【正文】 3 拋物線法 對于有些情況，沉降曲線在初期并不表現(xiàn)雙曲線或指數(shù)曲線的形式，而在沉降一時間對數(shù)坐標系 (Slnt)中沉降曲線可由兩部分組成，第一部分可由拋物線來擬合，第二部分即次固結(jié)部分可由直線擬合 。 （如說明圖 － 2） 緊靠橋臺設(shè) 1 斷面、 10m、 30m 處各設(shè)一個斷面 。為了減少篇幅，只列條文號，未抄錄原條文。 評估方法和判定標準 評估 工作 應(yīng) 根據(jù) 下列資料 綜合分析 ： 1 過渡段不同結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)沉降觀測資料。 2 隧道地段的線路設(shè)計縱斷面圖、工程地質(zhì)縱橫斷面圖、地 質(zhì)勘查報告、設(shè)計圖紙和說明書 等相關(guān)設(shè)計資料 。 兩次預(yù)測 的 時間間隔一般不少于 3 個月 ，對于巖石 地基等良好地質(zhì)的橋涵 不應(yīng)少于 30 天。 表 梁體 豎向 變形觀測頻次 觀測階段 觀測頻次 備 注 觀測期限 觀測周期 梁體施工完成 / / 設(shè)置觀測點 預(yù)應(yīng)力張拉期間 全程 張拉前后 各一次 測試梁體彈性變形 橋梁附屬設(shè)施安裝 全程 安裝前后 各一次 測試梁體彈性變形 預(yù)應(yīng)力張拉完成 ～無碴軌道鋪設(shè)前 ≥ 60 天 1 次 / 5 天 后期 1 次 /周 無碴軌道鋪設(shè)期間 全 程 1 次 /天 無碴軌 道鋪設(shè)完成后 24個月 0～ 3 個月 1 次 /月 殘余徐變變形 長期觀測 4～ 12 個月 1 次 /3 個月 13～ 24 個月 1 次 /6 個月 注：測試梁體 豎向 變形時，應(yīng)同時記錄梁體荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。 橋 涵 主體工程完工 后 ，沉降觀測期 一般 應(yīng)不少于 6 個月；巖石地基等良好地質(zhì)區(qū)段的橋梁，沉降 觀測期 應(yīng)不少于 60 天。 沉降觀測 可 在 線路 兩側(cè)設(shè)置地基和路肩觀測樁 、 在 地基和基床 底 層 的頂面 設(shè)置 剖面沉降 管 ，或在線路中心設(shè)置沉降板 。 線下 工程的 勘察、設(shè)計和施工 質(zhì)量 應(yīng)滿足 相關(guān)規(guī)范和標準 要求，勘察、設(shè)計和施工資料應(yīng)完整 齊全。 本技術(shù)指南包括總則、術(shù)語、路基、橋梁、隧道 、過渡段及 綜合評估與資料整理 等 7 部分內(nèi)容， 對客運專線無碴軌道鋪設(shè)條件的評估工作具有指導(dǎo)作用 。 無碴軌道鋪設(shè)條件 評估 的 重點應(yīng)是 線下 工程 的 變形 ， 評估 應(yīng) 綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的變形關(guān)系， 成區(qū)段或全線實施 。 評估時 發(fā)現(xiàn) 異?，F(xiàn)象或?qū)υ?記錄資料 存在 疑問 ， 可 進行 必要的檢 查 。 注：沉降和時間 以 路基填筑完成或堆載預(yù)壓 為起始點 。預(yù)應(yīng)力張拉前為 變形 起始點，變形觀測的階段及頻次宜按表 的規(guī)定進行。 1 根據(jù)橋涵 實際 荷載情況及觀測數(shù)據(jù) ，應(yīng) 作多個階段的回歸分析及預(yù)測，綜合確定沉降變形的趨勢 ，曲線 回歸的相關(guān)系數(shù) 應(yīng) 不低于 。 隧底工程完成后，每個觀測斷面在相應(yīng)于兩側(cè)邊墻處設(shè)一對沉降觀測點。 沉降水準 的 測量 精度不低于 1mm，讀數(shù)取位至 ；剖面沉降觀測 的 精度不低于 8mm/30m。 （ 3） 表示允許稍有選擇，在條件 許可 時首先應(yīng)這樣做的用詞： 正面詞采用“宜”； 反面詞采用“不宜”。 100m 1. 地勢平坦、地基條件良好； 2. 路塹或高度小于 5m 的路堤。在實測初期沉降一時間曲線 (St)上任意選 取三點 :(t1,S1),(t2,S2), (t3,S3)并使 t3t2=t2tl，b=tg θtaθ t/(StS0) 22 將上述三點分別代入上式中，聯(lián)立求解得參數(shù)和最終沉降量 S 以及 Sd的表達式，其中 Sd的表達式中還含有 ? 這個變量。沉降與附加應(yīng)力沿深度分布土的面積成正比，而不是與作用在地面的荷載強度成正比，因此對不同荷載寬度，按在地基中相應(yīng)的附加應(yīng)力沿深度分布圖的面積比，將上部填土荷載打折來計算沉降。 t? 過小會造成擬合點的波動性較大，擬合直線的相關(guān)系數(shù)較小： t? 過大， Si點過少，易產(chǎn)生較大的偏差，而且對是否已進入次固結(jié)階段不易作出判斷。隨著荷載的增加，測點的沉降量近乎線性增加。利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)較強的非線性映射能力，根據(jù)實測沉降資料，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的 BP 網(wǎng)絡(luò)進行建模，具有很強的客觀性和適應(yīng)性?？紤]到新建客運專線橋梁數(shù)量多、觀測工作量大 32 等因素，對于巖石地基、嵌巖樁基礎(chǔ)的橋涵可適當(dāng)減少觀測數(shù)量?？紤]測試工作量等因素，架橋機及運梁車通過初期應(yīng)適當(dāng)增加觀測頻次，當(dāng)確認架橋機及運梁車造成的基礎(chǔ)沉降穩(wěn)定后，可不再進行觀測。在經(jīng)過 3～ 6 個月的沉降觀測后，如沉降穩(wěn)定可不再進行觀測。梁體徐變變形觀測點可參考說明圖 布置，預(yù)制梁的觀測點宜布置在箱梁兩側(cè)腹板。地質(zhì)條件不良地段墩臺基礎(chǔ)沉降一般要在梁 部架設(shè) 6～ 18 月后才能穩(wěn)定，巖石地基 等地質(zhì)情況良好區(qū)段的 墩臺基礎(chǔ)沉降量則很小 。