航道橋梁整體同步頂升技術指南(文件)
【正文】 I類墊塊IV類墊塊 標準化臨時支撐系統(tǒng)示意圖 限位結構體系的設計 頂升限位包括橫橋向限位與順橋向限位。 橫橋向荷載作用應考慮風荷載及船舶撞擊荷載。 頂升就位后，限位結構的拆除不應對結構造成任何損傷；因安裝限位結構而在原橋形成的孔洞應進行修補。 截斷施工前臨時支撐系統(tǒng)應安裝完畢；若采用混凝土臨時支撐體系，需當混凝土達到設計強度方可開始截斷橋墩。 截斷施工前相關監(jiān)測設備應安裝完畢；截斷時應嚴密監(jiān)測橋墩、臨時支撐系統(tǒng)受力狀態(tài)及變化。 墩（柱）截斷的工具一般采用以下兩種：新型無振動金剛鏈直線切割，鋼線切割。 墩（柱）混凝土宜采用與不低于原墩（柱）標號的微膨脹混凝土，以確保新舊混凝土交接良好。 墩（柱）加高部分應采用與原墩（柱）同規(guī)格等數(shù)量的主筋。 橋梁結構應根據(jù)荷載大小布置頂升點，千斤頂宜對稱布置。 千斤頂?shù)纳舷戮鶓O置鋼墊板以分散集中力，確保頂升處結構不受損壞。 使用油壓千斤頂時，禁止工作人員站在千斤頂安全栓的前面，安全栓有損壞者不得使用。[6]。 同步控制系統(tǒng)流程示意圖9 航道橋梁頂升施工 頂升高度限值的確定 頂升高度的限值應根據(jù)有限元計算得出。 試頂升 1 為了觀察和考核整個頂升系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及對稱重結果的校核，在正式頂升之前，應進行試頂升； 2 試頂升高度不宜大于正式頂升時的標準行程； 3 試頂升需提供整體姿態(tài)、結構內(nèi)力等情況，為正式頂升提供依據(jù)； 4 試頂升前所有限位裝置應安裝到位。 千斤頂不得在長時間無人照料下承受荷載。 在以位移控制頂升的同時，采用頂升力進行復合檢測。10 航道橋梁頂升施工監(jiān)測 不均勻位移的數(shù)值計算與分析 不均勻位移有限元計算結果的控制條件1 保證截面最大拉應力小于混凝土的抗拉強度；2 當不均勻位移為零時，將截面的拉應力設置為零。 監(jiān)測包括施工前監(jiān)測、頂升監(jiān)測。 橋梁頂升過程中預警值和極限值序號監(jiān)測項目預警值極限值123 頂升實施過程中當每一行程完成后，應對臨時支撐、液壓千斤頂、管線、系統(tǒng)狀態(tài)等進行詳細的檢查，經(jīng)檢查各個環(huán)節(jié)狀態(tài)完好后，方可進入下一個行程的實施，并做好相應的檢查記錄。 所有監(jiān)測記錄必須注明工況、日期、時間、天氣、氣溫和其它突變因素。 監(jiān)測部位及內(nèi)容 測點布置原則為用最小的測點數(shù)量和測試次數(shù)達到對結構參數(shù)的準確識別。 結構內(nèi)力監(jiān)測 1 應先采用專用結構計算程序?qū)Ω麟A段受力進行分析，確定測點； 2 應力控制斷面設在支點、1/4跨、跨中、3/4跨，每個斷面測點不應少于5個。 此外尚宜對橋墩及橋臺處的沉降、支撐體系、伸縮縫間距等進行監(jiān)測。 橋梁就位的標高偏差應控制在177。 墩（柱）[2] 墩（柱）安裝允許偏差序號項目允許偏差(mm)1平面位置102墩（柱）榫口尺寸榫口高度177。12 航道橋梁頂升質(zhì)量檢測與驗收 一般規(guī)定 橋梁頂升工程的檢測與驗收，除應符合本指南的相應要求外，尚應符合現(xiàn)行國家有關工程施工質(zhì)量檢測及驗收標準的要求。 3 按頂升的主要部位劃分分部工程。 分部、分項工程驗收應提交下列資料： 1 原材料、構配件的出廠合格證書、檢測報告、現(xiàn)場見證檢測和抽樣檢驗記錄； 2 水泥土、砂漿、混凝土等試塊的強度檢測報告，鋼筋、型鋼、鋼管連接接頭的外觀檢查記錄和試驗報告； 3 分部工程外觀驗收記錄； 4 分部工程實體抽樣驗收記錄報告； 5 隱蔽工程施工記錄和驗收記錄報告； 6 施工階段性檢測報告； 7 工程重大問題處理記錄。 航道橋梁頂升質(zhì)量驗收 檢驗批質(zhì)量合格應符合下列條件： 1 主控項目全部合格； 2 一般項目的抽樣檢驗全部符合要求； 3 有完整的操作依據(jù)和質(zhì)量檢驗記錄。參考文獻[1] 航道橋梁整體同步頂升成套關鍵技術研究報告．浙江省港航管理局等．2010，10．[2] 湖嘉申線湖州段航道建設工程豈風橋頂升工程質(zhì)量檢驗評定標準（試行）．浙江省港航管理局等．2007，07．[3] 徐標仁．鐵路既有線橋梁改造整體頂升的控制技術[J]．上海鐵道科技．2009,6770．[4] 程香平，王訓杰，曾玲珍．超薄千斤頂在橋梁支座更換整體頂升施工中的應用[J]．江西藍天學院學報，2008，25－28．[5] 張承譜，肖聚亮，閻祥安．橋梁頂升多液壓缸同步系統(tǒng)[J]．液壓與氣動．2007，39－42．[6] 邵建華，藍戊己．PLC液壓整體同步頂升技術在高速公路中的應用[J]．公路交通科技．2008，11：131－134．本指南用詞用語說明1 為了便于在執(zhí)行本指南條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的說明如下： 1）表示很嚴格，非這樣做不可的用詞： 正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴禁”。非必須按指定的標準、規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行時，寫法為“可參照……。 3）表示允許稍有選擇，在條件允許時首先這樣做的用詞： 正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”。 分部工程質(zhì)量合格應符合下列條件： 1 分部工程所含分項工程質(zhì)量檢測均合格： 2 實體抽樣檢驗合格； 3 質(zhì)量檢測記錄均完成； 4 外觀質(zhì)量驗收符合要求。 航道橋梁頂升質(zhì)量檢測 各分部、分項工程和檢驗批檢測的主控項目，均應符合現(xiàn)行有關質(zhì)量標準、本指南和設計的要求。 5 頂升工程的分項、分部、。 頂升工程的分項、分部、單位工程的劃分 1 橋梁頂升過程質(zhì)量驗收的劃分、組合和程序應執(zhí)行現(xiàn)行國家標準《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/12004）的規(guī)定。104垂直度%H，且不大于205墩（柱）頂升高程177。3mm以內(nèi)。11 航道橋梁頂升質(zhì)量控制 橋梁就位后的水平位置偏差應控制在177。 系統(tǒng)采集千斤頂頂升力應與壓力表讀數(shù)相互校核，并與設計值作對比，控制頂升力。 橋梁頂升監(jiān)測的主要包括橋梁的
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