【正文】 系統(tǒng)，涉及的設(shè)備種類繁多，且分布在車上的不同部位，僅設(shè)備的電源開關(guān)就是幾十個， 靠手工操作非常不方便。2%輸出接口國標(biāo)插座2輸出頻率（與市電同步）50 Hz,177。行程推力控制器，設(shè)置在蝸輪箱上部的開關(guān)接線盒內(nèi)，由滑座碟形彈簧撥塊微動開關(guān)組成，當(dāng)升降桿上升至最大升出量時，撥塊向下移動，壓合微動開關(guān)，切斷電機電源，從而控制升降桿動作。短時工作制，額定工作時間15分鐘。z 車內(nèi)設(shè)備的安全性要求符合 GJB66389 的相關(guān)規(guī)定；z 通信指揮車采用帶漏電裝置的空氣斷路器作為主電源開關(guān)，防范設(shè)備漏電傷人及發(fā)生線路過載、短路故障時對設(shè)備的傷害；z 在設(shè)備配置中注重設(shè)備自身的保護功能，在故障情況下，所選設(shè)備均能做出相應(yīng)保護動作，切實提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。因受感應(yīng)雷擊影響而損壞設(shè)備的范圍很廣，對微電子設(shè)備，特別是通訊設(shè)備和電子計算 機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的危害最大，微電子設(shè)備遭雷擊損壞，85％以上是由感應(yīng)雷引起的。B 車內(nèi)防雷多年的實踐證明、綜合、完善的防雷系統(tǒng)僅有外部防雷是不夠的，尤其是對于一個內(nèi)部 存在大量敏感電子設(shè)備和系統(tǒng)的車體而言。其表現(xiàn)為形式主要為進(jìn)出車體的各傳輸線纜的感應(yīng)和侵入，所以內(nèi)部防雷基本分為電源和信號防雷兩部分。避雷針與避雷帶 車頂設(shè)有可靠的外部接閃裝置(即避雷針與避雷帶，及防雷引下線等)，基于成本考慮，選用價格較低的富蘭克林型避雷針。 避雷針的維護: 避雷針投入使用后，每年雷雨季節(jié)前按下列內(nèi)容進(jìn)行檢查： 避雷針各連接部位的連接應(yīng)可靠，不允許松動。避雷針的保護范圍: 避雷針的保護范圍可通過將避雷針安放在升降桿上進(jìn)行提高，達(dá)到保護通信指揮車的目的?？煽窟B接 各種防雷設(shè)備，尤其是各防雷設(shè)備的接地方面，必須保證各種接地設(shè)施之間可靠連接。接地選用鈹青銅接地棒。當(dāng)綜合布線系統(tǒng)采用屏蔽電纜布線時，信息插座的接地可 利用電纜屏蔽層作為接地線連至每層的配電柜。 主要技術(shù)措施為了滿足通信指揮車的可靠性指標(biāo)，在系統(tǒng)設(shè)備選型、系統(tǒng)設(shè)計、結(jié)構(gòu)布 局等方面，將采取如下措施，以提高系統(tǒng)的可靠性。設(shè)計一組備用直流照明燈，由原車電瓶供電，在系統(tǒng)斷電或檢修時提供應(yīng)急照明。同時注重對系統(tǒng)零部件材料、輔料的選取，進(jìn)行必要的方案論證和試驗驗 證。系 統(tǒng)機柜中還將特別設(shè)計接地匯流條和內(nèi)部接地點，車外還配備有接地線纜，方便系統(tǒng)設(shè)備的 就近接地，從而有效地保證了系統(tǒng)設(shè)備的使用安全性。 車體外部安裝的天線、頻閃燈、長排警燈、升降桿、登頂梯等有方便維護和保養(yǎng)的設(shè)施。