【正文】 備管理單位的安全監(jiān)督人員接到通知無故不到或晚到施工現(xiàn)場而影響施工的，施工車間應在《行車設備登記本 》上進行登記備案，由集團追究設備管理單位相關(guān)責任。在橋梁、隧道、道口、信號機等處還應采取防爬、鎖定等辦法將長軌固定，以免發(fā)生脹軌侵限。 ⑤現(xiàn)場焊軌施工時，嚴格按標準作業(yè)，設備工機具不得侵限，兩線間焊軌如鄰線來車應立即停止作業(yè)。 ②施工現(xiàn)場防護人員時刻注意現(xiàn)場施工人員、機具，防止侵入鄰線限界。嚴禁在兩線間上下人。 ?作業(yè)過程中及時按要求下道避車。 (3)工程車上的材料堆碼、捆扎牢固，不得偏載和超限。 (7)工程 車進入封鎖區(qū)間應加強了望，勤鳴笛，在移動停車防護點處一度停車，憑施工防護員引導信號方可進入施工地段。 (10)收卸料工程列車進入封鎖區(qū)間前，值乘機班兩人必須認真確認及核對調(diào)度命令內(nèi)容，作 業(yè)過程中須嚴格按照命令的有關(guān)要求執(zhí)行，禁止超速、超里程作業(yè)。 (12)向施工封鎖區(qū)間開行工程列車時，必須在區(qū)間兩端站派出駐站聯(lián)絡員，負責與車站值班員、施工負責人、工程列車司機、運轉(zhuǎn)車長及防護員間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)。 (15)同一車站向封鎖區(qū)間開行兩列及以上工程列車時，當?shù)谝涣泄こ塘袩o縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團有限公司佛肇城際 GZZH 10 標項目經(jīng)理部 27 車到達指定地點停車并設置好防護后，由施工負責人通知駐站聯(lián)絡員，聯(lián)絡員按規(guī)定進行登記后，方可通知車站值班員放行第二列工程列車進入封鎖區(qū)間。上述作業(yè)項目和安全措施必須在施工計劃中安排。正常情況下，無施工、維修天窗計劃和天窗點外作業(yè)計劃，嚴禁上崗。 ?嚴禁提前離崗。 ?必須提前到崗。 ?必須全程聯(lián)絡、分組通報。 嚴格遵守現(xiàn)場防護員“十嚴禁、五必須”的 規(guī)定： ?嚴禁 無證上崗。 ?嚴禁不清楚防護條件上崗。 ?嚴禁未確認作業(yè)條件動道作業(yè)。 無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團有限公司佛肇城際 GZZH 10 標項目經(jīng)理部 29 ?嚴禁擅自離崗、主動中斷防護、遠離作業(yè)人員、玩弄手機等導致防護失效。 現(xiàn)場防護員“五必須”： ?必須掌握作業(yè)內(nèi)容。 ?必須保證防護有效?，F(xiàn)場防護員必須掌握作業(yè)范圍內(nèi)，無路肩可下道地點、下部無防護設施高度大于 2m 等困難處所，提前選定下道位置，通知作業(yè)人員提前下道避車。未設置防護，嚴禁上線作業(yè)。防護未設置到位，嚴禁作業(yè)。 ⑦必須按照批復的日計劃設置慢行防護并掛好限速牌，按標準接車。 序號 關(guān)鍵點 控制措施 控制人員 控制時間 1 線下焊軌和膠接點 人防護。 安全組 1 人或技術(shù)組 1 人 線下焊作業(yè)結(jié)束 2 換軌地段前后龍口、焊軌點及絕緣處所 、后龍口及焊軌點前后 50m 兩點之前必須拉好安全繩，安排專人負責。 絕緣接頭處所必須安排專人（職工）監(jiān)督電務配合人員作業(yè)，嚴禁封鎖前將線下膠結(jié)絕緣連接線連上，防止紅光帶。 施工負責人或綜合組 1人 換軌小車到封鎖區(qū)間換軌到換完軌止 4 收軌點 收軌車收軌時，必須安排專人防護。 。 ，所有工機具統(tǒng)一存放，擺放牢固不侵限，機具加鎖，材料堆碼牢固不侵限，安排專人看守。 