【正文】 等級等 ） 進行 交接驗收外 ， 還應根據(jù)隧道基礎(chǔ)的沉降觀測資料，對基礎(chǔ)的工后沉降進行預測評估，確認其滿足設(shè)計要求。 。在經(jīng)過 3～ 6 個月的沉降觀測后，如沉降穩(wěn)定可不再進行觀測。同時，對終 張拉時梁體的彈性變形也進行相應規(guī)定，其目的是嚴格控制預應力超張拉，保證梁體的長期變形滿足設(shè)計要求。此外， 要求沉降發(fā)生量在 75％以上。 說明圖 涵洞沉降測點布置 橋涵主體工程完工后，架橋機及運梁車將在部分橋涵上通過，并對觀測結(jié)果造成一定擾動。梁體徐變變形觀測點可參考說明圖 布置，預制梁的觀測點宜布置在箱梁兩側(cè)腹板。 說明圖 墩臺沉降 觀 測點布置 為 確保預應力梁在鋪設(shè)無碴軌道后的殘余徐變變形符合要求 ，需在無碴軌道鋪設(shè)前 后 進行變形觀測。對于在預制廠批量生產(chǎn)的預應力混凝土預制梁，初期生產(chǎn)的 2～ 3 孔梁 應逐孔進行觀測。 由于 涵洞變形除自身沉降外，還包括涵頂填土變形，因此應對涵頂填土的沉降變形進行觀測。地質(zhì)條件不良地段墩臺基礎(chǔ)沉降一般要在梁 部架設(shè) 6～ 18 月后才能穩(wěn)定，巖石地基 等地質(zhì)情況良好區(qū)段的 墩臺基礎(chǔ)沉降量則很小 。 根據(jù)路基沉降預測結(jié)果可以確定工程完工時的工后沉降，工后沉降的評估應結(jié)合路基各觀測斷面以及相鄰橋（涵）隧的沉降預測情況，從線路整體上進行評價。而人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 是這一領(lǐng)域的一個突破，該方法視傳統(tǒng)函數(shù)的自變量和因變量為輸入和輸出，將傳統(tǒng)的函數(shù)關(guān)系轉(zhuǎn)化為高維的非線性映射，而不是顯式的數(shù)學表達式。并有較強的容錯能力，少量的神經(jīng)元和連接發(fā)生差錯對整體功能影響較小 :同時具有很強的自適應性能，可通過自身學習，以適應外部環(huán)境的變化。它將一切隨機變量看作是在一定范圍內(nèi)變化的灰色量，將隨機過程看作是在一定范圍內(nèi)變化的、與時間有關(guān)的灰色過程。 泊松曲線亦稱邏輯斯蒂或推理曲線，也有人稱之為飽和曲線。隨著塑性區(qū)的不斷開展，測點的沉降速率也在不斷地增加，直到荷載不再增加為止。這一點和荷載逐步增加 與測點逐步發(fā)生沉降的關(guān)系十分相似。這表現(xiàn)到沉降過程線上存在一個瞬時的沉降，且飽和度愈小，初始沉降愈大。當粘土的滲透性很低時，則幾乎不發(fā)生排水。在實際的推算過程中，宜同時多計算幾個不同的 t? 得出相應的最終沉降值，而后在其中選取相關(guān)系數(shù)較好的沉降值作為最終沉降值。 說明圖 求 A， K 方法 8 Asaoka 法 tt 0θ (tt0)/(SS0) ?tgA ?21 221KA 28 用以下簡化遞推關(guān)系可近似地反應一維條件下以體積應變表示的固結(jié)方程，利用此簡化遞推關(guān)系可用圖解法來求解最終沉降值。 將上式改變?yōu)橹本€方程形式 : )(11)( 0222200 ttAKASS tt ????? （ ） 式 （ ） 適合于荷載瞬時施加情況下的沉降曲線，但在實際施工中，荷載是逐級增加的，因此必須加以修正，在加載方法規(guī)則的情況下，以加載期間的中點作為瞬時起點 t0，在加載方法不規(guī)則的情況下，應根據(jù)實測沉降曲線的趨勢在加載的初期適當假定一個瞬時加載的起點 t0和相應的沉降 S0。 沉降速率法要求輸入各個觀測時刻的沉降速率為分析依據(jù)，使用于軟土層較厚的填土速率較均勻的情況。 