在這種復(fù)雜的電磁環(huán)境中，如何有效地減少相互間的電磁影響，使各種設(shè)備 正常運轉(zhuǎn)，需要在產(chǎn)品設(shè)計開始時就考慮電磁兼容性的問題。B 通信指揮車電磁騷擾源和易干擾源分析射頻信號源及其傳輸信號線部分，信號傳輸中的非線性部分,尤其是功率信號傳輸中的非 線性部分。這些自生騷擾可進(jìn)一步分為 3 組：頻譜范圍 10kHz～1000MHz,由高壓點火裝置產(chǎn)生的寬帶干擾；頻譜范圍 10kHz～500MHz，由直流電機和離散輸出級產(chǎn)生的寬帶干擾； 頻譜范圍基頻～4000MHz，車載數(shù)字計算機（各種 ECU 和車載辦公數(shù)字設(shè)備）產(chǎn)生的窄帶干擾。為了保證設(shè)備的正常運行，設(shè)計中對位于工作頻帶之外的信號都采用各種措施加以抑制， 從而保證工作頻帶上的信號都具有良好的接收能力。在系統(tǒng)功能設(shè)計階段，定義各子模塊時，盡量避開 工作頻帶相近的各模塊同時工作，提出合理的調(diào)度算法。并提供安全接地（大地）樁、避雷樁和接觸良 好的截面積足夠大的接地線。最好采用雙絞線和屏蔽線,使得信號線與接地線及載流回線之間的距離為最近,從而減小環(huán)路面積。 采用靜電屏蔽層,同時靜電屏蔽層要接地。B. 電源接口窗屏蔽車體電源接口窗電源線選用屏蔽電纜和航空接插件，以減少電源線引發(fā)的傳導(dǎo)輻射干擾。電源線、信號線不平行走 線，萬一避免不了的則盡量增加它們之間的距離，使其耦合減小到最低程度。 對于天線間的相互干擾，在元器件選型時盡量使其工作頻帶沒有重疊，通過調(diào)整方向角、安裝位置，使天線間的耦合度減到最小。特別指出的是，良好的接地設(shè)計還可以在不增加系統(tǒng)設(shè)備成本的前提下，抑制大部分的電磁干擾，提高系統(tǒng)的可靠性，達(dá)到事半功倍的效果，從而有利于提高系統(tǒng)的性價比。接地極選用專用接地棒。若綜合布線的電纜采用穿鋼管或金屬線槽敷設(shè)時，鋼管或金屬線槽應(yīng)保持連續(xù)的電 氣連接，并應(yīng)在兩端具有良好的接地。z 接地干線接地引入線指主接地母線與接地體之間的連接線，宜采用 40mm 寬4mm 厚或 50mm5mm 的鍍鋅扁鋼。往往在地線上能 測出十幾伏甚至更高的電壓。我們采用混合接地方式。其中各設(shè)備內(nèi)部的接地方式是單點還是多點，應(yīng)根 據(jù)頻率、電平來決定。并提供安全接地（大地）樁、避雷樁和接觸良好的截面積足夠大的接地線。這些環(huán)路包括：地線與地線的環(huán)路；地線 與電源饋線的環(huán)路；地線與信號線構(gòu)成的環(huán)路等。特別重要的是還與接地點的選擇有及其重要的關(guān)系。如果屏蔽體有兩個或更多的接地點， 就有可能通過屏蔽體構(gòu)成噪聲地線回路而產(chǎn)生噪聲干擾。抑制地環(huán)路干擾可以采取以下措施：z 減小地線阻抗和電源饋線阻抗z 減小環(huán)路面積z 阻隔地環(huán)路D. 屏蔽體接地在電子設(shè)備中，廣泛使用各種屏蔽體來達(dá)到系統(tǒng)抗電磁干擾的要求，其中的最常見的屏 蔽體是電纜屏蔽體和屏蔽罩。C. 地環(huán)路干擾及其抑制措施由于實際地線阻抗并不等于零，因此，如果電路存在的公共地上的干擾電流流經(jīng)地線時， 會產(chǎn)生公共阻抗干擾。所 以地線應(yīng)分組敷設(shè)，一般分為信號地線（分高電平和低電平）、噪聲地線和金屬件地線等，如 圖所示。這種接地方式在機架上安裝設(shè)備時往往采用。