【正文】 起皺及回彈等性能、定型性能和剪切性能還研究的不夠充分，故沖壓加工工藝方案的制定，模具結(jié)構(gòu)形式和模具參數(shù)的確定，熱處理工藝規(guī)范，甚至生產(chǎn)中的操作方式的決定都是較一般材料困難。3． 對(duì)于沖裁模，為減小毛刺，可以采用小間隙，圓角凹模沖裁。7． 實(shí)踐證明要特別注意復(fù)合板材沖壓加工的操作方式，即注意復(fù)合板材的送料面，它不僅影響沖裁質(zhì)量，而且對(duì)彎曲、拉延等成形質(zhì)量也有很大的影響。鋁合金板之所以能在汽車(chē)車(chē)身上得到廣泛的飛快的應(yīng)用，源于它所具有的鋼板無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)：① 它使汽車(chē)車(chē)身輕量化，節(jié)能降耗，有利于環(huán)保。⑤ 鋁合金板的應(yīng)用提高了燃油效率，加大了汽車(chē)的載重能力。因?yàn)殇X比鋼軟，在生產(chǎn)和運(yùn)輸中的碰撞和各種粉塵附著等原因使零件表面產(chǎn)生碰傷、劃傷等缺陷，所以要對(duì)模具的清潔、設(shè)備的清潔、環(huán)境的粉塵、空氣污染等方面采取措施，確保零件的完好。3．1 頂蓋的沖壓工藝分析及方案，該覆蓋件的特點(diǎn)是拉延深度深，最深處達(dá)190mm。針對(duì)以上特點(diǎn)，首先為保證反拉延成功，且為了簡(jiǎn)化模具，盡量不采用工藝切口，決定將制件面作為壓料面，凸模輪廓線(xiàn)盡量靠近窗口。 （） 3．4長(zhǎng)頭車(chē)前圍外板的沖壓工藝分析及方案，該覆蓋件的特點(diǎn)是零件起伏大，基本斷面為“L”型，拉延深度大。該覆蓋件的特點(diǎn)是拉延深度大，拉延高差大，為防止漏油，產(chǎn)品法蘭面平面度要求高。 （）59。對(duì)于法蘭面，拉延后由于進(jìn)料大，所以不能保證產(chǎn)品要求的平面度，故在翻邊壓筋工序上增加了校平工藝。同時(shí)在設(shè)備的選擇上，選取了有利于深拉延的雙動(dòng)拉延。 （） 3．3 車(chē)門(mén)外板的沖壓工藝分析及方案，該覆蓋件的特點(diǎn)是零件比較平緩，窗口處為反拉延，且深度較大，與前立柱接合處的大倒角形狀需要落料。同時(shí)在設(shè)備的選擇上，選取了有利于深拉延的雙動(dòng)拉延。3． 汽車(chē)覆蓋件典型零件沖壓工藝分析及方案汽車(chē)覆蓋件形狀千差萬(wàn)別，不同的車(chē)型即使處于同一位置、名稱(chēng)相同的零件，其形狀也不盡相同，轎車(chē)覆蓋件與卡車(chē)覆蓋件更是有巨大差別。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板因?yàn)樾螤畋容^復(fù)雜，為了提高其拉延變形性能采用高樓鋁合金，延伸率已超過(guò)30%，但還是比鋼差，所以在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能地保證形狀不突變，讓材料容易流動(dòng)以避免拉裂。③ 鋁合金汽車(chē)安全舒適。1995年德國(guó)奧迪公司首先開(kāi)始批量生產(chǎn)鋁制車(chē)身，把車(chē)身用鋁的研究推向了高潮，鋁合金在整車(chē)使用材料中的比例逐年提高。5． 當(dāng)組成復(fù)合板材的兩種材料性能相差很遠(yuǎn)時(shí)，強(qiáng)度高、塑性差的材料常起主導(dǎo)地位。1． 當(dāng)復(fù)合板易開(kāi)裂時(shí)，需增加退火工藝。（見(jiàn)圖 ）允許焊縫處于零件曲率的任何位置,不必局限于凸模的頂點(diǎn),具有更廣的適用性， 該方法可以有效地抑制拼焊板成形過(guò)程中開(kāi)裂的發(fā)生,并且使得薄板和厚板的變形更加均勻， 另外,對(duì)焊縫移動(dòng)的抑制還可以確保在最終成形零件上各種特定性質(zhì)材料的位置。 圖 ② 布置拉延筋法 通過(guò)布置拉延筋來(lái)達(dá)到調(diào)整拼焊板沖壓成形過(guò)程中的強(qiáng)側(cè)和弱側(cè)材料流動(dòng)，從而達(dá)到控制焊縫位移的目的。