移，同時帶動節(jié)制閥、滑閥下移到的充風(fēng)緩解位，開通列車管與工作風(fēng)、容積室與大氣的通路；（2）列車管壓縮空氣向工作風(fēng)缸充風(fēng)，直到工作風(fēng)缸壓力與列車管壓力相等；（3）作用管壓力及容積室壓力排向大氣（156開放）；（4）制動缸壓力經(jīng)均衡活塞空心閥桿排向大氣，機(jī)車緩解。而要達(dá)到全列車緩解，由風(fēng)源向列車管充風(fēng)，在后部車輛未緩解之前，風(fēng)源免不了要向已緩解的車輛副風(fēng)缸或工作風(fēng)格充風(fēng)，減弱了風(fēng)源向列車管的充風(fēng)速率，使緩解列車時造成列車管壓力上升緩慢，從而使緩解波速低于制動波速。4 . 空氣壓油壓通路當(dāng)油壓高于定壓值時，_________的彈簧被壓縮使回油孔開大，使過高的壓力油泄入到____________。8 . 電空控制器共有6個工作位，按逆時針排列順序依次為：過充位、____________、中立位、制動位、____________及____________。12 .“中立”位（常用制動后）得電的電空閥是__。10. 當(dāng)電空控制器手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時，____________線與____________線將通過801﹟線得電。6 . 風(fēng)源系統(tǒng)包括的四個環(huán)節(jié)是壓縮空氣的生產(chǎn)緩解、________________、_______________________和壓縮空氣的存環(huán)節(jié)。2 . 空壓機(jī)的氣閥分為______閥和______閥兩種，均采用環(huán)狀閥結(jié)構(gòu)，安裝在氣缸的缸頭里面。由于此時容積室不通大氣，而工作風(fēng)缸的壓力空氣通過滑閥室向容積室降去一部分壓力后，剩余的壓力還較列車管作用于主活塞上側(cè)的壓力高，此時工作風(fēng)缸作用于主活塞下方的壓力空氣就會克服列車管剩余作用于主活塞上端的壓力、穩(wěn)定彈簧的作用力和活塞的自重，使主活塞不會下移，從而維持主閥部的制動狀態(tài)。如常用制動后，再實施緊急制動時，列車管的壓縮空氣就不會產(chǎn)生一個急劇的變化過程，車輛三通閥不易移到非常位，列車管就不再起局部減壓作用，因為局部減壓只常在制動缸無壓力或壓力降低的情況下才能發(fā)生，故使車輛失去了緊急制動效果。當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓時，壓力開關(guān)下氣室壓力下降，達(dá)到一定值時，膜板上下作用力相等，再繼續(xù)下降，膜板上側(cè)壓力空氣作用力大于下側(cè)壓力空氣作用力，使膜板呈凹下狀，芯桿逐漸下移，脫離微動開關(guān)。由于排風(fēng)口遠(yuǎn)大于管路截面，當(dāng)壓力下降至彈簧反力時，將閥壓回閥座。無電時，因下閥口受彈簧反力作用使下氣室與中氣室遮斷，即氣源不能進(jìn)入控制對象，處于關(guān)閉狀態(tài)。而緊急閥在特殊情況下，如拉車長閥、列車分離等原因動作時，其動作一方面加快了列車管的排風(fēng)，另一方面其動作后會帶動469電聯(lián)鎖動作，“大閘”在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位接通了451中間繼電器的得電通路，451線圈的各組常開觸頭會接通電動放風(fēng)閥電空閥等一批電空閥得電電路，從而進(jìn)一步加快了列車管的排風(fēng)速度，尤其是列車前部機(jī)車車輛的排風(fēng)速度。