【正文】 新余市購(gòu)進(jìn)，或由贛州市物資供銷部門供應(yīng)或由瑞金市供應(yīng)。砂礫、礫石料比較豐富，可在就近河床或料場(chǎng)開(kāi)采采購(gòu)碎石、片石、塊石料場(chǎng)的石質(zhì)堅(jiān)硬，儲(chǔ)量豐富，有公路直通。路線起點(diǎn)在瑞林鎮(zhèn)的梅江大橋橋頭，終點(diǎn)位于寧都縣賴村的大塘。土質(zhì)挖方邊坡設(shè)計(jì)視邊部高度、土質(zhì)類型、密實(shí)度和干濕類型確定。邊坡高度小于20米時(shí)，邊坡采用1:～1:；邊坡高度大于8m時(shí)，高度每隔8m設(shè)一道寬1米的平臺(tái)排水溝。路面設(shè)計(jì)以雙輪單軸100KN標(biāo)準(zhǔn)軸；根據(jù)交通量及其組成情況和公路的使用任務(wù)、功能，當(dāng)?shù)氐牟牧系茸匀粭l件狀況，確定路面等級(jí)采用水泥砼路面，初擬結(jié)構(gòu)為：15厘米砂礫墊層+15厘米水泥穩(wěn)定砂礫基層和22厘米水泥砼面層。2）結(jié)構(gòu)型式及橫斷面形式（1）全線橋涵與路基同寬，外緣應(yīng)與路肩邊緣線一致。沿線被交叉的公路及重要街鎮(zhèn)的被交叉均按平面交叉設(shè)置，并根據(jù)被交叉公路的等級(jí)、交通量的大小，分別設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道或加鋪平緩的轉(zhuǎn)角。6 投資估算與資金籌措 主要工程數(shù)量瑞金市瑞林至賴村公路工程按山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)考慮。江西省交通運(yùn)輸廳、贛州市、瑞金市市政府提供的有關(guān)資料和條文。人工和材料單價(jià)表 表62材料名稱單 位單 價(jià)材料名稱單 位單 價(jià)人工日加工鋼材噸6438原 木立方米水 泥噸鋸 材立方米瀝 青噸Ⅰ級(jí)鋼筋噸塊石立方米75ＩＩ級(jí)鋼筋噸砂、砂礫立方米鋼絞線噸片石立方米60鋼 材噸5204碎、礫石立方米施工隊(duì)伍按四級(jí)施工企業(yè)取費(fèi)率。工程監(jiān)理費(fèi)按國(guó)內(nèi)招標(biāo)工程費(fèi)率計(jì)列。工程征用土地及拆遷補(bǔ)償費(fèi)按瑞金市人民政府有關(guān)規(guī)定執(zhí)行?，F(xiàn)在本項(xiàng)目已組建了籌備機(jī)構(gòu)，正在進(jìn)行資金籌措和前期準(zhǔn)備工作。施工單位進(jìn)場(chǎng)，路基施工、橋涵施工。擬建設(shè)項(xiàng)目在實(shí)施后發(fā)生的各種費(fèi)用和效益與假定擬定項(xiàng)目不實(shí)施的情況下，現(xiàn)有公路系統(tǒng)在計(jì)算期內(nèi)將要發(fā)生的費(fèi)用和效益之間進(jìn)行比較，以此來(lái)確定擬建項(xiàng)目的實(shí)際費(fèi)用和效益。合理確定項(xiàng)目計(jì)算期的原則公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的計(jì)算期等于建設(shè)年限加項(xiàng)目使用后的預(yù)測(cè)年限，預(yù)測(cè)年限原則上采用20年。 影子價(jià)格：外貿(mào)貨物以口岸價(jià)格為基礎(chǔ)確定。 公路貨物平均運(yùn)輸單價(jià)：。 項(xiàng)目評(píng)價(jià)期：項(xiàng)目評(píng)價(jià)計(jì)算年限等于建設(shè)期加營(yíng)運(yùn)期，營(yíng)運(yùn)期以20年計(jì)。上述費(fèi)項(xiàng)中前二項(xiàng)可計(jì)算其機(jī)會(huì)成本，其余各項(xiàng)費(fèi)用除其中耕地占用稅屬轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用應(yīng)予剔除外均為新增資源消耗。土地的機(jī)會(huì)成本為其最佳替代產(chǎn)出品凈收益在評(píng)價(jià)期內(nèi)的現(xiàn)值之和，同時(shí)考慮了農(nóng)產(chǎn)品的復(fù)種指數(shù)和年均增長(zhǎng)情況。調(diào)整后的汽車營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)成本包括以下幾部分：（1）與距離有關(guān)的成本維修費(fèi)（2）與時(shí)間有關(guān)的成本營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)與距離有關(guān)的車輛營(yíng)運(yùn)成本主要受路面平整度、縱坡等道路條件和速度、擁擠度等交通條件以及車輛性能的影響。建設(shè)費(fèi)用擬建項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，是在投資估算的基礎(chǔ)上，調(diào)整主要材料及人工價(jià)格，剔除估算費(fèi)用中的稅金、供電貼費(fèi)、國(guó)內(nèi)貸款利息及建設(shè)期物價(jià)上漲費(fèi)等轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用后所得的費(fèi)用。