A. 混合接地一般來說，當(dāng)頻率在 1MHz 以下，可采用單點接地方法；頻率高于 10MHz 時應(yīng)采用多點 接地方法；頻率在 1MHz～10MHz 之間時，如果采用一點接地，則其地線長度要小于λ/20， 否則應(yīng)采用多點接地。z 接地體接地體分自然接地和人工接地體，并應(yīng)滿足以下條件：z 距離工頻低壓交流供電系統(tǒng)的接地體不宜小于 10cm；z 距離建筑物防雷系統(tǒng)的接地體不應(yīng)小于 2m；z 接地電阻不應(yīng)大于 40Ω 接地是電磁兼容設(shè)計的一個重要部分，接地的原則是為電路或系統(tǒng)提供一個參考的等電位點或面。接地母線均為銅母線，其尺寸應(yīng)為 6mm 厚50mm 寬，長度根據(jù)工程實際需要來確定。所有接地線均為銅質(zhì)絕緣導(dǎo)線，其截面不小于 4mm2。 系統(tǒng)接地的好壞直接影響指揮車內(nèi)設(shè)備和人身安全。從軟件上輔助實現(xiàn)電磁兼容。連接頭采用信號針與地針交錯分布的排列方式。因此采取以下措施：z 選擇適合的尺寸，確定信號接口窗的大?。粃 采取全屏蔽電接插件，以保障開口處屏蔽效果；z 縮短螺釘間距。 屏蔽設(shè)計車體設(shè)計具有很好的屏蔽功能，既防止系統(tǒng)設(shè)備工作時造成的電磁泄漏，也防止外部空 間的電磁輻射以及電磁干擾造成系統(tǒng)設(shè)備無法正常工作。可能的話,使干擾源走線與敏感線路走線盡可能呈直角相交地布線, 使干擾源與敏感線路間的互感盡可能地小。避雷接地系統(tǒng)由安裝于車頂天線的避雷器、各設(shè)備自帶的避雷裝置以及配電系統(tǒng)的無源 避雷器組合而成，各設(shè)備的避雷裝置通過專用的接地線與機柜的避雷接地相連，機柜的 避雷接地與車體系統(tǒng)的避雷接地相連，車體系統(tǒng)的避雷接地通過專用的避雷樁與大地相 連，這樣整個避雷系統(tǒng)既可防止雷擊由車頂天線竄入對系統(tǒng)造成破壞，也可防止雷擊由線纜竄入或感應(yīng)高壓對設(shè)備造成的破壞。 接地是電磁兼容設(shè)計的一個重要部分，接地的原則是為電路或系統(tǒng)提供一個參考的等電 位點或面。具體包括接地設(shè)計、屏蔽設(shè)計和濾波設(shè)計。C 通信指揮車電磁兼容性考慮從電磁騷擾源、電磁騷擾傳播特性、敏感設(shè)備抗干擾能力、測量設(shè)備、測量方法與數(shù)據(jù) 處理方法、系統(tǒng)內(nèi)、分系統(tǒng)間電磁兼容性等多個方面考慮。在本系統(tǒng)中，以下設(shè)備要引起格外的關(guān)注：350M 警用電臺：工作頻率： 350370MHz無線圖傳工作頻段：200MHz～800MH（頻率可調(diào)）以上二種設(shè)備的收發(fā)機都要配置相應(yīng)的腔體濾波器,以減少雜波(手持對講機除外),汽車自生騷汽車內(nèi)部的自生騷擾發(fā)射干擾源主要是汽車電器中的各種瞬變電脈沖、分電器的觸頭之間和火花塞間隙之間的火花以及車輪與地面、車身與空氣高速磨擦產(chǎn)生的靜電放電。A 電磁兼容性對于通信系統(tǒng)的重要意義通信指揮車集成了有線、無線傳輸系統(tǒng)及眾多模擬、數(shù)字設(shè)備； 隨著汽車微電子裝備的大量增加，半導(dǎo)體邏輯器件對電磁干擾敏感度相當(dāng)高； 車載電磁低電壓、大電流負(fù)載特性使其開關(guān)過程在供電線路上產(chǎn)生很多脈沖干擾，進(jìn)一步惡化了電磁環(huán)境。 