【正文】 號實際減速比齒輪箱系列6螺旋槳轉速（r/min）250最佳直徑（m）本船采用矩形雙支承襟翼舵，襟翼舵可改變攻角，提高舵效，彌補舵面積稍小的不足；。本船采用前傾型船首，可使?jié)M載水線以上部分的水線較瘦，有利于減小縱搖運動，降低波浪中的阻力增值，還能增加甲板面積，改善淹濕性，看起來也比較美觀。所以只能微調，一步步走向最終的光順，是一個繁復、迭代的過程。舷弧的設置可以增加首尾部干舷，減少甲板上浪；在157開始設置艏升高，且艏升高甲板采用外漂的形式來增加甲板面積。填寫好stab計算表格，將數(shù)據(jù)復制到運算文件夾中，運行stab，運行結果如下?？偛贾迷O計的具體工作包括以下內容：①區(qū)劃船舶主體和設置上層建筑，包括確定機艙、貨艙、油水艙、工作艙室、居住艙室和其他各種艙室的位置和地位。④規(guī)劃各部位的通道和出入梯口。②保證船舶具有良好的航海性能。避免主要結構的不連續(xù)性和縱向構件截面的突變，改善應力集中。“船長大于等于50m時，肋骨或縱骨的間距應不大于700mm”，故取肋距為600mm。，雙層底在中縱剖面處的高度h不應小于以下計算值，且不小于700mm也不大于1500mm。因此，本船雙層底高實取900mm。艏泵艙：，占個4肋位。艏樓甲板布置臥室、浴室和衛(wèi)生間，其中，臥室包括一間輪機長室、一間輪機員雙人間和一間機工雙人間；居住甲板布置臥室、浴室和衛(wèi)生間，臥室包括一間船長市、一間大副二副雙人間和一間水手雙人間；駕駛甲板布置駕駛室、海圖室、儲物間。20～43：第六側壓載水艙（左右）43～66：第五側壓載水艙（左右）、第四底壓載水艙（左右）66～89：第四側壓載水艙（左右）、第三底壓載水艙（左右）89～112：第三側壓載水艙（左右）、第二底壓載水艙（左右）112～135：第二側壓載水艙（左右）、第一底壓載水艙（左右）135～157：第一側壓載水艙（左右）。燃油艙：?！啊濒急门摵笈摫趹O為防撞艙壁。水密橫艙壁下方應設置水密實肋板”。——上層建筑、甲板室圍壁、裝載集裝箱在船舶橫剖面上的最大投影寬度。經計算得，本船舾裝數(shù)為2638，根據(jù)規(guī)范第1篇第3章第4節(jié)的要求配備錨泊設備。本船采用矩形錨鏈艙，=**=，*=，實際尺寸為1200mm*1000mm*2200mm。舵參數(shù)如下：舵面積系數(shù)：2%舵面積：展舷比：：展長：：消防設備按法規(guī)的要求配備。、筏和救助艇的配備在艏樓甲板左右舷各配備1艘救生筏。本船為大于1000GT的貨船，應配備2臺代號為VHF頻率為156～174MHZ工作類型為F3E的甚高頻無線電話，1臺對外擴音裝置，和1臺航行信號安全接收裝置。配備兩盞白環(huán)照燈作前、后錨燈，前錨燈高于后錨燈。本船共10名船員，高級船員共2人，普通船員8人，共設置4個雙人間。，本船在艏樓甲板、居住甲板和尾樓各設置一個浴室和衛(wèi)生間，每個衛(wèi)生間設有3只抽水大便器。全船金屬窗均為鋁質窗，機艙監(jiān)視室為鋁質隔音窗。本船采用首駕駛，駕駛室視域良好。由于受到長江水域航道水深條件的制約，為最大限度改善船舶推進性能，采用雙螺旋槳較為適宜。葉數(shù)少者效率略高，對避免空泡有利，而葉數(shù)多者則對減小振動有利。艾亞法對中低速商船比較適用，本船航速為18km/h，比較適用。查詢MAU圖譜。綜合考慮，應選取減速比為6的齒輪箱，此時轉速為250r/min。