項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用。②、旅客節(jié)約時(shí)間效益B2B2=B21+B22B21=WE (T1PP+T2PP)(L/S1bS2P)365104B22=WEL(T1PP+T2PP)(1/S1b1/S2P)365104式中：B21—使用擬建項(xiàng)目旅客節(jié)約時(shí)間效益（萬(wàn)元/年）；B22—使用原有相關(guān)公路旅客節(jié)約時(shí)間效益（萬(wàn)元/年）；W—旅客單位時(shí)間價(jià)值（元/）；E—客車平均載運(yùn)系數(shù)（人/輛）；T1PP— “有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的客車正常交通量（輛 /日）；T2PP— “有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的客車總交通量（輛/日）；T’1PP— “有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的客車正常交通（輛/日）；T’2PP— “有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的客車總交通量（輛/日）；S’1b— “基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型客車的平均運(yùn)行速度（公里/小時(shí)）；S’2P— “有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的各種車型客車的平均運(yùn)行速度（公里/小時(shí)）。其中與等級(jí)相應(yīng)的事故率及事故直接經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)根據(jù)交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》修訂專題研究課題《公路交通事故率及費(fèi)率研究》的有關(guān)研究成果和本項(xiàng)目的相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)確定。③、減少交通事故效益B3B3=B31+B32B31=(T1P+T2P) (r’1pL’C’br2pLCP)365104B32=L’(T’1P+T’2P) (r’1pC’br’2pC’P)365104式中：B31—擬建項(xiàng)目減少交通事故效益（萬(wàn)元/年）；B32—原有相關(guān)公路減少交通事故效益（萬(wàn)元/年）；C，b— “基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元/次）；CP— “有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元/次）；C’P— “有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元/次）；r’ 1b— “基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的事故率（次/億車公里）；r2P— “有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的事故率（次/億車公里）；r’2P— “有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的事故率（次/億車公里）。 效益分析效益計(jì)算本報(bào)告的直接經(jīng)濟(jì)效益主要考慮四部分，即：降低營(yíng)運(yùn)成本效益，旅客時(shí)間節(jié)約效益、減少交通事故效益。費(fèi) 用 調(diào) 整 表75 費(fèi)用名稱單位數(shù)量預(yù)算單價(jià)（元）估算費(fèi)用（元）影子價(jià)格（元）經(jīng)濟(jì)費(fèi)用（元）一、建安工程費(fèi)公路公里　30536871 　28264963 人工工日187683 3303221 2312255 原木m399 81213 133062 鋸材m3100 113808 189384 鋼材T90 468360 468360 水泥T138 67608 67608 其他公路公里　24772569 124772569 施工技術(shù)裝備費(fèi)公路公里　321726 1321726 計(jì)劃利潤(rùn)公路公里　428969 00 稅金公路公里　979398 00 二、設(shè)備及工具器具購(gòu)置費(fèi)公路公里　54288 154288 三、工程建設(shè)其他費(fèi)用公路公里　3914670 13914670 四、預(yù)留費(fèi)公路公里　3105525 13105525合計(jì)公路公里　37611354 　35339446 營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用養(yǎng)護(hù)費(fèi)：本項(xiàng)目為三級(jí)公路，公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)每年度單列5000元/公里，未來(lái)各年度以5%物價(jià)上漲。