修理工具（含專用工具）盡可能的少，維修程序簡單、實用、快速。 可維修性設(shè)計通信指揮車設(shè)計符合 GJB219A 的相關(guān)要求，裝配的零部件、外購件、外協(xié) 件遵循標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用性原則，并具備可互換性。 系統(tǒng)中采用冗余式設(shè)計，對多路通信設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)備份，從而保障設(shè)備在復(fù)雜條件下的通道 暢通。系統(tǒng)所采用技術(shù)都是采用國內(nèi)外較為先進(jìn)和成熟的，質(zhì)量有保證的著名廠商產(chǎn)品進(jìn)行系統(tǒng)集成設(shè)計，在設(shè)備選型過程中特別注意所選擇設(shè)備的適應(yīng)性和兼容性，最大限度地利用設(shè) 備的各種資源，減少集成設(shè)備的數(shù)量，降低整個系統(tǒng)的失效率，從而大大的提高系統(tǒng)的可靠 運行。一般設(shè)備的降額系數(shù)選取原則為 。 可靠性設(shè)計 系統(tǒng)構(gòu)成應(yīng)急通信指揮車是一個系統(tǒng)集成項目，系統(tǒng)集成采用的所有設(shè)備均是國內(nèi)外著名廠商的、技術(shù)成熟的、且質(zhì)量有保障的設(shè)備。用大截面積的扁銅線與車體外接口板“保護柱”相連，構(gòu)成一個閉合的等電位系統(tǒng)。因此，保證系統(tǒng)良好接地非常重要。 接地的建設(shè)與所處的環(huán)境以及大地地質(zhì)狀況相關(guān)，接地電阻必須滿足規(guī)范的要求，對不能滿足規(guī)范要求的應(yīng)采用降阻措施。避雷針應(yīng)通過引下線（專用或借用）接地，接地電阻值≤10Ω。安裝避雷針時要連接可靠。z 信號防雷 為了防止雷電從信號窗竄入系統(tǒng)對系統(tǒng)設(shè)備造成損壞，在系統(tǒng)配電線架裝設(shè)信號防雷器。為了實現(xiàn)內(nèi)部防雷，需要進(jìn)出各保護區(qū)的電纜、金屬管道等 都要連接避雷及過壓保護器。A 車外防雷對于車外防雷，主要是安裝于車頂?shù)膱D傳天線及 350M 常規(guī)中繼電臺天線，我們采用天饋避雷器以及配電系統(tǒng)的避雷器，從而保證信號的完整輸入。雷擊一般分為直擊雷，感應(yīng)雷，雷電波侵入，地電位反擊等多種形式。z 附屬設(shè)施，如門鎖設(shè)計應(yīng)保證在外部鎖定后能從內(nèi)部打開；z 廂內(nèi)安裝的配電控制盒（含市電接口）和交流用電設(shè)備等配裝漏電保護器，當(dāng)出現(xiàn) 供電電壓超標(biāo)、車體帶電或接地不良等現(xiàn)象時，可自動保護并發(fā)出聲光告警；z 配置滅火器等必要的自救工具；z 廂體內(nèi)所用的內(nèi)飾材料采用阻燃材料，不產(chǎn)生或釋放有毒、有害、有異味或腐蝕性 的氣體或物質(zhì)；z 廂體內(nèi)加裝設(shè)備有必要的誤操作保護措施；z 整車具備接地、避雷保護措施。從而切斷電源，起到保護電機和保護工作系統(tǒng)的作用，下降過程原理相同?！　≈鱾鲃?，由電動機帶動減速箱中的蝸輪、蝸桿、傳遞至螺桿，然后通過螺桿螺母，使螺桿的轉(zhuǎn)動變?yōu)樯禇U的