【正文】 通結(jié)構(gòu)的變形進(jìn)行同步監(jiān)測(cè)。 盾構(gòu) 法隧道掘進(jìn)過程中，土體切割卸載、應(yīng)力釋放、地下水流失等對(duì)掘進(jìn)面前方土體產(chǎn)生擾動(dòng)，導(dǎo)致前方地表發(fā)生變形。 27 隧道結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測(cè)具有一定的難度，但管片背后不及時(shí)注漿或注漿不飽滿，地質(zhì)條件復(fù)雜或存在地層偏壓時(shí)，往往會(huì)發(fā)生管片結(jié)構(gòu)水平位移。 管片結(jié)構(gòu)應(yīng)力、管片連接螺栓應(yīng)力以及圍巖壓力監(jiān)測(cè)主要測(cè)試管片的受力狀態(tài)及特征，掌握管片的受力變化。 盾構(gòu)法隧道聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)，聯(lián)絡(luò)通道的拱頂沉降以及凈空收斂是兩項(xiàng)重要的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，直接反映聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)的變形情況，以分析和判斷聯(lián)絡(luò)通道施工的安全。 工程本體監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)技術(shù)及要求 盾構(gòu) 法隧道掘進(jìn)過程中由于土方開挖卸載和地下水的流失會(huì)引起周圍巖土體的擾動(dòng)和變形，打破了周圍巖土體的應(yīng)力平衡以及地下水的正 常運(yùn)移狀態(tài)，因此布設(shè)拱頂（底）沉降、水平位移以及凈空收斂監(jiān)測(cè)斷面以掌握隧道結(jié)構(gòu)受周28 圍巖土體壓力變形情況，以反映隧道結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)。 周圍巖土體監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)技術(shù)及要求 盾構(gòu) 法隧道始發(fā)與接收區(qū)段是事故高發(fā)區(qū)段，施工風(fēng)險(xiǎn)比較大，為了掌握施工過程中地表的變形規(guī)律，了解施工對(duì)周邊地表及環(huán)境的影響，以控制風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)這些區(qū)域進(jìn)行加密監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)橫斷面間距規(guī)定為 5m。盾構(gòu)施工引起的地表沉降發(fā)展過程及不同階段或地表變形的原因及機(jī)理可參照表 3 所示。 盾構(gòu)法隧道施工引起地表變形的機(jī)理是挺復(fù)雜的，是一種綜合效應(yīng)。 隧道管片結(jié)構(gòu)應(yīng)力、管片連接螺栓應(yīng)力及圍巖壓力監(jiān)測(cè)，是直接反映管片結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)以及受力分布規(guī)律，判斷管片結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)。 盾構(gòu)法隧道聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí) ，隧道內(nèi)土方開挖卸載以及隧道內(nèi)地下水的抽排，造成了周圍巖土體的擾動(dòng)和變形，因此 聯(lián)絡(luò)通道 外地面沉降監(jiān)測(cè)直接反映聯(lián)絡(luò)通道施工對(duì)地面的影響程度，所以 對(duì)各工程監(jiān)測(cè)等級(jí) 規(guī)定 為應(yīng)測(cè)項(xiàng)目 。 土體深層水平位移、土體分層沉 降及孔隙水壓力監(jiān)測(cè)目的是了解和掌握盾構(gòu)掘進(jìn)過程中對(duì)周圍巖土體和周邊環(huán)境的擾動(dòng)情況，以及周圍巖土體對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響程度，這些監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要根據(jù)盾構(gòu)隧道施工穿越的巖土體的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件及周邊環(huán)境情況而確定。 盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過程中，對(duì)地表的隆沉監(jiān)測(cè)可以直接反映出盾構(gòu)施工對(duì)周圍巖土體及周邊環(huán)境的影響程度、同步注漿和二次注漿效果以及盾構(gòu)機(jī)自身的施工狀態(tài)，對(duì)掌握工程安全尤為重要。 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 盾構(gòu) 法隧道工程本體和周圍巖土體的監(jiān)測(cè)共列出了 14 項(xiàng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目： 盾構(gòu)隧道拱頂（底）沉降、隧道結(jié)構(gòu)凈空收斂對(duì)判斷隧道工程質(zhì)量安全非常重要，能夠及時(shí)了解和掌握隧道結(jié)構(gòu)縱向坡度變化、差異沉降、管片錯(cuò)臺(tái)、斷面變化及結(jié)構(gòu)受力情況，對(duì)盾構(gòu)施工具有指導(dǎo)意義。 