【正文】 置預(yù)留孔和預(yù)埋件，已利于合攏段施工。(3) 拆除主墩D2D221頂臨時(shí)固結(jié)使主墩永久支座受力，且將主墩縱向臨時(shí)約束鎖定。(4) 澆筑合攏段混凝土。(3) 備用配重水箱以及少數(shù)必須的機(jī)具設(shè)備放置在指定的位置。(6) 合攏段的混凝土選擇在一天中氣溫最低、溫差變化比較小的時(shí)間開始澆筑，拌制混凝土?xí)r，將混凝土強(qiáng)度提高一個(gè)等級(jí)，并摻入微量膨脹劑，以免新老混凝土的連接處產(chǎn)生裂縫。(8) 混凝土澆筑完畢，頂面覆蓋土工布，箱體內(nèi)外以及合攏段前后的1m范圍內(nèi)，由專人不停灑水養(yǎng)護(hù)。成立專業(yè)的張拉隊(duì)伍，指定專人負(fù)責(zé)，每次張拉前都對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行一次檢查，確定是否按標(biāo)定的標(biāo)號(hào)配套使用。標(biāo)定有效期為一個(gè)月且不超過200次張拉作業(yè)。(3) 孔道的位置是否正確，灌漿孔和排氣孔是否滿足施工要求，孔道內(nèi)應(yīng)暢通，無水份和雜物，錨具、墊板接觸處板面的焊渣，混凝土殘?jiān)纫謇砀蓛?。鋼絞線下料的數(shù)量以滿足梁段施工為準(zhǔn)，不宜超前下料太多，以防生銹。② 按每束根數(shù)與相應(yīng)的錨具配套，帶好夾片，將鋼絞線從千斤頂中心穿過，檢查夾片情況完好后畫線作標(biāo)記。⑥ 在進(jìn)行張拉時(shí)需對(duì)管道摩阻損失及錨圈口摩阻損失實(shí)際測定，根據(jù)實(shí)測結(jié)果對(duì)張拉控制應(yīng)力作適當(dāng)調(diào)整，確保有效應(yīng)力值。將千斤頂按張拉狀態(tài)裝好，并將鋼絲在夾盤內(nèi)楔緊。主缸再進(jìn)油，張拉鋼絲，錨塞又被帶出。將滑進(jìn)的鋼絲楔緊在卡盤上，張拉達(dá)到應(yīng)力后頂壓楔緊。這時(shí)錨塞與錨圈的錨固力就減小了，再次拉錨塞就較易拉出。張拉錨固：采用穿心式單作用千斤頂單端張拉，張拉采用雙控法，以油壓表值為主，油壓表值的誤差不得超過177。張拉程序?yàn)椋喊惭b錨墊板和錨具→安裝千斤頂→，計(jì)數(shù)器歸零→張拉至σk，擰緊螺母，測量伸長量→卸荷。張拉過程中注意安全，千斤頂端部及非張拉端筋端部嚴(yán)禁站人，并加設(shè)預(yù)防措施，防止張拉時(shí)發(fā)生意外傷人。(1) 張拉完畢后，在48h內(nèi)進(jìn)行管道壓漿。(5) 水泥漿配合比，通過試驗(yàn)確定,其各項(xiàng)性能指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)及施工技術(shù)指南要求，且不得泌水，漿體注滿管道后，～。(7) 壓漿應(yīng)達(dá)到管道另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿時(shí)方可停止，此時(shí)要關(guān)閉注漿管閘閥，時(shí)間不少于2分鐘。 線性控制引起梁體線形變化的因素主要有：結(jié)構(gòu)自重、結(jié)構(gòu)附加荷載、預(yù)加應(yīng)力、收縮、徐變、活載、施工荷載、溫度等，因此在施工過程中除嚴(yán)格控制混凝土拌制質(zhì)量和預(yù)加應(yīng)力的施工工藝，盡量減少混凝土彈性模量、收縮、徐變、預(yù)加應(yīng)力值與設(shè)計(jì)值之間的偏差外，還應(yīng)采取計(jì)算程序進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤控制。在同樣的因素條件下，承受的應(yīng)力增大，徐變?cè)龃蟆?施控制混凝土徐變的技術(shù)措施混凝土實(shí)行強(qiáng)度和彈性模量指標(biāo)雙控，嚴(yán)格控制箱梁混凝土施工配合比，注意控制水膠比和骨膠比?，F(xiàn)場對(duì)預(yù)筋的管道摩阻進(jìn)行實(shí)測并對(duì)其張拉應(yīng)力進(jìn)行修正。當(dāng)水泥漿結(jié)硬時(shí)即可傳力，提高構(gòu)件的抗彎剛度，減少梁體上拱養(yǎng)生期內(nèi)保證混凝土處于潮濕狀態(tài)，減少日照引起的溫度應(yīng)力彎曲。第6章 施工進(jìn)度安排 下部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度安排 開工完工時(shí)間京滬高速鐵路xx特大橋跨京九上行線橋梁下部結(jié)構(gòu)工程計(jì)劃2009年3月1日開工，2009年5月31日完工，工期92天。主墩承臺(tái)澆筑完需26天，2天后有主墩上承臺(tái)拆模處理后轉(zhuǎn)到另外一個(gè)主墩上承臺(tái)施工，加臺(tái)施工需2天。