對(duì)于非理想狀態(tài)（交通擁擠度、車速、平整度、縱坡等道路、交通條件為非基本成本消耗所對(duì)應(yīng)的外界條件）下的各項(xiàng)成本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，可根據(jù)未來(lái)特征年的具體路網(wǎng)及交通狀況進(jìn)行修正，得出不同道路條件和車速下的分車型經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)成本。工資潤(rùn)滑油根據(jù)瑞金市人民政府有關(guān)文件的規(guī)定，本工可征用耕地土地費(fèi)為22000元/畝。根據(jù)項(xiàng)目的投資估算，擬建項(xiàng)目共需占用土地約20畝。項(xiàng) 目 評(píng) 價(jià) 期 表71 項(xiàng)目名稱項(xiàng)目評(píng)價(jià)期建設(shè)期運(yùn)營(yíng)期瑞金市X510線瑞林至賴村段改建工程2011201220132032 費(fèi)用調(diào)整主要材料及人工影子價(jià)格主要材料及人工影子價(jià)格 表72主要材料及人工影子價(jià)格單 位預(yù)算單價(jià)口岸口岸價(jià)（US$）影子價(jià)格人 工元/工日原 木元/立方米上海鋸 材元/立方米上海鋼絞線元/噸7310上海7310鋼 材元/噸5204上海5204水 泥元/噸上海瀝 青元/噸上海土地影子價(jià)格根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》的有關(guān)規(guī)定，土地影子價(jià)格=土地機(jī)會(huì)成本+新增資源消耗費(fèi)用。 貿(mào)易費(fèi)率：6%。 影子工資：固定用工名義工資，臨時(shí)用工名義工資。 評(píng)價(jià)參數(shù)有關(guān)評(píng)價(jià)參數(shù)依照國(guó)家計(jì)委頒布的規(guī)定取值或確定。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中效益和費(fèi)用的組成如下：效益： 客貨運(yùn)輸成本降低的效益相關(guān)公路減少擁擠，運(yùn)輸成本降低的效益；公路里程縮短節(jié)約的客、貨運(yùn)輸費(fèi)用；客貨在途時(shí)間節(jié)約產(chǎn)生的效益；交通事故減少產(chǎn)生的效益；貨物損失減少產(chǎn)生的效益；費(fèi)用： 大橋基建費(fèi)大橋大、中修費(fèi)用；大橋養(yǎng)護(hù)費(fèi)；大橋管理費(fèi)；項(xiàng)目殘值（負(fù)的費(fèi)用）。7 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 評(píng)價(jià)依據(jù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)依據(jù):國(guó)家發(fā)展改革委、建設(shè)部2006年頒布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法》《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)》和交通運(yùn)輸部2010年頒布的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》。為提高資金使用效率，推薦方案工程實(shí)施分年度的資金使用計(jì)劃見(jiàn)表65。64及附件。預(yù)留費(fèi)按編制辦法以第一、二、三部分費(fèi)用之和9%計(jì)列。食品運(yùn)費(fèi)不計(jì)。材料供應(yīng)價(jià)根據(jù)江西省交通運(yùn)輸廳工程定額站發(fā)布的《江西省公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算主要外購(gòu)材料2011年第2月份平均供應(yīng)價(jià)格信息》的通知和瑞金市交通部門提供的有關(guān)價(jià)格信息以及結(jié)合市場(chǎng)調(diào)查情況，主要以市場(chǎng)價(jià)計(jì)；自采材料根據(jù)調(diào)查的市場(chǎng)基價(jià)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算而得。主 要 工 程 數(shù) 量 表 表61序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量1路線總長(zhǎng)公里2路基土方m3535303路基石方m3117404水泥砼路面m25涵洞道1156中小橋米/座77/57安全設(shè)施公里8投資估算萬(wàn)元54 投資估算根據(jù)交通運(yùn)輸部公路發(fā)[1996]611號(hào)文發(fā)布、1996年7月1日施行的《公路基本建設(shè)投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》以及江西省交通運(yùn)輸廳贛交計(jì)發(fā)[1996]146號(hào)文“關(guān)于印發(fā)《江西省〈公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法 〉補(bǔ)充規(guī)定》的通知”及交通運(yùn)輸部公路發(fā)[1996]610號(hào)通知發(fā)布的《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》進(jìn)行編制。