對(duì) 盾構(gòu)法雙線工程，一般左右線 邊距較近，施工時(shí)往往是一先一后，那么先期施工的線路會(huì)在一定的范圍內(nèi)對(duì)地表及周邊環(huán)境造成一定的變形影響，因此后期施工的線路所造成地表及周邊環(huán)境的變形應(yīng)是后建線路與先建線路的變形累計(jì)。 26 6 盾構(gòu)法監(jiān)測(cè) 一般規(guī)定 目前國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展迅速，軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路相互交叉，相互換乘，因此在建線路穿越既有線的情況比較普遍，穿越可分為上穿、下穿和側(cè)穿三種形式，其中下穿形式給既有線帶來風(fēng)險(xiǎn)最大。 本條規(guī)定了明（蓋）挖法施工工程本體以及周圍巖土體監(jiān)測(cè)工作結(jié)束的條件。當(dāng) 豎井 開挖及 井壁 圍護(hù) 結(jié)構(gòu)整體完成 后，其監(jiān)測(cè)頻率做了適當(dāng)調(diào)整。 監(jiān)測(cè)頻率及巡視頻率 ~ 明（蓋）挖法基坑開挖施工階段的監(jiān)測(cè)頻率主要依據(jù)基坑設(shè)計(jì)深度、開挖進(jìn)度以及基坑底板結(jié)構(gòu)的澆筑情況制定基坑工程監(jiān)測(cè)頻率。 巡視主要內(nèi)容包括現(xiàn)場(chǎng)施工工況、 周邊環(huán)境、已開挖的工程地質(zhì)與 水文地質(zhì)情況、工程本體（圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)、錨拉結(jié)構(gòu)） 、并與監(jiān)測(cè)作業(yè)有關(guān)聯(lián)的一些活動(dòng) 以及現(xiàn)場(chǎng)施工中出現(xiàn)的問題 。但基坑隆起（回彈）監(jiān)測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)和施工過程中的保護(hù)比較困難，因此其監(jiān)測(cè)精度往往受到影響。在遇到特殊地質(zhì)地段或周圍存在重要建（構(gòu)）筑物時(shí)，應(yīng)進(jìn)行土體分層沉降監(jiān)測(cè)，以了解開 挖過程中不同土層的沉降程度，分析土層擾動(dòng)的影響規(guī)律和鄰近建（構(gòu)）下筑物基礎(chǔ)的松動(dòng)范圍。 承壓水的觀測(cè)孔埋設(shè)深度應(yīng)保證能反映承壓水水位的變化。 土體深層水 平位移 監(jiān)測(cè)若以測(cè)斜管底端為固定起算點(diǎn)（基準(zhǔn)點(diǎn)）時(shí)，應(yīng)保持管底端不動(dòng)，否則就無法準(zhǔn)確推算不同深度處的水平位移，所以要求測(cè)斜管管底嵌入到穩(wěn)定的土體中。因此監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)選擇在基坑陽角、基坑深度變化、地質(zhì)條件復(fù)雜、圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力較大或有代表性的部位，監(jiān)測(cè)斷面的布設(shè)應(yīng)與其它監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)斷面處于同一位置，以便于分析基坑開挖過程中的整體穩(wěn)定性。 豎井井壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的凈空收斂監(jiān)測(cè)能直接反映出井壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力特征，分析和判斷井壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性。因此錨桿拉力監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在地質(zhì)條件復(fù)雜、錨桿受力較大或其它有代表性部位。若采用軸力計(jì)監(jiān)測(cè)時(shí)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在支撐的端部；若采用應(yīng)變計(jì)監(jiān)測(cè)時(shí)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)在支撐的中部或兩支點(diǎn) 1/3 部位，并應(yīng)在同一支撐斷面上布設(shè) 2~4 個(gè)應(yīng)變計(jì)，且應(yīng)避開節(jié)點(diǎn)布設(shè)。 基坑工程中的水平支撐對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系而言與基坑外側(cè)土壓力形成了作用力與反作用力，其支撐作用就是起到使圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系受力平衡，防止坑外土壓力過大而導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系失穩(wěn)或傾覆。