第一個(gè)主(邊)墩澆筑完需10天，2天后拆模處理后轉(zhuǎn)到另外一個(gè)主(邊)墩施工，8天后澆筑混凝土?？缇┚派闲芯€下部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度橫道圖序號(hào)工 程名 稱開工時(shí)間完工時(shí)間工期(天)2009年3月4月5月上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬一防護(hù)樁施工09310931010二鉆孔樁施工093110933121三承臺(tái)施工09410951040四墩身施工095110953020 上部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度安排 開工完工時(shí)間京滬高速鐵路xx特大橋跨京九上行線(60+100+60) m連續(xù)梁計(jì)劃2009年5月21日開工，2009年12月15日完工，工期210天。 組織指揮體系及職責(zé)為提高搶險(xiǎn)救援工作的快速反應(yīng)能力，工區(qū)經(jīng)理部成立應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組，全面領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)搶險(xiǎn)救援等相關(guān)工作，各作業(yè)隊(duì)相應(yīng)成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，組建搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍。 應(yīng)急處理程序若發(fā)生影響危及鐵路行車的重大安全事故，除按照施工預(yù)案的措施進(jìn)行外線路保護(hù)以外，并以施工負(fù)責(zé)人為搶險(xiǎn)突擊隊(duì)組長，施工員和各工種組成搶險(xiǎn)突擊組，按鐵路搶險(xiǎn)方案進(jìn)行搶修；以專職安全員為負(fù)責(zé)人立即搶救傷員、防止發(fā)生重大傷亡事故。(2) 檢查和落實(shí)各分部應(yīng)急救援方案及人員、物資、設(shè)備預(yù)備情況。 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)(1) 針對(duì)具體情況，以保護(hù)人員、運(yùn)營設(shè)備、工程設(shè)施各個(gè)方面免遭損失為目標(biāo)，制定嚴(yán)密、周到、可靠、可行的安全措施和應(yīng)急預(yù)案。(4) 確保信息暢通，設(shè)立搶險(xiǎn)救援值班電話。(2) 快速有序，協(xié)同一致的原則組織安全生產(chǎn)險(xiǎn)情應(yīng)急救援時(shí)，應(yīng)根據(jù)快速有序的原則組織搶險(xiǎn)救援力量，內(nèi)部各部門要協(xié)調(diào)一致，人、財(cái)、物要以最快速度到達(dá)現(xiàn)場，任何人不得以任何理由阻礙。報(bào)告分為口頭報(bào)告、快報(bào)、詳報(bào)、事故處理報(bào)告等形式，報(bào)告時(shí)限要求：(1) 口頭報(bào)告：在事故發(fā)生后的第一時(shí)間用最快速的方法(如電話、手機(jī)、對(duì)講機(jī)等)概略報(bào)告事故情況。(3) 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組接到報(bào)告后，應(yīng)在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護(hù)現(xiàn)場次序工作：(4) 迅速展開事故現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)事故具體情況，通知工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、鐵通等與事故有關(guān)聯(lián)的單位，請(qǐng)求他們協(xié)助處理事故和修復(fù)設(shè)備，盡快恢復(fù)通車，疏散現(xiàn)場人員脫離危險(xiǎn)所。③ 說明報(bào)救者單位、姓名和聯(lián)系電話，以便救護(hù)車找不到地方時(shí)好隨時(shí)聯(lián)系。(7) 做好現(xiàn)場照相、取證和保護(hù)事故現(xiàn)場等工作。高空作業(yè)人員必須作好勞動(dòng)保護(hù)措施，戴好安全帽，系上安全帶，穿防滑鞋，作業(yè)人員注意力集中，精神狀態(tài)良好，作業(yè)前保證充分的休息，不得酒后作業(yè)。施工期間，隨時(shí)檢查設(shè)備的穩(wěn)定情況，如有異常，立即停止作業(yè)。