航道工程學設計計劃書(文件)
【正文】 根據(jù)《船閘總體設計規(guī)范》（JTJ3052001）： 引航道的平面布置應根據(jù)船閘的級別、線數(shù)、設計船型船隊、通過能力等，結(jié)合地形、地質(zhì)水流、泥沙及上、下游航道等條件研究確定。l 選用對稱型對單向過閘較為有利，可使船舶（隊）停靠在距閘首的最近處。 Δb1——船舶、船隊之間的富裕寬度，取Δb1= bc。 當采用直線進閘、曲線出閘布置時，引航道的各段長度，應符合下列規(guī)定:(1)導航段長度L1: L1≧Lc 式中： L1——導航段長度(m)； Lc——頂推船隊為設計最大船隊長，拖帶船隊或單船為其中的最大船長(m)。（8）過渡段長度： 則：L4=75m（9）制動段長度：L,4=(～) Lc, 取L,4=4160=560m計算結(jié)果匯總與下表單位(m)LcL1L2L3L4L439。 T——設計最大船舶、船隊滿載吃水(m).l 由設計資料，T=，最小水深Ho==。253閥門結(jié)構(gòu)形式的確定 閥門采用平板提升門；254輸水系統(tǒng)選擇，布置根據(jù)《船閘輸水系統(tǒng)設計規(guī)范》：可以根據(jù)下式初步判斷采用何種輸水系統(tǒng)形式： Ｈ：設計水頭(m)Ｔ：閘室灌水時間(min)m＞m＜結(jié)合水頭、閘首帷墻、門型、施工、維修等因素，包括消能工選擇 由此可判斷該船閘應采用集中輸水系統(tǒng)；根據(jù)《船閘輸水系統(tǒng)設計規(guī)范》：集中輸水系統(tǒng)上，下閘首斷面最大平均流速分別按下列近似公式計算：上閘首：下閘首：— 對上閘 首為灌水時閘室最大的斷面平均流速。T 一 閘室灌泄水時間( s ) 。則取底板厚度為4m. 26船閘通過能力計算 261過閘時間計算 對單級船閘，一次過閘時間應符合下列規(guī)定： （1）單向過閘： 。式中：? : 出閘： 雙向過閘：? LL1‘分別為單向進閘和出閘的距離? L2:雙向進閘和出閘的距離? Lc:閘室有效長度? 系數(shù):l1,l2: 引航道第一段、二段長度 進出閘速度 單向進閘速度 單向出閘速度? 船隊 m/s m/s ? 機動船 m/s m/s ? 雙向進閘速度 雙向出閘速度? 船隊 m/s m/s ? 機動船 m/s m/s 對于單向過閘： 對于雙向過閘： 可得數(shù)據(jù)t1=，t2=，t3=9min，t4=，t5=，t239。β：。第3章 附圖31船閘總平面布置圖；32船閘立面圖；33閘室斷面圖；34閘首立面圖；35閘首斷面圖；36輸水系統(tǒng)布置圖主要參考文獻【1】《船閘船閘總體設計規(guī)范》（JTJ3052001）；【2】《船閘輸水系統(tǒng)設計規(guī)范》（JTJ3062001）；【2】《船閘水工建筑物設計規(guī)范》（JTJ3072001）；【3】《航道工程學》課本，上海海事大學20。27船閘總體布置 船閘在水利樞紐布置時應遵循下述原則和要求：l 船閘在通航期內(nèi)應有良好的通航條件，滿足船舶安全迅速通暢過閘，并有利于運行管理和檢修；l 遵照綜合利用、統(tǒng)籌兼顧的原則，正確處理船閘與溢流壩、泄水閘、電站等建筑物之間的關系和矛盾，優(yōu)化布置，以發(fā)揮最大的綜合效益；l 根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，做到遠近結(jié)合，既要滿足設計水平年內(nèi)航運的需求，又要考慮遠景發(fā)展，充分留有余地；l 在滿足航運要求的前提下，應盡量選擇經(jīng)濟合理，工程投資少，能就地取材，施工方便的方案。=得 單向過閘 雙向過閘262船閘日平均過閘次數(shù) 船閘日平均過閘次數(shù)應按下式計算：式中： l 263年過閘貨運量 : 式中:單向年過閘客貨運量（t）：日非客貨運量，取為5。（3）一次過閘時間應根據(jù)單向過閘和雙向過閘的閘次比率確定。 。閘室水域長度( m ) 。2512布置與構(gòu)造根據(jù)教材《航道工程學》：閘首總長度為：30m閘首邊墩厚度一般取10米，閘首總寬度=24+2*10=44米閘首有效寬度與閘室有效寬度相等,取24
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