該監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)要從圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工開始，一直到圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成或圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂部冠梁施工完成，從測(cè)點(diǎn)的施工到 測(cè)點(diǎn)的保護(hù)周期比較長(zhǎng)，因此監(jiān)測(cè)點(diǎn)的間距按圍護(hù)結(jié)構(gòu)（邊坡）頂部水平位移、豎向位移的間距的 2 倍布設(shè)，且與鄰近圍護(hù)結(jié)構(gòu)（邊坡）頂部水平位移、豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)處于同一斷面，以便于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)照分析。 對(duì)于監(jiān)測(cè)等級(jí)為特級(jí)的基坑工程，對(duì)周邊環(huán)境有特殊要求時(shí)，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的選取應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求以及經(jīng)過專家組專門評(píng)估后進(jìn)行選擇。 坑底隆起（回彈）監(jiān)測(cè)能反映出基坑開挖到底后坑底的變形程度，其隆起的大小直接反映了基坑周邊地表的沉降情況，尤其基坑場(chǎng)地為軟土 時(shí)，過大的基坑隆起會(huì)導(dǎo)致整個(gè)基坑失穩(wěn)破壞。 豎井井壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)凈空收斂監(jiān)測(cè)是直接反映圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力特征、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形以及豎井穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。 錨桿拉力監(jiān)測(cè)是反映基坑邊坡穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，拉力的變化直接體現(xiàn)邊坡受力的大小，其監(jiān)測(cè)實(shí)施簡(jiǎn)單易行。但由于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施困難，監(jiān)測(cè)成本高，元器件成活率較低，因此定為選測(cè)項(xiàng)目。 明（蓋）挖法圍護(hù)結(jié)構(gòu)（邊坡）頂部水平位移、豎向位移監(jiān)測(cè)能直接 反應(yīng)基坑開挖的安全穩(wěn)定性，因此是基坑工程非常重要的監(jiān)測(cè)指標(biāo)，所以不論監(jiān)測(cè)等級(jí)屬于哪一級(jí)，均應(yīng)規(guī)定為應(yīng)測(cè)項(xiàng)目。 考慮到監(jiān)測(cè)對(duì)象的不同部位、不同對(duì)象之間、不同監(jiān)測(cè)項(xiàng)目之間的內(nèi)在聯(lián)系和變化規(guī)律，不同的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目布點(diǎn)宜處在同一斷面上。派出不穩(wěn)定點(diǎn)后再重復(fù)上述操作過程，直至去掉不穩(wěn)定點(diǎn)后的圖形一致性通過檢驗(yàn)為止。 為便于操作表 和 參照國家相關(guān)等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求，并根據(jù)實(shí)際測(cè)量狀況，對(duì)觀測(cè)中的一些限差進(jìn)行了調(diào)整而編制。三級(jí)以上的 GNSS 監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)，只有采用精密星歷進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，才能滿足相應(yīng)的要求。根據(jù)縱橫向誤差計(jì)算點(diǎn)位中誤差的公式： ??點(diǎn) √(?? ? ) +(1 ? ) （式中： L— 平 均邊長(zhǎng)； ?? — 測(cè)角中誤差； T— 邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差分母） 。如采用衛(wèi)星定位布設(shè)控制網(wǎng)，也應(yīng)按次精度要求執(zhí)行。 ～ 變形監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)的基本要求是應(yīng)在整個(gè)變形監(jiān)測(cè)階段保持穩(wěn)定可靠，定期對(duì)其進(jìn)行復(fù)測(cè)和穩(wěn)定性分析。 