要點(diǎn)施工地點(diǎn)必須在批準(zhǔn)的封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。自然條件惡劣，大雨或6級(jí)以上大風(fēng)。B 現(xiàn)場防護(hù)員報(bào)告駐地聯(lián)絡(luò)員，再由駐站聯(lián)絡(luò)員按照程序報(bào)告相關(guān)部門。(3) 事故調(diào)查劃定安全警戒區(qū)域，事故調(diào)查小組進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場情況確定處理方案。③ 搶險(xiǎn)人員趕赴現(xiàn)場采用機(jī)械利用備用材料及時(shí)組織回填，防止進(jìn)一步坍塌。(5) 事故原因分析及報(bào)告① 調(diào)查小組進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查并分析事故原因，確定事故性質(zhì)、責(zé)任人，并按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。在征得相關(guān)部門同意后重新組織施工。救援吊車在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到現(xiàn)場，做好應(yīng)急搶險(xiǎn)準(zhǔn)備。掛籃應(yīng)立即分解分段，并用救援吊車吊離出京九營業(yè)線限界外。 機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障應(yīng)急預(yù)案當(dāng)施工作業(yè)時(shí)，防護(hù)員等應(yīng)都提前到位并與施工負(fù)責(zé)人時(shí)刻保持聯(lián)系，施工中如機(jī)械發(fā)生故障，危及鐵路行車安全時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)迅速通知防護(hù)人員，并立即向工區(qū)匯報(bào)情況，防護(hù)人員應(yīng)遵循“先防護(hù)、后處理”的原則，將防護(hù)標(biāo)志及用具向外測延伸，攔停一切駛向施工現(xiàn)場的列車。 施工車輛及機(jī)械設(shè)備事故應(yīng)急預(yù)案不論任何人，一旦發(fā)現(xiàn)施工設(shè)備有倒塌的可能性時(shí)，應(yīng)立即通知在場全體人員進(jìn)行躲避。求救電話一定要講清事故發(fā)生地點(diǎn)、受傷人數(shù)和人員受傷情況，并派人到主要路口引導(dǎo)急救車盡快到達(dá)事故現(xiàn)場。初步了解事故情況后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向現(xiàn)場監(jiān)理、地方安全相關(guān)部門、公司安質(zhì)部等單位報(bào)告。② 組織撲救火災(zāi)當(dāng)接到施工現(xiàn)場發(fā)生火災(zāi)的險(xiǎn)情后，除及時(shí)報(bào)警外，工區(qū)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組在確保現(xiàn)場所有人員自身安全的前提下組織義務(wù)消防員和員工，及時(shí)切斷電源，組織搶救傷亡人員，隔離火災(zāi)危險(xiǎn)源和重點(diǎn)物資，并根據(jù)燃燒物的性質(zhì)，合理選擇水、滅火器、消防沙等進(jìn)行撲救，撲救火災(zāi)時(shí)要按照＂先控制、后滅火；先重點(diǎn)、后一般＂的滅火戰(zhàn)術(shù)原則。⑤ 火災(zāi)事故調(diào)查處理按照事故(事件)報(bào)告分析處理制度規(guī)定和“四不放過”原則，做好事故調(diào)查、取證、處理工作，按照事故上報(bào)制度在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向地方安全相關(guān)部門、公司安質(zhì)部報(bào)告，重新制定和落實(shí)防止火災(zāi)波及營業(yè)線的措施。(3) 加強(qiáng)與鐵路管理部門的聯(lián)系，加強(qiáng)現(xiàn)場安全技術(shù)管理人員培訓(xùn)。安全教育要經(jīng)?；?、制度化、系統(tǒng)化。(6) 工區(qū)設(shè)立專職安全檢查員，每天對(duì)工地進(jìn)行安全巡查。② 監(jiān)督安全技術(shù)措施、。配備統(tǒng)一的反光服、值勤袖標(biāo)和手旗。(5) 嚴(yán)格監(jiān)督，完善安全檢查制度。標(biāo)明施工單位及安全負(fù)責(zé)人。