岱家山大橋及兩岸接線工程可行性研究報告(文件)
【正文】 除適當加大通航孔跨徑外，橋梁水平墩應按照Ⅴ級航道標準設計代表船型和代表船隊充分考慮橋墩防撞設計，保證橋梁自身和航行安全。水中引橋宜做30米預制小箱梁和40米現(xiàn)澆箱梁的比較。1正橋橋型方案宜做連續(xù)梁與連續(xù)剛構的方案比較。從采用的通航凈孔122米和斜交角度看，采用的通航凈寬似是100米，另橋型圖中標注的通航界限80米有誤，應折算為斜交寬度或標注為122米，另P55頁中講到武漢市港航局文件中通航寬度不小于61米有誤，而是明確要求單孔雙向通航。1建議水中引橋采用40米T梁。1對市航道局復函中提到的舊橋即拆，可否針對橋墩位置的選擇解決航道問題而不拆橋或緩拆，舊橋仍可做為慢行交通利用。拆橋費用根據(jù)建設單位要求不列入本工程。%，項目建議書取10%；建設期利息，%，%。建設單位管理費計算實際是按國家發(fā)改委、建設部發(fā)改價格【2007】670號計算，并非財政部財建【2002】394號，計算與說明不一致。根據(jù)專家意見對相關結構變化進行修改。無障礙及配套設施估算中未計列，另外應增加河道航標及橋梁安全防護措施費用。1建設單位管理費計費基數(shù)是工程總投資而不是工程費用。二、 部門意見：（一）武漢市地方海事局：施工前報海事機構批準。立項前辦理通航安全影響論證；施工期申請辦理水上水下活動通航安全評估。（二）黃陂區(qū)建設局：北岸右轉匝道一并實施。盡快確定紅線，拆遷、征地范圍及補償標準。本橋的建設是建立在對現(xiàn)狀河道整治的基礎上的，建議水務部門對本航道堤防與橋同時實施。由于擬建橋梁上游的岱山二橋通航凈空尺度不滿足Ⅴ級航道通航標準，且新建橋梁46號墩布置在其上通航孔中，對通航安全構成嚴重隱患。回復：建設單位辦理相關手續(xù)?；貜停翰饦蛸M用根據(jù)建設單位要求不納入本工程投資。（五）武漢市港航局：需設置橋梁助航設施并負責維護管理，同時做好橋梁施工期間的航道、安全維護工作，相關費用納入工程總概算。（三）市交委：應充分論證本橋建設對上游老橋的影響及處置方案。加快建設速度。將航道維護、安全維護費納入總概算。根據(jù)規(guī)定辦理水上、水下活動許可證。1補充方案二、三的估算投資。1核實DN1200污水管道工程綜合造價指標。橋梁技術經濟指標建議按南岸引橋、水上引橋、主橋、北岸引橋分布計列（跨度，樁基、截面、施工方法各有差異）。高壓進線費按工程長度計算不合理，應按進線實際長度計算。部分指標偏高，如人行道，路緣石、污水管道等。回復
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