目前，江蘇省地區(qū)由于地質(zhì)條件較為復(fù)雜、部分工程建設(shè)環(huán)境惡劣，為加強(qiáng)基坑工程和周邊環(huán)境的保護(hù)，大部分在建軌道交通的城市設(shè)計(jì)技術(shù)要求將基坑工程保護(hù)增加了特級(jí)，因此 若遇工程周邊環(huán)境有特殊要求時(shí)， 為確保監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)技術(shù)要求相一致， 其監(jiān)測(cè)等級(jí) 相應(yīng)由原來的 一級(jí) 再行提高 ，按特級(jí)劃分，特級(jí)為最高級(jí) 。根據(jù) 城市軌道交通隧道工程特點(diǎn)，隧道埋深不超過 30m，因此城市軌道交通隧道工程既有深埋隧道、淺埋隧道也有超淺埋隧道，同時(shí)由于城16 市軌道交通隧道工程的施工工 法較多，地質(zhì)條件以及環(huán)境條件的復(fù)雜性和多樣性，隧道深埋、淺埋和超淺埋的劃分界限目前尚未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此應(yīng)結(jié)合理論研究與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)相結(jié)合，不斷總結(jié)和完善隧道工程自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分。 基坑工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)以基坑的設(shè)計(jì)深度 10m、 20m為等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，來確定 城市軌道交通基坑工程的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。 本條 是針對(duì) 不良地質(zhì)條件 如 遇巖溶或土洞時(shí) ，提出了關(guān)于此類情況下監(jiān)測(cè)范圍以及影響區(qū)的分析和確定的一些必要手段，充分結(jié)合 地質(zhì)勘察報(bào)告，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)調(diào)研，了解 巖溶或土洞 的塌陷歷史，尤其需要注意的是地表水與地下水的聯(lián)系情況。 本條 提出了聯(lián)絡(luò)通道施工期間的監(jiān)測(cè)要求，雖然聯(lián)絡(luò)通道斷面較小，但不管是盾構(gòu)法隧道的聯(lián)絡(luò)通道施工還是礦山法隧道的聯(lián)絡(luò)通道施工，除了對(duì)聯(lián)絡(luò)通道本身的監(jiān)測(cè)外，還需對(duì)聯(lián)絡(luò)通道以外的周邊環(huán)境即地表周邊環(huán)境以及已成型的盾構(gòu)法隧道或礦山法隧道進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 基坑、隧道作為地下工程，其施工對(duì)周圍巖土體、周邊環(huán)境都會(huì)產(chǎn)生很大的影響，周邊環(huán)境空間位置不同，相應(yīng)的影響程度不同，越靠近施工區(qū)域的周邊環(huán)境，其影響越大。說明地表沉降槽寬度宜取 6 i， 如取 5 i 將導(dǎo)致地表沉降槽寬度偏小 ，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料也證實(shí)了這一點(diǎn)。 對(duì)于盾構(gòu)法隧道地表沉降槽寬度的分析，《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》GB50911 中以及有些學(xué)者認(rèn)為地表沉降槽寬度可取 5i，即距隧道軸線水平距離 處地面沉降為零。對(duì)于不同的土質(zhì)， k 值取值不同，對(duì)于軟弱土，k 取大值 ； 對(duì)于砂土， k 取小值 ； 對(duì)于硬粘土， k 取中值。另外，砂土地基易于發(fā)生拱效應(yīng)，使應(yīng)力釋放發(fā)生在一定范圍內(nèi)，其沉降槽的范圍較?。欢浫醯恼惩恋鼗话愫茈y形成拱效應(yīng)，其沉降槽的范圍較大。式（ 7）~式（ 14）、式（ 16）和式（ 17）提出的 i 值計(jì)算公式與土質(zhì)條件無關(guān)，因此不宜采用。）。 英國實(shí)測(cè)資料 韓煊 第二類 ?? [? (2 )? ]?? （ ??=~） （ 6） 各類土，土越軟， ?? 取值越大 實(shí)測(cè)資料 Peck ?? [? (2 )? ]0 8 （ 7） 飽和粘土 英國實(shí)測(cè)資料 Peck ?? ?? [? (2 )? ]?? （ 8） 粘土： k=1， ?? =1。；硬粘土， φ 取25176。 針對(duì)地表沉降槽寬度系數(shù) i 值的計(jì)算，許多學(xué)者提出了不同的計(jì)算方法，魏綱、韓煊等統(tǒng)計(jì)、補(bǔ)充和歸納了現(xiàn)有 i 值的計(jì)算公式，表 2 整理出地表沉降槽寬度系數(shù) i 的取值方法。 1hR R39。約 75%的垂直土層變形發(fā)生在隧道周圍間隙的上半環(huán)，它的影響區(qū)域稱為垂直土層變形影響帶。 關(guān)于 隧道工程影響分區(qū)本規(guī)程結(jié)合江蘇省城市軌道交通隧道施工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)近年來隧道施工領(lǐng)域相關(guān)研究取得的一些成果，采用應(yīng)用范圍較廣的隧道地表沉降曲線 Peck 計(jì)算公式預(yù)測(cè)的方式，劃分隧道工程的主要、一般和可能三個(gè)影響區(qū)。