【正文】 車速為 100Km/h設(shè)置硬路肩和土路肩，硬路肩寬度為 32=, 土路肩的寬度為 2=，設(shè)置 2m寬的中間帶和 2=。邊坡高度大于20m的路堤，邊坡形式宜采用階梯形，坡度宜進(jìn)行穩(wěn)定性分析計算確定路堤邊坡坡度表如下表。本設(shè)計中填石路基邊坡坡度值采用如下表的形式 砌石邊坡坡度表 序號砌石高度（m）內(nèi)邊坡度外坡坡度1≤501:01:2≤1001:01:3≤1501:01:路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。路拱坡度計算同邊坡坡率，以路面為斜邊的三角形，路拱坡度=高/橫向水平距離。護(hù)坡道是為保護(hù)路基坡腳不受流水侵蝕，保證邊坡穩(wěn)定，而在路基坡腳與取土坑內(nèi)側(cè)坡頂之間預(yù)留的1~2m甚至4m以上寬度的平臺。邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：~1：，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。平坦地區(qū)，如果沿路用土量較少，可以沿路兩側(cè)設(shè)置取土坑，與路基排水和農(nóng)田灌溉相結(jié)合；水淹沒地段的橋頭引道近旁，一般不設(shè)取土坑，如設(shè)取土坑要距河流中水位邊界 10 m以外，并與導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物位置相適應(yīng)。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得，當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于 2m時，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于 2m時，應(yīng)設(shè)置寬 1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于 6m時，應(yīng)設(shè)置寬 2m的護(hù)坡道。為抵消車輛在曲線路線上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。在公路工程施工中，路面的超高橫坡及正常路拱橫坡是不便于用坡度值來控制，而是用路中線及路基，路面邊緣相對于路基設(shè)計高程的相對高差來控制的。 、縱組合設(shè)計要點 (1)在視覺上能夠自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)。（3）為保證路面排水和行車安全，必須選擇適合的合成坡度。（2）合成坡度的設(shè)計應(yīng)與線形組合設(shè)計相結(jié)合。（4）平曲線緩而長，且豎曲線坡差小于1%時，平曲線中可包含多個豎曲線（5）豎曲線半徑宜大于平曲線半徑的10～20倍。（2）平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡。（2）應(yīng)避免短的平曲線與短的豎曲線組合（3）在長直線段或長平曲線內(nèi)要盡量設(shè)成直坡線避免設(shè)置凸凹看不見的線形。線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)應(yīng)遵守以下的原則，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感。 土石方的調(diào)配土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向以及計價土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。 L經(jīng)= +L免 式中： B ——借土單價(元/m179。③土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。土石方調(diào)配方法，目前生產(chǎn)上采用土石方計算表調(diào)配法，直接在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點是方法簡單，調(diào)配清晰，精度符合要求。②計算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。④計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量⑤復(fù)核橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁小計進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。本段土石方數(shù)量表見附表。；路面橫坡為2%，硬路肩橫坡為2%,土路肩橫坡為3%。下圖為本設(shè)計中公路路基橫斷面基本示意圖。礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。項目分類路面底面以下深度（m）填 料 最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）高速公路填方路基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以下315零填及路塹路床0~308102）路基壓實標(biāo)準(zhǔn)路基壓實采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，壓實度應(yīng)符合下表的要求 路基壓實度表填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實度（高速公路、一級公路）零填即挖方0~0~≥95≥95填方0~~＞≥95≥93≥90 由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計中應(yīng)加強(qiáng)挖淤排水及清除表土的嚴(yán)格要求。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。（河塘路基的處理）路基河塘地段，先圍堰，進(jìn)行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬≥，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理。路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水井，渡水槽和急流槽，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計水位0~2m以上。截水溝離路塹坡頂?shù)木嚯x取5m。 路基防護(hù)和加固工程設(shè)施，按其公用不同，可分為邊坡坡面防護(hù)，沖刷防護(hù)及支擋建筑3大類。砌石護(hù)坡對于較陡的土質(zhì)邊坡（1：：1）和易風(fēng)化和破碎的巖石邊坡，可采用砌石護(hù)坡，砌石有干砌和漿砌片石兩種，前者適用于邊坡坡度較緩或經(jīng)常有地下水滲出坡面的情況。下部采用漿砌片石防護(hù)。車輛荷載取汽車20級重車（Q=300KN，L=） ()式中：N—并列車輛數(shù)，雙向四車道N=4； L— ； Q—一輛重車的重力（標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載為300KN）； γ—路基填料的重度（KN/m3）； B—荷載橫向分布寬度，近似取路基寬26m。26176。01180。34180。23180。由于K，所以路基穩(wěn)定性驗算結(jié)果滿足要求。施工的準(zhǔn)備工作，內(nèi)容較多，大致可以歸納為組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備三個方面。（4）施工過程中，當(dāng)路墊或邊溝內(nèi)發(fā)生地下。（2）路基施工中各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時氣候狀況，做成2%~4%的排水橫坡。路基施工的主要內(nèi)容，大致可歸納為施工前的準(zhǔn)備工作和基本工作兩大部分。