。 ， 搞好施工配合。嚴禁在兩線間上下人及機工具材料。 ?封鎖施工時，工程車通過臨時龍口速度控制不超過 2km/h；龍口處每股新軌兩側(cè)必須恢復 2 根軌枕的扣件，同時龍口的接頭符合以下規(guī)定時才能夠放行工程車： ①龍口軌縫不大于 50mm，可不安裝魚尾板放行工程車。 ?本段線路鋼軌磨耗較為嚴重，臨時龍口應盡量避免在曲線上，必須在曲無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團有限公司佛肇城際 GZZH 10 標項目經(jīng)理部 33 線上時，應采取合龍口軌等措 施，確保龍口安全。 1更換護軌時注意檢查是否超限。 施工質(zhì)量 III 級 控制 體系 班組控制 過程自查 結(jié)束回檢 問題整改 問題銷號 車間控制 自查問題 上級檢查問題 督辦責任班組 銷號反饋 進入班組控制流程 技術(shù)科 控制 自查問題 上級領(lǐng)導及設備管理單位檢查問題 督辦責任車間 銷號反饋 進入車間控制流程 無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團有限公司佛肇城際 GZZH 10 標項目經(jīng)理部 34 十、 應急處置預案 《廣州工務大修段施工突發(fā)事件應急處置預案》 （ 廣工修段施發(fā)[2020]55 號 ）及 《廣州工務大修段突發(fā)事件應急處置預案》 （ 廣工修段安發(fā)[2020]37 號 ） 、車輛脫軌處理預案 （ 1）施工現(xiàn)場發(fā)生機車車輛脫軌事件后，應立即向調(diào)度指揮中心匯報。 （ 3）救援起復流程：做好防溜與防護→組成救援組→救援實施→清理并牽出現(xiàn)場。 （ 5）組成救援組。 ①車輛車輪脫軌在一側(cè)的復軌方法。 ②車 輛車輪脫軌在軌道兩側(cè)時的復軌方法。車輛運行中，由于障礙物墊起或車輪脫軌后受鋼軌等物件阻礙時脫軌車輪轉(zhuǎn)動方向偏斜時。轉(zhuǎn)向架輪對脫軌成“騎馬”狀態(tài)是較難復軌的，特別是我國新造車輛均系鑄鋼側(cè)架，下部距軌面較低，車輪落地后，側(cè)架下部低于鋼軌高度，影響了轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動的靈活性，其復軌方法較理想的是采用鋼絲繩調(diào)正拉復方法。車輛運行中，由于道岔不密貼等情況而無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團有限公司佛肇城際 GZZH 10 標項目經(jīng)理部 36 造成車輛的兩組轉(zhuǎn)向架各進入一條線路，使車輛跨線脫軌。 ⑥車輛在曲線上脫軌時的復軌方法。 ②事故發(fā)生后，不能拉入直線復軌時，如救援列車、救援隊備有組裝式 (多能 )復軌器時，可安設多能復軌器起復。 ①安設各種復軌器度要嚴格按要求鋪設正確，加固良好。為了使牽引的機無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團有限公司佛肇城際 GZZH 10 標項目經(jīng)理部 37 車起車較容易，可連掛幾輛空車，便于壓縮車鉤。如一臺機車拉不動可再增加機車。 ⑥清理現(xiàn)場。在保證安全的情況下，盡量搶時間，爭取在 30分鐘以內(nèi)完成救援工作。 ? 已卸長鋼軌處理完畢，滿足安全需要，消除故障后放行列車，并加強對該長軌條進行巡查。 ④應急處理措施： 第一步：固定鋼軌，恢復舊軌線路。 ②打好故障換軌小 車鐵鞋，防護員在故障地點設好防護；故障地點防護員在復線區(qū)間應站到鄰線一邊的安全地方進行防護。 ②車間立即組織人員對脹軌地段的長鋼軌條進行處理，對前、后脹軌地段的防脹卡的設置與安裝進行檢查與調(diào)整，具體處理措施如下： ? 