影響分區(qū)分別用符號(hào) Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 表示，具體劃分可參考圖 1 所示 。tan（ 45176。 劃分工程影響區(qū)的目的是區(qū)分工程施工對(duì)周圍巖土體以及周邊環(huán)境的影響程度，以便對(duì)受工程施工影響較大的周邊環(huán)境進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，做到經(jīng)濟(jì)、合理，且把控工程和周邊環(huán)境的安全。 本條主要針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)險(xiǎn)情或已經(jīng)發(fā)生了安全事故時(shí)，為了控制險(xiǎn)情的進(jìn)一步發(fā)展、擴(kuò)大，需要掌握更多的信息時(shí)，就應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，在原監(jiān)測(cè)方案的基礎(chǔ)上補(bǔ)充監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)、加大監(jiān)測(cè)頻率。 本條 列舉了一些特殊環(huán)境條件下需要進(jìn)行專項(xiàng)監(jiān)測(cè)的情況。 本條 要求不管施工監(jiān)測(cè)還是第三方監(jiān)測(cè)，應(yīng)及時(shí)對(duì)監(jiān)測(cè)信息 進(jìn)行處理、分析和反饋 ，發(fā)現(xiàn)異常時(shí) 必須立即報(bào)告 。 通過對(duì)布設(shè)的監(jiān)測(cè)點(diǎn) 使 用 符合精度要求的 儀器量測(cè) ，可以獲得可靠的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，以便于分析、研判監(jiān)測(cè)對(duì)象的受力狀態(tài)，評(píng)價(jià)監(jiān)測(cè)對(duì)象的安全受控情況，因此不得使用不符合精度要求的 儀器 、未經(jīng)鑒定的儀器或鑒定期過期的儀器進(jìn)行監(jiān)測(cè)。另外還要兼顧節(jié)約工程成本，達(dá)到既能控制風(fēng)險(xiǎn)又經(jīng)濟(jì)合理的目的。 監(jiān)測(cè)范圍、監(jiān)測(cè)等級(jí)、監(jiān)測(cè)對(duì)象、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、基準(zhǔn)點(diǎn)及監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)方法與保護(hù)要求、監(jiān)測(cè)頻率及周期、監(jiān)測(cè)控制值、預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)及異常情況監(jiān)測(cè)措施、監(jiān)測(cè)信息采集及信息反饋等是監(jiān)測(cè)方案的重要內(nèi)容。同時(shí)對(duì)地下管線的閥門位置，雨水、污水管線的滲漏情況等進(jìn)行調(diào)查。 c 拆除爆破按一次爆破藥量進(jìn)行分級(jí)的工程類別包括：橋梁、支撐、基礎(chǔ)、地坪、單體結(jié)構(gòu)等；城鎮(zhèn)淺孔爆破也按此標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)；圍堰拆除爆破相應(yīng)級(jí)別對(duì)應(yīng)的藥量系數(shù)為 20。工程分級(jí)列于表 1。 本條指出了 城市軌道交通土建施工階段工程監(jiān)測(cè)的目的， 工程監(jiān)測(cè)主要是為評(píng)價(jià)工程本體和周邊環(huán)境安全提供必需的監(jiān)測(cè)資料，依據(jù)準(zhǔn)確、可靠的監(jiān)測(cè)資料來分析、評(píng)價(jià)和判斷工程本體和周邊環(huán)境的安全狀態(tài)，預(yù)測(cè)工程變化或發(fā)展趨勢(shì)，研判設(shè)計(jì)、施工、環(huán)境保護(hù)等方案的合理性，為優(yōu)化設(shè)計(jì)、調(diào)整施工參數(shù)提供依據(jù)。 本條 指出監(jiān)測(cè)工作主要分為兩大內(nèi)容，一是借用儀器設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，通過取得的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，經(jīng)過整理、分析、評(píng)價(jià)和判斷監(jiān)測(cè)對(duì)象的安全狀態(tài)；另一方面通過現(xiàn)場(chǎng)安全巡視， 可采用人工目測(cè)，并輔助以量尺、錘、放大鏡、照相機(jī)、攝像機(jī)等器具，將觀測(cè)到的有關(guān)信息和現(xiàn)象進(jìn)行記錄并整理，分析和判斷 巡視對(duì)象的安全狀態(tài)。 在城市軌道交通土建施工階段，為了確保周邊環(huán)境的安全、減少人民生命財(cái)產(chǎn)的損失，必須對(duì)土建施工階段的工程周邊環(huán)境、工程本體及周圍巖土體進(jìn)行工程監(jiān)測(cè)，以分析、評(píng)價(jià)、判斷周邊環(huán)境以及工程結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)，預(yù)