在恒載條件下，可得沉降速率為 : tct eASS ??? （ ） )(81120??? ??nn ttni n eeqPA??? （ ） 26 式中： qn — 第 n級的加荷速率； tn,tn1 — 第 n級加荷的終點和始點時間； A－常數(shù)； P0－ 總的累計荷載。荷載增量在地基中應力擴散影響的深度也變小。 修正指數(shù)曲線法與修正雙曲線法，還可預測后期增加荷載（如對未設(shè)預壓土地段，對后期增加的軌道及列車荷載）的沉降 ；設(shè)已有 m1 級荷載有沉降 觀測 資料，要觀測 m2 級荷載作用后的 ti 時刻沉降，則先令 m＝ m1，用實測資料擬合式（ ）中的參數(shù) A、 B、 C 或式（ ）中的參數(shù) ? 、 C、 d。 4 指數(shù)曲線法 指數(shù)法方程為 ? ? mBtt SAeS ??? 1 （ ） 式中 ： Sm―― 最終沉降； A， B―― 系數(shù)求法同雙曲線法中 a、 b。 以下是具體求解過程： 11 )1(1 tdt eSeSS ?? ?? ??? ??? （ ） 1212 )1(2 ?? ?? ??? ??? eSeSS d （ ） 33 )1(3 ?? ?? ??? ??? eSeSS d （ ） 由此解得： 2312)( 21 SS SSe tt ????? （ ） 231212 ln1 SS SStt ????? （ ） )()( )()( 2312 232123 SSSS SSSSSSS ??? ????? （ ） ??? ???? ??? e eSSS td )1( （ ） a. 連接 S－ t 曲 線時，應對 S－ t 曲線進行光滑處理，即盡量使曲線光滑使之成為規(guī)律性較好的曲線，然后再在曲線上選點 ； b. 為了減少推算誤差提高預測精度，要求三點時間間隔盡可能大，即選取的(t2－ t1)盡可能大，因此要求預壓時間長 ； c. 本法要求實測曲線基本處于收斂階段才可進行。 根據(jù)固結(jié)度定義 : ddtt SS SSU ???? （ ） 式中： Sd ――瞬時沉降量； ?S ――最終沉降量。 通常利用沉降資料進行預測路基 沉降隨時間發(fā)展的常用方法有以下幾種： 1 雙曲線法 雙曲線方程為： 20 bta tSS t ??? 0 （ ） bSS f 10 ?? （ ） 式中： tS ——時間 t時的沉降量； fS ——最終沉降量 (t＝ ∞)； S0——初期沉降量 (t＝ 0)； a、 b——將荷載不再變 以后 的實測數(shù)據(jù) 經(jīng)過回歸 求得的系數(shù) 。但是由于固結(jié)理論的假定條件和確定計算指標的試驗技術(shù)上的問題，使得實 測地基沉降過程數(shù)據(jù)在某種意義上較理論計算更為重要。 （如說明圖 － 1） 50m 其 它 路基（復雜條件下需要加密） 路基面沉降與 地基沉降 1. 路基兩側(cè) 路 肩或地基設(shè)置沉降觀測點； 2. 沿線路 方向斜向 對角線布置剖面沉降管 。 觀測內(nèi)容 18 和 觀測 斷面的布置可 參照說明 表 。 當 觀測數(shù)據(jù)不足以評估或工后沉降評估不能滿足設(shè)計要求時，應繼續(xù)觀測或者采取必要的加速或控制沉降的措施 ，如超載預壓、旋噴樁加固等 。 無碴軌道鋪設(shè) 前 軌道 下部基礎(chǔ)工程的主體必須完工， 無碴軌道 混凝土 支承層或混凝土底座以下基礎(chǔ)工程施工 應全部完成 ， 允許存在一些 不會影響和危害無碴軌道鋪設(shè) 的 尚未完工的附屬工程 ，如水溝、護欄、扶梯、臺階等 。 