當線下長軌條脹軌侵入限界影響行車安全，應立即派人將長軌撥到安全限界內(nèi)（長鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)至線上鋼軌軌頭外側(cè)間距不少于 600mm，高度不超過軌面 25mm），重新加固和安裝防 脹卡，使其滿足安全行車需要。 ⑦救援過程中一定要統(tǒng)一指揮，單一指揮，不能多人指揮。如事故機車也牽引時，可在其他機車開動前就指示事故機車司機起機等待。連接方法應使用套鉤，拉車前要指揮參加救援的人員離開現(xiàn)場兩側(cè)，避免鋼絲繩拉斷時造成人員傷亡。否則往往是壓翻復軌器造成爬行，結(jié)果是欲速則不達。 ④如在水泥軌枕區(qū)段，要先在安設護輪軌地段的原軌枕中間穿入木枕并搗實，把短軌釘?shù)叫麓┤氲哪菊砩?。有時，由于線路反超搞或列車超速運行，或車輪缺損、物體墊起等原因，車輪輪緣很容易越過軌頂脫軌。當?shù)诙M轉(zhuǎn)向架也脫軌時，第一組轉(zhuǎn)向架復軌后，可用同樣辦法使第二組轉(zhuǎn)向架復軌，然后再拉過道岔。準備完畢后，指揮機車慢慢拉動，當脫軌 車輪爬上復軌器后即停止拉動，將鋼絲繩掛在軸箱上的一端取下，掛在脫軌車輛的車鉤上，再拉動脫軌車輛即可復軌。 ④車輛車輪脫軌成“騎馬”狀時的復軌方法。此種情況可根據(jù)車輪輪緣距鋼軌外側(cè)的距離選定適當?shù)攸c，安放一組人字型復軌器，即可以用機車拉動一次復軌。如向原脫軌方向起復時，可在車輪靠近軌道的地點安放人字型或海參型復軌器，然后以鋼絲繩連接機車后拉復。成員：、王林、未文河、岳文紅、毛樹峰，負責安全防護、機組人員、民工 20 名。施工負責人確認有無侵入臨鄰線，如侵入鄰線應盡快通知車站禁止鄰線放行列車，同時通知兩端防護員設好防護。以最快速度將機具、材料等設備送至脫軌地點，投入救援工作。全部施工質(zhì)量必須符合廣鐵及集團有關(guān)標準、規(guī)范及設計文件要求，達到廣鐵集團現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準，質(zhì)量目標評定為合格，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 1廣州站 2 24 道東頭，廣州西站 4 道前后道岔為 P43 軌道岔，如未事先更換，保留前后過渡軌。 ③龍口軌縫大于 100mm，小于 200mm，必須插入短軌頭，上好一個接頭螺栓，才可放行工程車。 本施工地段屬京廣繁忙干線，必須加強組織嚴格按區(qū)間封鎖命令完成乘降工作。 鄰線過車時施工安全。 無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團有限公司佛肇城際 GZZH 10 標項目經(jīng)理部 32 ?車間分工單必須經(jīng)車間主管生產(chǎn)副主任審批簽字，段包保領(lǐng)導、包保干部簽字方可實施。堅決杜絕點內(nèi)項目點外干，“偷點”干活；所有上線調(diào)查及作業(yè)必須嚴格落實 “四必須、兩不準”：“作業(yè)必須有計劃”、“計劃必須經(jīng)審批”、“上道必須有命令”、“作業(yè)必須 按計劃”和“無計劃不準作業(yè)”、“無命令不準上道”。 2． 熟悉相關(guān)車站《站細》 安全組主管行車人員或指導司機 從工程車到工地至返回駐地止 6 換軌地段前、后合龍口接頭點 施工負責人在開通前檢查前、后龍口接頭無錯牙，接頭螺栓緊固達標，如為焊軌接頭時，在沒有探 傷的情況下，必須加裝強力保護器。 ，收軌結(jié)束后，捆綁必須牢固，方可開車返回車站。 正常使用。 、后龍口的焊軌點由帶班工長，中間焊軌點由工長或帶班職工負責安全。 。 （安全關(guān)鍵點卡控表）。 ⑤防護員要備齊防護信號備品，嚴格按規(guī)定發(fā)布視覺、聽覺信號（聽覺信號必須使用喇叭 ）。施工防護設置圖須由車間計劃工長編制，安全組組長、技術(shù)組組長及施工負責人確認后，下發(fā)給防護人員。 施工防護員的重點要求。必須與駐站聯(lián)絡員堅持 35 分鐘通話，遇聯(lián)絡中斷，現(xiàn)場防護員必須立即通知作業(yè)人員停止作業(yè)，組織工料機具及時下道。 ?必須試通信、對時間。未確認線路達到放行列車條件、未按規(guī)定撤除停車信號標牌和設置限速標牌，嚴禁通知開通線路。 ?嚴禁高鐵應急未確認條件盲目上道處置。 ?嚴禁臆測行車作業(yè)。 ?嚴禁盲目上道。 ?必須確認封鎖、開通條件。 ?必須試通信、對時間。 駐站聯(lián)絡員“五必須”： ?必須掌握作業(yè)內(nèi)容。 ?嚴禁盲目銷記。未經(jīng)廣鐵集團培訓并考試合格取得上崗證的人員，不得擔任駐站聯(lián)絡員崗位。當前行工程列車到站后，在車站值班員通知聯(lián)絡員開行次一趟工程列車回站后，次一趟工程列車方可返回車站。運行至工地防護人員顯示的停車信號前停車，按施工負責人要求，以調(diào)車方式進入作業(yè)地點。 (11)進入封鎖區(qū)間收卸料的各車組，原則上兩端均應連掛運行狀況良好的自輪運轉(zhuǎn)設備，區(qū)間作業(yè)時，必須由運行方向前端的自輪運轉(zhuǎn)設備擔當本務，且作業(yè)過程中作業(yè)車輛不得與自輪運轉(zhuǎn)設備摘開。 無縫線路換鋪施工方案 中鐵七局集團有限公司佛肇城際 GZZH 10 標項目經(jīng)理部 26 (9)收卸料工程列車進入封鎖區(qū)間作業(yè)前，機班、運轉(zhuǎn)車長、收卸車負責人的無線電臺頻率必須一致且作用良好。 (5)封鎖施工時，工程車或換軌車通過施工地段的行車速度不得超過15km/h，司機必須嚴格掌握。 (1)乘務人員 熟悉并嚴格遵守《技規(guī)》、《行規(guī)》、《安規(guī)》、《事規(guī)》及各車站《站細》等規(guī)章制度。 ?嚴禁鉆車、爬車、跳車。 (2)卸長軌時注意人身安全，防止機械設備及工機具傷人。焊好的鋼軌應擺放穩(wěn)固，所有設備架也應架設牢固，以防列車震動造成侵限。 ③卸下待換的長軌條按段的要求上好防脹卡，組織人員定期進行檢查。 施工負責人 八、 安全保障措施 (1)本線行車安全 ①卸長軌時卸軌時注意不得將線路設備損壞，影響卸軌的設備應提前拆除或遷移。 基地負責人 5 計劃變更 由于特殊原因，施工期間遇停點計劃變更，車間必須提前一天通知配合單位。慢行及封鎖前與車站值班員認真核對相關(guān)調(diào)度命令。 施工負責人、安全員 5 安全質(zhì)量問題 施工期間及施工過程中，電務人員提出的施工質(zhì)量及安全存在問題，施工負責人應及時進行整改處理，特殊情況下及時向段技術(shù)科、安全科匯報。 施工負責人 2 責任鑒定 對未經(jīng)設備管理單位同意或監(jiān)護人員未到現(xiàn)場擅自施工及違反施工程序、安全技術(shù)標準構(gòu)成的鐵路交通事故，施工車間負全部責任。 施工負責人 5 竣工驗收 大修換軌施工每完成 1015km（一站一區(qū)間），經(jīng)施工車間自驗合格后，作好交驗記錄，與工務段有關(guān)部門聯(lián)系后，發(fā)驗交電報，由設備管理單位按設計文件標準驗收。 施工 負責人、安全組長 3 質(zhì)量問題 車間對工務段提出的質(zhì)量及技術(shù)標準問題應做好記錄，及時安排整修。 七、 施工配合 (結(jié)合部控制措施 ) 序號 配合 單位 控制 項目 控制措施 控制人 一、 工務段 1 人員到位簽認 在正式施工前 3 天發(fā)出施工電