假定航速VVAPdNBp^MAU440圖譜直徑系數(shù)ση0P/DDPteMAU455圖譜直徑系數(shù)ση0P/DDPteMAU470圖譜直徑系數(shù)ση0P/DDPte根據(jù)總有效推馬力曲線與船舶有效馬力曲線的平衡，插值確定螺旋槳各最佳要素。首先應計算液體艙的艙容要素，然后根據(jù)法規(guī)要求對所需計算的各典型載況進行相關計算，最后進行穩(wěn)性校核計算。規(guī)則艙視為長方體計算，所以艙容要素與液面高度成線型關系。沉深/mm型容積/m3凈容積/m3型心縱坐標/m型心垂向坐標/m液面慣性矩/m4將近似規(guī)則的艙等效為規(guī)則艙計算。下面以第一側壓載水艙為例，其他側壓載水艙的艙容要素除了形心縱向坐標以外與第一側壓載水艙相同。(1)按艏壓載水艙所跨肋位選取5個截面，根據(jù)半寬水線圖畫出橫截面圖：(2)利用cad軟件對各吃水下各橫截面面積進行測量，結果見下表：沉深/m170034005000(3)以船長方向為橫坐標，分別畫出各吃水下的橫截面面積曲線，測量其面積即為首壓載艙液體體積，測量其形心橫坐標即為首壓載艙內液體的形心縱坐標。總布置的設計中，浮態(tài)僅是許多考慮因素中的一個，為調整浮態(tài)而修改總布置時必須注意對其他各方面因素的影響。以下各部分重量和重心位置見第4章。繪制穩(wěn)性插值曲線如下：。，應為干舷甲板邊緣入水角或舭部中點出水角，取小者，如干舷甲板下設有活動舷窗，極限靜傾角應為舷窗下緣入水角。比較）。根據(jù)法規(guī)要求，綜合總布置的設計，本設計船選擇艙口圍板的上端點作為進水口計算點，并應用下述方法對進水角和極限靜傾角進行計算。橫搖角計算過程列表如下：單位滿載出港滿載到港壓載出港壓載到港GM0mBsmdm自搖周期sC1(查表)ZgmC2oC2f(查表)C3C4橫搖角度。繪制靜水力曲線圖如下：由各載況排水量可從靜水力曲線查得各參數(shù)值，并進行初穩(wěn)性計算，過程如下：單位滿載出港滿載到港壓載出港壓載到港垂線間長m排水量tXgmXbmXfmMTCtm/cm縱傾tm平均吃水Tm尾吃水Tam首吃水TfmZgmZmmGM0m自由液面修正燃油艙ixm4滑油艙ixm4淡水艙ixm4邊壓載水ixm4GM修正值m最終GMm為計算方便，現(xiàn)再取5條計算水線：1m、2m、3m、4m、5m，再次進行stab計算并保存結果。必要時也可以通過修改型線，即改變浮心縱向位置的方法來滿足浮態(tài)的要求。船的浮態(tài)是以首、尾吃水來表示的，首、尾垂線處的吃水差稱為船的縱傾值。沉深/mm型容積/m3凈容積/m3型心縱坐標/m型心垂向坐標/m液面慣性矩/m4（），第四側壓載水艙的形心縱向坐標為5m。底壓載水艙等效尺寸：；容積折扣系數(shù)k=；共2個。沉深/mm型容積/m3凈容積/m3型心縱坐標/m型心垂向坐標/m液面慣性矩/m4滑油艙尺寸：；容積折扣系數(shù)k=。本船液體艙包括：燃油艙、滑油艙、淡水柜、艏壓載水艙、尾尖艙、各底壓載水艙和各側壓載水艙。已知參數(shù)：ωPd槳軸沉深hs槳軸中心壓p0汽化壓力pvp0pv根據(jù)伯利爾限界線，計算各情況下不發(fā)生空泡的最小盤面比，過程如下：盤面比最大航速VVANPdDη0P/D^2p0pv空泡數(shù)查詢伯利爾限界線τcTApAeA0盤面比根據(jù)空泡校核結果，作圖求出不發(fā)生空泡的最小盤面比以及所對應的螺旋槳最佳要素，作圖過程如下：螺旋槳最佳要素如下：盤面比P/Dη0D可達航速Vmax=。已知主機馬力Ps、轉速N和有效馬力曲線，確定可達到的最高航速V、螺旋槳直徑D、螺距比P/D及敞水效率η0。