17 《無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》 條 文 說 明 本條文說明系對重點條文的編制依據(jù)、存在的問題以及 在執(zhí)行中應注意的事項等予以說明。 （ 1） 表示很嚴格，非這樣做不可的用詞： 正面詞采用“必須”； 反面詞采用“嚴禁”。 變形測量成果的整理，應符合下列要求： 1 所有 原始觀測記錄 資料應真實、可靠、具有可追溯性，嚴格執(zhí)行責任人簽字 制度。 4 施工質(zhì)量控制過程和抽檢情況 等監(jiān)理資料。當環(huán)境條件發(fā)生變化 或數(shù)據(jù)異常 時應及時觀測。 沉降 觀測裝置的 具體 埋設(shè)位置應符合設(shè)計要求，且埋設(shè)穩(wěn)定。 對 線路 不同 下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物之間以及不同地基條件或不同地基處理方法之間 形成 的 各種 過渡段 ，應 重點 分析評估 其 差異沉降 。 隧道 內(nèi)無碴軌道鋪設(shè)條件的評估應根據(jù)有關(guān)設(shè)計、施工和監(jiān)理的資料及交接檢驗和復檢的結(jié)果進行綜合分析。 表 隧道基礎(chǔ) 沉降觀測頻次 觀測階段 觀測頻次 觀測期限 觀測周期 隧底工程完成后 3 個月 1 次 /周 無碴軌道鋪設(shè)后 3 個月 0～ 1 個月 1 次 /周 1～ 3 個月 1 次 /2 周 評估 方法 及 判定標準 評估前應收集下列資料： 12 1 隧道 基礎(chǔ)沉降觀測資料。 觀測點布置與觀測頻次 隧道內(nèi)一般地段 沉降觀測 斷面 的布 設(shè)根據(jù)地質(zhì)圍巖級別確定，一般情況下，Ⅱ級圍巖段每 500m、Ⅲ級圍巖每 400m、Ⅳ級圍巖每 300m、Ⅴ級圍巖每 200m 布設(shè)一個觀測斷面， 地應力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復雜 地質(zhì)區(qū)段適當加密布設(shè)。 11 5 隧道 一般規(guī)定 無碴軌道鋪設(shè) 前 ， 應對 隧道 基 礎(chǔ) 沉降 作系統(tǒng)的評估，確 認 其工后 沉降 符合設(shè)計 要求。 預應力混凝土橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形應符合以下規(guī)定： 1 終張拉完成時，梁體跨中彈性變形不宜大于設(shè)計值的 倍。 2 利用兩次回歸結(jié)果預測的最終沉降的差值不應 大于 8mm。 橋涵基礎(chǔ)沉降分析評估 應采用 曲線回歸法。 評估方法和判定標準 評估前應收集下列資料： 1 橋涵沉降及變形觀測資料。沉降觀測的階段及頻次可參照表 的規(guī)定進行。 表 墩臺沉降觀測頻次 觀測階段 觀測頻次 備 注 觀測期限 觀測周期 墩臺施工完成 / / 設(shè)置 觀測點 預制梁橋 架梁前 全程 1 次 /周 預制梁架設(shè) 全 程 前后 各 1 次 附屬設(shè)施施工 全程 荷載變化前后 各 1 次 或 1 次 /周 橋位施工橋梁 制梁前 全程 1 次 /周 上部結(jié)構(gòu)施工中 全程 荷載變化前后 各 1 次或 1 次 /周 附屬設(shè)施施工 全程 荷載變化前后 各 1 次或 1 次 /周 架橋機 (運梁車 )通過 全程 前后各 1 次 沉降穩(wěn)定后可不觀測 橋梁主體工程完工～ 無碴軌道鋪設(shè)前 ≥ 6 個月 1 次 /周 巖石地基的橋梁，一般不宜少于 60 天 無碴軌道鋪設(shè)期間 全程 1 次 /天 無碴軌道鋪設(shè)完成后 24個月 0～