第8章 安全組織機(jī)構(gòu)及聯(lián)絡(luò)人員 安全機(jī)構(gòu)(1) 成立以工區(qū)經(jīng)理為組長的施工安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，明確安全生產(chǎn)責(zé)任，由安全總監(jiān)專門從事施工安全管理工作，同時(shí)項(xiàng)目書記負(fù)責(zé)與相關(guān)單位的協(xié)調(diào)工作。④ 現(xiàn)場保護(hù)當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)和撲救完畢后，指揮小組要派人保護(hù)現(xiàn)場，維護(hù)現(xiàn)場持序，等待對(duì)事故原因及負(fù)責(zé)人的調(diào)查。 火災(zāi)事故應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案當(dāng)施工現(xiàn)場發(fā)生火災(zāi)時(shí)，立即按本預(yù)案緊急、有序的展開救援工作。在沒有人員受傷的情況下，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況研究補(bǔ)救措施，通知設(shè)備所屬單位進(jìn)行維修，在確保人員安全的前提下，組織恢復(fù)正常施工秩序。應(yīng)急救援小組接到險(xiǎn)情報(bào)告后，在第一時(shí)間趕赴事故現(xiàn)場，組織搶救工作。施工前，工地應(yīng)配足空壓機(jī)、風(fēng)鎬、氧氣、乙炔及割刀等施工用具及搶險(xiǎn)器材。 停電事故的預(yù)防處理措施加強(qiáng)對(duì)本工程供電設(shè)施的檢查和保護(hù)，不因施工原因造成停電事故；同時(shí)對(duì)老化的線路及時(shí)更換，確保不因施工線路問題導(dǎo)致停電。 掛籃前移及后退應(yīng)急措施掛籃前移及后退需封鎖鐵路施工，施工前駐站聯(lián)絡(luò)員，防護(hù)員等應(yīng)都提前到位并與施工負(fù)責(zé)人時(shí)刻保持聯(lián)系，施工中如遇特殊情況，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)迅速通知駐站聯(lián)絡(luò)員及防護(hù)人員，并立即匯報(bào)情況，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向車站值班員匯報(bào)情況，防護(hù)人員應(yīng)遵循“先防護(hù)、后處理”的原則，將防護(hù)標(biāo)志及用具向外測延伸，攔停一切駛向施工現(xiàn)場的列車。施工前，工地應(yīng)配足空壓機(jī)、風(fēng)鎬、氧氣、乙炔及割刀等施工用具及搶險(xiǎn)器材。③ 按照規(guī)定的時(shí)間和程序上報(bào)事故及處理情況。必要時(shí)申請(qǐng)減速慢行，情況嚴(yán)重時(shí)(路基破壞)必須中斷行車。機(jī)械撤出危險(xiǎn)地帶。(2) 啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案工區(qū)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組接到報(bào)告后緊急啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。設(shè)備運(yùn)行異常，未經(jīng)查明，處理好前。封鎖前，仔細(xì)檢查通訊工具，保證通訊清晰，及時(shí)。參加施工的操作人員有明確分工，并建立崗位責(zé)任制，操作人員分工固定，不要在操作前臨時(shí)調(diào)換工種，以免由于技術(shù)不熟練而發(fā)生意外事故。防護(hù)人員應(yīng)檢查線路，排除線路上異物，以免危及列車安全。在xx鐵路局有關(guān)部門支持下，確定現(xiàn)場處理方案，并及時(shí)組織應(yīng)急分隊(duì)人員對(duì)事故進(jìn)行處理，以最快速度恢復(fù)營業(yè)線的使用。(6) 做好現(xiàn)場急救工作。① 向醫(yī)生說明傷情和已經(jīng)采取的措施，以便讓救護(hù)人員事先做好急救的準(zhǔn)備。 營業(yè)線施工事故報(bào)告程序(1) 營業(yè)線施工發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，事故發(fā)現(xiàn)第一人應(yīng)立即報(bào)告現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和防護(hù)人員。(4) 著重現(xiàn)場指揮的原則除領(lǐng)導(dǎo)小組組長全面負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)指揮外，可由其指定另一人擔(dān)任現(xiàn)場指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場救助的指揮和協(xié)調(diào)工作，并分階段報(bào)告每一階段的情況、所采取的救助措施及進(jìn)展。