一拖物流工程實(shí)習(xí)報告(文件)
【正文】 擁有強(qiáng)大的科研團(tuán)隊(duì)，而且還擁有出色的管理團(tuán)隊(duì)。其中，采用的物流相互關(guān)系分析：1）確定物流在生產(chǎn)過程中每個必要的工序之間移動的最有效順序。作業(yè)單位對或稱為物流路線的物流強(qiáng)度等級應(yīng)按物流路線比例或承擔(dān)的物流量的比例來確定，參照標(biāo)準(zhǔn)可參照下表。大陽摩托作為中國兵器集團(tuán)和泰國正大集團(tuán)合資企業(yè)，是傳統(tǒng)軍工企業(yè)改為民用企業(yè)的典型。在操作效果上，實(shí)質(zhì)僅僅是切換了容器而已。4）原來設(shè)定的生產(chǎn)線是具有較強(qiáng)剛性的，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性較差，當(dāng)轉(zhuǎn)產(chǎn)是，生產(chǎn)線上的物料上下線忙亂，因線上各工作中心的工人已經(jīng)設(shè)定，這一方面使工人吃力的搬運(yùn)（尤其是大件），影響生產(chǎn)；另一方面又常導(dǎo)致物料該上的沒上，該下的沒下，料品混亂，使生產(chǎn)運(yùn)作幾近癱瘓。不同的料品可用不同的標(biāo)準(zhǔn)容器，并且，不同的容器盛裝特征性的物料，使配送周期可能不同，但是全部可以設(shè)為盡量等于節(jié)拍或其倍數(shù)；同時為了減少配送次數(shù)，提高配送的規(guī)模性，根據(jù)工序同期化原則，合理調(diào)整節(jié)驟，不同的料品均可以設(shè)定為2小時或者其倍數(shù)（4小時或8小時）配送和空容器切換，以免產(chǎn)生余料或因容器堆放而堵塞物流通道；同時，引入燈板管理系統(tǒng)，設(shè)置料品在工位器具上暫存處的報警裝置，通過“燈光看板”的原理，導(dǎo)入快速響應(yīng)系統(tǒng)，大大提高了配送的可控性和JIT 程度。對于生產(chǎn)線上的員工貫徹“5S現(xiàn)場管理制度”，使物流活動的每個環(huán)節(jié)盡量減少人為因素影響。3）體積龐大（尺寸超過寬度僅為1米的線體）、份量又重的不同類型的產(chǎn)品，也“艱難的”在線體上移動，使得工人在對它裝配時，只好爬到線體上或站在凳子上，并且有時還要隨著產(chǎn)品的移動“伴送”一大段距離，等工人回到原位時，后面的產(chǎn)品又堆擠在一起，造成了產(chǎn)品排隊(duì)等候的現(xiàn)象。建成了發(fā)動機(jī)制造、車體焊接、涂裝、毛坯壓鑄、成車裝備等多條流水生產(chǎn)線。表3 物流強(qiáng)度分析表序號作業(yè)單位對物流強(qiáng)度物流強(qiáng)度等級1① ④A2⑧－⑨A3④－⑥E4④－⑧E5⑥－⑧E6① ⑥I7③－⑨I8④－⑤I9⑦－⑨O10④－⑦O11① ⑤O12③－⑦O13④－⑨O14②－⑨O15②－⑧O為了能夠簡單明了地說明所有作業(yè)單位之間的物流相互關(guān)系,仿照從至表結(jié)構(gòu)構(gòu)造一種作業(yè)單位之間物流相互關(guān)系,在行與列的相交方格中填如行作業(yè)單位與列作業(yè)單位間的物流強(qiáng)度等級,因?yàn)樾凶鳂I(yè)單位與列作業(yè)單位排列順序相同,所以得到的是右上三角矩陣表格與左下三角矩陣表格對稱的方陣表格,除掉多余的左下三角矩陣表格,將右上三角矩陣變形,就得到了SLP中著名的物流相關(guān)表如下所示:通過對中信重工物流動線，及物流強(qiáng)度分析出，中信重工的各個車間、庫區(qū)的基本關(guān)系，并且油漆庫和油漆車間不易靠近辦公區(qū)。根據(jù)，中信重工各個主要成品的工序時間，工序順序以及各個工序之間的強(qiáng)度和機(jī)器設(shè)備強(qiáng)度得出中信重工各個工序的物流強(qiáng)度：表1 作業(yè)單位序列號作業(yè)單位名稱用途1原材料庫存儲原材料2油料庫存儲油料油漆3標(biāo)準(zhǔn)外協(xié)件庫存儲標(biāo)準(zhǔn)件半成品4機(jī)加工車間零件切前加工5熱處理車間零件熱處理6焊接車間車身殼體焊接7分裝車間變速器類組裝8油漆車間部件噴漆9總裝車間產(chǎn)品總裝10辦公服務(wù)樓指揮、協(xié)調(diào)表2 各作業(yè)之間強(qiáng)度序號作業(yè)單位對物流強(qiáng)度1① ④2① ⑤3① ⑥4②－⑧5②－⑨6③－⑦7③－⑨8④－⑤9④－⑥10④－⑦11④－⑧12④－⑨14⑥－⑧15⑦－⑨16⑧－⑨總量 1)物流強(qiáng)度等級劃分,。中信重工的廠區(qū)擁有科學(xué)的布局，無論倉庫還是各個車間位置情況，都有科學(xué)的依據(jù)。它既屬于全公司的物流運(yùn)作管理和監(jiān)管部門，又是實(shí)際采購操作、物料搬運(yùn)、裝卸、物料暫存和物料配送等管理部門，并能融入現(xiàn)代化的物流理念與管理技術(shù)，實(shí)行物流質(zhì)量監(jiān)督，調(diào)整生產(chǎn)節(jié)拍，進(jìn)行量化配送與控制，推行全員參與管理，以追求廠內(nèi)物流的整體平衡，而不僅是生產(chǎn)能力的平衡，以消除生產(chǎn)過程中的物流瓶頸現(xiàn)象。在精確化運(yùn)作下，庫存也就自然降低了，由此產(chǎn)生的物流成本將大為降低。同時結(jié)合生產(chǎn)的具體情況，以使物料流動達(dá)到高柔性、高效率的效果，減少物料在廠內(nèi)流轉(zhuǎn)中的浪費(fèi)。一拖機(jī)械廠每年由于對這些廢料處理不當(dāng)而損失一大筆資金?！边@一定義沒有為過量庫存或安全庫存留下一點(diǎn)存在的余地，即現(xiàn)在不需要用的產(chǎn)品，現(xiàn)在就不必生產(chǎn),因
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