若緊急電空閥失電后，則氣室的壓縮空氣由電空閥上氣室排除，閥在其彈簧的作用下與閥座密貼，回復(fù)至關(guān)閉狀態(tài)。6．答：當(dāng)總風(fēng)遮斷閥左側(cè)無壓力時，遮斷閥在其右側(cè)總風(fēng)壓力作用下，克服彈簧的反力左移，遮斷閥口呈開啟狀態(tài)，總風(fēng)壓力經(jīng)開啟的閥口進(jìn)入雙閥口式中繼閥的供氣閥室，可給列車管補(bǔ)風(fēng)。設(shè)置風(fēng)源系統(tǒng)的凈化裝置的目的就是為了消除這些有害物質(zhì)。當(dāng)壓縮空氣在送往用戶的途中，流經(jīng)風(fēng)缸、管道時，空氣中的水蒸氣將隨壓縮空氣溫度的下降，大部分冷凝析出為液態(tài)的凝結(jié)水，剩余部分仍然以水蒸氣的形式混合在壓縮空氣中，如果壓縮空氣的溫度繼續(xù)下降，壓縮空氣中的水蒸氣還將繼續(xù)冷凝析出成液態(tài)的凝結(jié)水。3．答：調(diào)壓器的工作原理是靠總風(fēng)缸壓力的升降和高壓調(diào)整彈簧、低壓調(diào)整彈簧的壓縮與神張力量比來進(jìn)行的。2．答：因為往復(fù)式壓縮機(jī)在起動時將有兩種阻力，一種運(yùn)動機(jī)構(gòu)的慣性力，另一種是氣體背壓。3答：分配閥均衡部主要由均衡活塞、空心桿、膜板、供氣閥組（包括供氣閥及其彈簧、導(dǎo)向桿）、供氣閥座、閥套、縮口風(fēng)堵、均衡上蓋、均衡下蓋等組成。3答：設(shè)置209壓力開關(guān)的作用是“大閘”在減壓前與減壓后轉(zhuǎn)“中立”位進(jìn)行相關(guān)電路的切換。3答：壓力開關(guān)由開關(guān)體、芯桿、芯桿導(dǎo)套、膜板、下蓋、外罩及微動開關(guān)等組成。答：手動操縱轉(zhuǎn)換按鈕轉(zhuǎn)動帶動芯桿轉(zhuǎn)動，而偏芯桿與柱塞為垂直方向連接，偏芯桿的轉(zhuǎn)動變成了柱塞的上、下移動，通過柱塞上的O型圈的密封作用，實現(xiàn)兩個通路的開或斷。有時會出現(xiàn)列車因故分離或車長拉車長閥的情況，設(shè)置該閥的主要目的是在于遇到這種情況時，一方面加快了車管的減壓速度，另一方面在電路上接通有關(guān)電路，自動產(chǎn)生緊急作用，切斷列車管的供風(fēng)源和機(jī)車的動力源，避免司機(jī)在未能判明故障的情況下，釀成斷鉤或其他事故的后果。2答：緩解位：作用柱塞處左極端，調(diào)壓閥管向均衡風(fēng)缸充風(fēng)、列車緩解；制動位：作用柱塞處右極端，均衡風(fēng)缸排向大氣，列車制動；中立位：作用柱塞處中間位，均衡風(fēng)缸保壓，列車保壓?？諝馕粫r，控制均衡風(fēng)缸的壓力，從而控制列車的制動、緩解和保壓；共有緩解、中立、制動三個作用為止。1答：電空控制器是類似于司機(jī)控制器的一種電器開關(guān)。1答：八個電空閥的排列順序依次為：中立電空閥、排2電空閥、制動電空閥、排1電空閥、過充電空閥、檢查電空閥、緩解電空閥、重聯(lián)電空閥。1答：DK1型制動機(jī)由控制、中繼和執(zhí)行部三大部分組成。壓縮空氣組生產(chǎn)的壓縮空氣先經(jīng)止回閥，在經(jīng)一段較長的冷卻管冷卻后進(jìn)入干燥器，在干燥器的濾清筒、干燥筒內(nèi)進(jìn)行干燥凈化處理后，送入總風(fēng)缸內(nèi)儲存。 答：油水分離器的作用是將空氣壓縮機(jī)送來的壓力空氣中所含的油、水及雜質(zhì)進(jìn)行分離凈化，然后再將較清潔的壓力空氣送入用風(fēng)設(shè)備，以提高壓縮空氣的質(zhì)量，減少