根據(jù)總有效推馬力曲線與規(guī)定航速下的船舶有效馬力曲線的平衡，插值確定最佳螺旋槳轉速。v(km/h)Fnv/(L^(1/2))L/(Δ^(1/3))標準船型參數(shù)Cbc（）B/TXcLwlC0方形系數(shù)的修正Δ1C1寬度吃水比的修正Δ2C2浮心縱向位置的修正ΔXcKxc(Δ3)0Δ3C3水線長的修正實際LwlΔ4C4有效功率Vs(kn)PePeb有效功率曲線v(km/h)有效功率Peb已知轉速V、有效馬力Pe，根據(jù)選定的螺旋槳直徑D，確定最佳轉速N、敞水效率η0、螺距比P/D和主機馬力Ps，并校核主機馬力以及選擇齒輪箱。目前在商船螺旋槳設計中，以荷蘭的楚思德B型螺旋槳和日本AU型螺旋槳應用最為廣泛。綜上所述，螺旋槳數(shù)目取2。本船采用螺旋槳圖譜設計法，即根據(jù)螺旋槳模型敞水試驗繪制而成的各類專用圖譜來進行設計。，貨艙處艙口圍板高度設為700mm。居住艙室內圍壁門門檻高度為350mm?！钡囊?guī)定，船長室和輪機長室采用3600mm2473mm的布置，雙人間采用3600mm2436mm的布置。：1面本國國旗2號，1面本國國旗3號，1面紅旗，一面手旗。本船按照法規(guī)第5篇第7章相關規(guī)定來配置。配備10件救生衣，10件救生服，且每件救生服上均配備救生衣燈。(1)消防泵和消防總管的布置2臺獨立驅動(2)消火栓的數(shù)量和位置參照母型船的防火控制圖本船設20個消火栓(3)消防水帶和消防水槍5根消防水帶和5支消防水槍(1)滅火器全船配有手提滅火器12個，手提泡沫槍1個，氣體滅火器3具，消防水桶12只。系船索4根，最小破斷力229KN。尾部有系泊鋼索?！嬎愎r吃水線以上主體及上層建筑的側投影面積，計算得828m2。計算船舶舾裝數(shù)如下式：式中：——計算工況下水線長度。因此機艙前后壁、首防撞艙壁和尾尖艙艙壁設置為水密艙壁。尾尖艙：布置在艉封板與，“”。機艙：，“機艙至少應有兩個通向干舷甲板的出入口，并盡可能分設于兩舷，且相互遠離”。貨艙：，157肋位為第一貨艙，20肋位，共布置集裝箱13行、5列、5層。主甲板：157肋位至163肋位間布置艙室，左舷為儲物間和廚房，右舷為餐廳和放凈水器的房間。船首艙室的劃分包括艏尖艙、艏泵艙、艏壓載水艙、主甲板、上層建筑。雙舷側船取內舷板至內舷板的距離。④滿足法規(guī)和規(guī)范的要求，例如法規(guī)對防火、消防設備的要求，破艙穩(wěn)性對分艙的要求，救生設備的布置要求等。③注意船體結構的合理性和工藝性。在總布置設計時，在注意各類船舶布置的特殊要求的同時，都應遵循下列的基本原則：①最大限度地滿足和提高船的使用效能，這是考慮問題的基本出發(fā)點。②調整船舶的浮態(tài)，妥善合理地安排船的各部分重量沿船長方向的分布，并且注意控制重量的垂向分布，協(xié)調穩(wěn)性和搖擺性能對重心高度的不同要求。Δ誤差%Xb誤差%Xb%Cb誤差%CpXg%Xb%重心在浮心后，尾傾第6章總布置設計總布置設計是總攬全局性的一項工作，它涉及到各個方面，而且貫穿了一艘新船設計的各個階段。根據(jù)規(guī)范相關規(guī)定，舷墻應高于550m，首部在154升高，在157升高結束?？梢娬`差在可接受范圍內。、。主要從提高螺旋槳的效率和推進性能方面入手。根據(jù)主機功率，主機轉速，齒輪箱減速比可以估算螺旋槳最佳直徑。同樣的，將畫好的橫剖線圖的各站橫剖面形狀建立面域并量取面積，生成橫剖面面積曲線，將曲線建立面域