(6) 出現(xiàn)險(xiǎn)情及緊急情況時(shí)，迅速啟動(dòng)應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案，并上報(bào)，隨時(shí)保持聯(lián)絡(luò)暢通。領(lǐng)導(dǎo)小組責(zé)任應(yīng)急預(yù)案的制定及信息管理；物資部門負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)案中常用機(jī)械設(shè)備及物資配置，并根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)充；各工點(diǎn)作業(yè)隊(duì)成立應(yīng)急小分隊(duì)，保證有足夠的應(yīng)急搶險(xiǎn)人員。(4) 出現(xiàn)緊急情況時(shí)，迅速啟動(dòng)應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案，并保持聯(lián)絡(luò)暢通。事故發(fā)生不得隱瞞，應(yīng)以最快速度向安全調(diào)度室通報(bào)，并逐級(jí)向xx鐵路局匯報(bào)。機(jī)械配備：裝載機(jī)一輛，挖機(jī)一輛，25噸吊車和20噸吊車一輛。特制定本應(yīng)急預(yù)案，以控制事態(tài)的擴(kuò)大，遏制重大事故的發(fā)生，把事故損失和對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_、減小到最低程度，盡快恢復(fù)鐵路運(yùn)輸正常秩序。 進(jìn)度計(jì)劃安排 進(jìn)度安排京滬高速鐵路xx特大橋跨京九上行線橋梁下部結(jié)構(gòu)工程計(jì)劃2009年3月1日開工，2009年5月30日完工，工期91天。 墩身進(jìn)度指標(biāo)墩身分項(xiàng)作業(yè)進(jìn)度指標(biāo)見下表。 承臺(tái)進(jìn)度指標(biāo)承臺(tái)分項(xiàng)作業(yè)進(jìn)度指標(biāo)見下表。(2) 合攏段施工時(shí)先邊跨合攏，張拉完邊跨預(yù)應(yīng)力筋后方可合攏中跨。施加預(yù)應(yīng)力要嚴(yán)格實(shí)行“雙控”，嚴(yán)禁超張拉，以確保滿足預(yù)應(yīng)力徐變上拱限值的要求。嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間以及二期恒載施加期限。因此，針對(duì)徐變相關(guān)因素，在高性能混凝土原材料選擇，配合比設(shè)計(jì)，混凝土拌制、運(yùn)輸、澆注、振搗、養(yǎng)護(hù)，預(yù)應(yīng)力孔道安裝，預(yù)應(yīng)力張拉，孔道壓漿，梁上通過架橋機(jī)時(shí)間等方面采取有針對(duì)性的措施，盡量減少混凝土彈性模量、收縮、徐變、預(yù)加應(yīng)力值與設(shè)計(jì)值之間的偏差。連續(xù)梁徐變上拱控制也是連續(xù)梁施工重點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)。為保證混凝土接縫良好，將原混凝土表面鑿毛，并焊上鋼筋網(wǎng)片，封端混凝土采用C50無收縮混凝土進(jìn)行封堵，其混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)要求。(6) 水泥漿的拌制在壓漿機(jī)的攪拌桶內(nèi)進(jìn)行，先加水再加水泥，水泥漿攪拌結(jié)束后應(yīng)采用連續(xù)式壓漿機(jī)盡快連續(xù)壓注，攪拌至壓入管道的時(shí)間間隔不得超過40分鐘。(3) 露出錨具外部多余的預(yù)應(yīng)力筋需割切，預(yù)應(yīng)力筋割切后的余留長度，不宜小于 30mm，并保證鋼絞線端頭混凝土保護(hù)層厚度不小于20mm。張拉后的鋼筋在未灌漿前嚴(yán)禁碰擊踩踢；灌漿工作也應(yīng)避開鋼筋端部，以防夾片突然彈出傷人。張拉力以千斤頂標(biāo)定為主，伸長值與設(shè)計(jì)值的誤差在+6%到6%之間。6%。將預(yù)應(yīng)力筋穿入鐵皮管內(nèi)，其一端用螺母固定，并密封好，不漏漿，另一端為張拉端，也采用控制力與伸長值雙控法。安裝好千斤頂并楔緊各根鋼絲。然后拉出鋼絲束更換新的鋼絲束和錨具。這時(shí)立即用鋼釬錨塞螺紋。(2) 滑絲與斷絲的處理預(yù)應(yīng)力鋼絞線每束滑絲與斷絲不超過1絲，%。伸長值可按下式計(jì)算： ΔL=PL/APEP直線段ΔL=PL[（1e(kx+μθ)）/（kx+μθ）]/APEP曲線段P=σk Aynb/10