圖 2. 拼焊板的沖壓性能分析及相應(yīng)對(duì)策 雖然拼焊板的應(yīng)用具有許多優(yōu)點(diǎn)，但是拼焊板在車(chē)身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用仍然帶來(lái)了許多新的沖壓成形方面的挑戰(zhàn)。⑤ 縮短工模具處理和安裝過(guò)程。在生產(chǎn)、制造和設(shè)計(jì)方面，拼焊板的使用有著巨大的優(yōu)勢(shì)：① 由于產(chǎn)品的不同零件在成形前即通過(guò)連續(xù)焊接工藝焊接在一起，因而提高了產(chǎn)品的精度。圖 ② 對(duì)于梁類(lèi)拉延深度較大的零件，也要對(duì)側(cè)壁凹陷回彈進(jìn)行控制。2．6回彈分析及校正工藝設(shè)計(jì) 2．6．1回彈的分類(lèi)及產(chǎn)生原因?qū)τ诟采w件沖壓來(lái)講，回彈是很難控制的一項(xiàng)沖壓缺陷。另外，由于沖壓缺陷和拉延變形不均勻?qū)е吕有捱吅蟮闹萍a(chǎn)生變形，而產(chǎn)品又對(duì)這些形狀有特別的要求，如油底殼，氣缸蓋罩等零件，產(chǎn)品出于密封性考慮，對(duì)產(chǎn)品上的大平面有平面度的要求，此時(shí)拉延修邊后的零件往往不能滿(mǎn)足這一要求，此時(shí)也需要通過(guò)整形來(lái)滿(mǎn)足這些特殊要求。 圖 ② 具體對(duì)策無(wú)論是伸長(zhǎng)翻邊還是收縮翻邊，其對(duì)策都是為了減小殘留的內(nèi)應(yīng)力，防止制件出現(xiàn)開(kāi)裂或起皺等沖壓缺陷。壓料力下死點(diǎn)剛接觸板料 圖 c. 對(duì)于內(nèi)板件，如分析有向外拉料的可能性時(shí) （見(jiàn)圖 ），應(yīng)加大壓料力，可按外板計(jì)算。其計(jì)算根據(jù)翻邊方式的不同分為以下8種情況. a. P = 1/2σlt e. P = 2/3σlt b. P = σlt f. P = 5/6σlt c. P = 3/2σlt g. P = 7/6σlt d. P = 2σlt h. P = 3/2σlt圖 其中，P＝翻邊力（N） σ＝抗拉強(qiáng)度（N/mm2） l＝翻邊長(zhǎng)度（mm） t＝料厚（mm） 注：如產(chǎn)品需底面墩死，－2倍。而在進(jìn)行這一項(xiàng)工藝設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮模具的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度。 e． 要避免出現(xiàn)廢料刀強(qiáng)度太弱的情況保證應(yīng)有的強(qiáng)度 圖 f． 在產(chǎn)品角部布置廢料刀時(shí)應(yīng)注意以下三點(diǎn)：◎ ，廢料刀刃口距R最少10mm。 圖 ③ 廢料刀的布置應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)a． ，當(dāng)按圖布置廢料仍然不能順暢排出時(shí)，應(yīng)采取頂銷(xiāo)或剛性勾料的強(qiáng)制方法保證廢料的順暢滑落。廢料刀布置的是否合理直接影響到 廢料能否順利的滑落，進(jìn)而關(guān)系到?jīng)_壓生產(chǎn)的效率，所以 是用戶(hù)最關(guān)心的方面之一，也是修邊工藝成敗的關(guān)鍵。一般為沖裁力的2～6%。彎曲)： 圖 ④ 壓合時(shí)修邊尺寸展開(kāi)計(jì)算方法ι=展開(kāi)翻邊長(zhǎng)度ι0=壓合后翻邊長(zhǎng)度L =壓合前翻邊長(zhǎng)度t1=外板厚度t2=內(nèi)板厚度 圖 ，當(dāng)R=0時(shí)， L= L0+t2+ 當(dāng)R=t2時(shí), L= L0++2． 多次修邊接刀的設(shè)計(jì)由于強(qiáng)度和廢料排放問(wèn)題，汽車(chē)覆蓋件的修邊往往不是一次完成，當(dāng)采用多次修邊工藝時(shí)，每次修邊之間就不可避免的產(chǎn)生接刀問(wèn)題。因此，利用CAE