1）交通安全設(shè)施沿線在高路堤、橋頭引道、小半徑平曲線和陡坡等地段設(shè)置防護(hù)欄；在視距不良的急彎和交叉處，設(shè)置警告標(biāo)志和反光設(shè)施。小橋宜采用砼空心板或鋼筋砼板橋，涵洞宜采用圓管涵、鋼筋砼蓋板涵。橋面凈寬：橋涵與路基同寬。為保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全，全線均須設(shè)置較為完整的獨(dú)立排水系統(tǒng)?！?:，中密、密實(shí)土為1:～1:，較松土為1:～1:；邊坡高度在20～30米時(shí)采用1:～1:。2）路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用未加寬超高前的路基中樁標(biāo)高，沿河及受水浸淹路段，應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率1/25的設(shè)計(jì)水位++路拱抬高值。 備選方案擬定因該線路所途經(jīng)的行政村和起終點(diǎn)都已確定，本著充分利用老路，節(jié)約土地和造價(jià)，故沒(méi)有擬定比選路線方案。木材：可由當(dāng)?shù)刂苯犹峁?。本?xiàng)目位于瑞林鎮(zhèn)、丁陂鄉(xiāng)區(qū)域內(nèi)，跨二個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的轄區(qū)，制約本項(xiàng)目的最主要因素，一個(gè)是沿線的征地拆遷，二是地形較復(fù)雜高差較大。但河水對(duì)河床及岸坡有沖刷作用，且河床兩岸為裸露無(wú)防護(hù)的土質(zhì)岸坡，堤岸穩(wěn)定性較差，在長(zhǎng)期水流沖刷、潛蝕作用下岸坡易產(chǎn)生流土、崩塌現(xiàn)象，建議修筑防洪堤對(duì)堤岸進(jìn)行擋護(hù)，確保岸坡及地基的穩(wěn)定性。加里東期—澄江期寒武紀(jì)(Mr31)。主要為巖石裂隙水和第四系含水層，對(duì)地下水位較淺地段應(yīng)采取砂礫換填、邊坡滲溝、邊溝盲溝等措施，于降低地下水位，保證路基的穩(wěn)定工程地質(zhì)條件根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及地質(zhì)調(diào)查，在路線經(jīng)過(guò)的區(qū)域內(nèi)主要分布和出露的地層，有第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4a1+p1)、白堊系上統(tǒng)(K21)、寒武系下統(tǒng)(E1)、震旦系上統(tǒng)(Z2)、晉寧期晚年古代早期(r n52(1)a)，加里東期—澄江期寒武(Mr31)，現(xiàn)將各個(gè)時(shí)代地層的分布、巖性分述如下：第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4a1+p1)，主要分布在平原河流階地，巖性為粘土、砂性土及砂土。氣象、水文路線經(jīng)過(guò)區(qū)域?yàn)闁|亞季風(fēng)區(qū)，屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，具有雨量充沛、光照充足、四季分明、無(wú)霜期長(zhǎng)、氣候溫和等特點(diǎn)，℃，℃，℃，℃，℃。市政府駐地距省會(huì)南昌市410公里。20′、東徑115186。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）的有關(guān)規(guī)定可知，該項(xiàng)目遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（AADT）為2005輛/日，介于20004000輛/日，適應(yīng)雙車道三級(jí)公路的適應(yīng)交通量范圍，所以擬定本項(xiàng)目工程路面按雙車道三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表35。隨著基礎(chǔ)建設(shè)的迅速發(fā)展，我省生產(chǎn)力布局必將南移，逐步形成以鐵路和公路為主干的生產(chǎn)力布局，使沿線地帶逐步形成優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和系列加工基地，有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的原材料工業(yè)基地，與沿?；パa(bǔ)的加工基地，成為省內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的先導(dǎo)和示范區(qū)域，成為集自然風(fēng)光和人文景觀于一體的旅游景帶。 正常交通量表（小客車） 單位：輛/日 表32 預(yù)測(cè)年份