48180。23180。50180。 穩(wěn)定系數(shù)K值由《路基路面工程》有， ； (32)式中：Ni—各土條的法向分力，Ni=Qicosαi； Ti—各土條的切向分力，Ti= Qisinαi； αi—各土條重心與圓心連接線對豎軸y的夾角； L—圓弧滑動面全長，L=邊坡計算高度H=h0+h1=。繪出圓弧滑動面的計算圖示，. 其中，： 輔助線的作圖表值邊坡坡度邊坡角β1β21??30176。粘聚力C=20KPa，其破壞面為曲面，為簡化計算，可假設(shè)破壞時為一圓弧滑動面，采用簡單條分法（圓弧法）進(jìn)行計算，驗算高度取h1 =6m，邊坡坡率1：。漿砌片石護(hù)坡的厚度，視邊坡高度和陡度而異?？紤]到湖南地區(qū)降雨量較大，坡面沖刷比較嚴(yán)重，并結(jié)合工程防護(hù)，采用骨架防護(hù)，并鋪草皮相結(jié)合的路基坡面防護(hù)形式，具體為采用片石鋪砌成方格，方格內(nèi)再鋪草皮。%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，邊溝長度不宜超過500m。4m，時，采用漿砌片石襯砌人字骨架防護(hù)，骨架內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，并設(shè)置20號混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤，清楚耕植后，將原地面挖至25cm深壓實后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,其他層根據(jù)具體情況,在保證路基壓實度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。選擇路堤填料與壓實標(biāo)準(zhǔn)1）路基填料沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開挖河道、魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。路基高度分為中心高度和邊坡高度。一條公路的土石方總量包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數(shù)量。然后按填挖方分別進(jìn)行閉合核算，其核算式為：填方= 本樁利用 + 填缺挖方= 本樁利用+ 挖余③縱向調(diào)運(yùn)首先確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，再根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案,確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點，并用箭頭表示。具體調(diào)配步驟是：準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。⑤不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。①盡可能移挖作填,應(yīng)首先考慮在本段內(nèi)移挖作填,按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。2. 土石方數(shù)量計算土石方數(shù)量采用平均斷面法計算。，對路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。（5）應(yīng)避免在長直線上設(shè)置長坡凹型豎曲線路段這種路段易產(chǎn)生視覺的錯覺，造成超速行駛。（3）暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合合理。、豎曲線的組合（1）平、豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。（3）平縱面線形組合設(shè)計應(yīng)使線形與自然環(huán)境和景觀相配合。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計。（2）保持平縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。所謂超高值就是指設(shè)置超高后路中線，路面邊緣及路肩邊緣等計算點與路基設(shè)計高程的高差。當(dāng)汽車等速行駛時，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離心力也是變化的。碎落臺設(shè)于土質(zhì)或石質(zhì)土的挖方邊坡坡腳處，主要供零星土石碎塊下落時臨時堆積，以保護(hù)邊溝不致阻塞，亦有護(hù)坡道的作用。廢方一般選擇路旁低洼地就近堆棄。本設(shè)計路段地處平原重丘區(qū)，故宜采用矩形邊溝。其目的是加寬邊坡橫距，減緩邊坡平均坡度，護(hù)坡道愈寬，愈有利于邊坡穩(wěn)定，但工程量隨之增加，根據(jù)實際情況，并隨填土高度增加而增大。瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，硬路肩采用 2%的路拱。但路拱坡度過大對行車不利，故路拱坡度應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)?；酌嫦騼?nèi)傾斜，砌石高度不宜超過15m。路基邊坡坡度的大小，取決于邊坡的高度和土壤的性質(zhì)，且與當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺牡刭|(zhì)等自然因素有關(guān)。整體式路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面有行車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。那么有進(jìn)而可知堅曲線起點樁號=【K36+870】= 【K36+】堅曲線起點高程=%=豎曲線終點樁號=【K35+480】+108= 【K35+588】豎曲線終點高程=%=邊坡點5的計算過程同上，此處不再贅述。那么有 進(jìn)而可知堅曲線起點樁號=【K34+030】= 【K33+】堅曲線起點高程=%=豎曲線終點樁號=【K34+030】+=【K34+】豎曲線終點高程=%=變坡點3的計算：由設(shè)計可知變坡點3的樁號為【K35+480】，設(shè)豎曲線半徑為16000。其坡度差的計算公式如下： （37）豎曲線長度L的計算公式如下： (38)豎曲線切線長T的計算公式為： (39)。對各種可能的原考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛3s的行程長度。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設(shè)計標(biāo)高，則可以計算出未設(shè)豎曲線以前各樁號的設(shè)計標(biāo)高。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。設(shè)計縱坡時還應(yīng)注意以下幾點：，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。調(diào)整時應(yīng)以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。將試坡線與選線時所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。試坡的要點，可歸納為“前面照顧，以點定線，反復(fù)比較，以線交點”幾句話。縱坡設(shè)計應(yīng)考慮汽車的性能，有利于安全、提高車速、減少大氣污染，%的不利于排水的縱坡度。4．一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)約用地。盡量避免采用極限縱坡值合理安排緩和曲線坡段，不宜連續(xù)用極限長度的陡坡夾最短長度的坡?？v斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的立體線形效果。JD4計算1）JD4要素計算 △R= = =(m) q=－=－= (m) β0===(rad