它將一切隨機變量看作是在一定范圍內(nèi)變化的灰色量，將隨機過程看作是在一定范圍內(nèi)變化的、與時間有關(guān)的灰色過程。這表現(xiàn)到沉降過程線上存在一個瞬時的沉降，且飽和度愈小，初始沉降愈大。 將上式改變?yōu)橹本€方程形式 : )(11)( 0222200 ttAKASS tt ????? （ ） 式 （ ） 適合于荷載瞬時施加情況下的沉降曲線，但在實際施工中，荷載是逐級增加的，因此必須加以修正，在加載方法規(guī)則的情況下，以加載期間的中點作為瞬時起點 t0，在加載方法不規(guī)則的情況下，應(yīng)根據(jù)實測沉降曲線的趨勢在加載的初期適當(dāng)假定一個瞬時加載的起點 t0和相應(yīng)的沉降 S0。 修正指數(shù)曲線法與修正雙曲線法，還可預(yù)測后期增加荷載（如對未設(shè)預(yù)壓土地段，對后期增加的軌道及列車荷載）的沉降 ；設(shè)已有 m1 級荷載有沉降 觀測 資料，要觀測 m2 級荷載作用后的 ti 時刻沉降，則先令 m＝ m1，用實測資料擬合式（ ）中的參數(shù) A、 B、 C 或式（ ）中的參數(shù) ? 、 C、 d。 通常利用沉降資料進行預(yù)測路基 沉降隨時間發(fā)展的常用方法有以下幾種： 1 雙曲線法 雙曲線方程為： 20 bta tSS t ??? 0 （ ） bSS f 10 ?? （ ） 式中： tS ——時間 t時的沉降量； fS ——最終沉降量 (t＝ ∞)； S0——初期沉降量 (t＝ 0)； a、 b——將荷載不再變 以后 的實測數(shù)據(jù) 經(jīng)過回歸 求得的系數(shù) 。 當(dāng) 觀測數(shù)據(jù)不足以評估或工后沉降評估不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)繼續(xù)觀測或者采取必要的加速或控制沉降的措施 ，如超載預(yù)壓、旋噴樁加固等 。 變形測量成果的整理，應(yīng)符合下列要求： 1 所有 原始觀測記錄 資料應(yīng)真實、可靠、具有可追溯性，嚴格執(zhí)行責(zé)任人簽字 制度。 對 線路 不同 下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物之間以及不同地基條件或不同地基處理方法之間 形成 的 各種 過渡段 ，應(yīng) 重點 分析評估 其 差異沉降 。 11 5 隧道 一般規(guī)定 無碴軌道鋪設(shè) 前 ， 應(yīng)對 隧道 基 礎(chǔ) 沉降 作系統(tǒng)的評估，確 認 其工后 沉降 符合設(shè)計 要求。 評估方法和判定標準 評估前應(yīng)收集下列資料： 1 橋涵沉降及變形觀測資料。 墩臺 觀測點布置及 觀測 應(yīng)符合下列要求： 1 墩臺沉降觀測點 可在墩頂、墩身或承臺上布置 ， 每個墩臺的 測點總數(shù)不應(yīng)少于 4 個。 2 路基地段 的 線路設(shè)計縱斷面圖、 工程地質(zhì)縱橫斷面 圖 、設(shè)計圖紙和說明書 、沉降計算報告 等相關(guān)設(shè)計資料 。 工后沉降 在鋪軌工程完成以后，基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。 目 次 1 總 則 ............................................................................................................................1 2 術(shù) 語 ............................................................................................................................2 3 路 基 ............................................................................................................................3 一般規(guī)定 ..............................................................................................................3 觀測點布置和觀測頻次 .........................................................................................3 評估方法和判定標準 .............................................................................................4 4 橋 涵 .............................................................................................................................6 一般規(guī)定 ................................................................................................................6 觀測點布置和觀測頻次 ...........................................................................................6 評估方法和判定標準 ...............................................................................................8 5 隧 道 ..................................