【正文】 按支距法放出中線上的各臨時點 Pl、 P P P4。最后在 A、 B或其方向上打下兩個以上的轉(zhuǎn)點校，取消臨時點樁。儀器搬至 C點，同法定出 c,d點，掛上細線，兩細線的相交處打下木樁，并釘以小釘，得到 JD點。因此，在測設(shè)一定里程后，應(yīng)和附近導線點聯(lián)測。欲檢查 ZD是否在兩交點的連線上，可將經(jīng)緯儀安置在 ZD上，用正倒鏡分中法延長直線／ 0s2Df至 tJ0；，與 JD6的偏差為人用視距法測定 a,b，則 Zd應(yīng)移動的距離 39。在 ZD上安置經(jīng)緯儀，按上述方法逐漸趨近，直至符合要求為止。重合或偏差值 f在容許范圍內(nèi)，即可將 Jd9作為轉(zhuǎn)點，否則應(yīng)重設(shè)轉(zhuǎn)點。整樁號為 0十100，即此樁 距起點 100m 。在釘樁時，對于交點樁、轉(zhuǎn)點樁、距線路起點每隔 500m處的整樁、重要地物加樁 (如橋、隧道位置樁 )，以及曲線主點校，都要打下方樁 (如圖 1214d所示 )，樁頂露出地面約 20cm，在其旁邊釘一指示樁 (如圖 12。其余的里程樁一般使用板樁，一半露出地面，以便書寫校號，字面一律背向線路前進方向。 ? 圓曲線主點的設(shè)置 圓曲線主要包括 :曲線的起點 ,稱直圓點 (ZY)。R在 25～ 100m之間時 ,樁距為 10m。 虛交 ? 定出路線交點 JD的目的在于測定其里程、轉(zhuǎn)角、設(shè)置曲線主點以加密曲線里程樁。 復曲線的設(shè)置 ? 由兩個或兩個以上不同半徑的同向圓曲線連接而成的曲線 ,稱為復曲線。為此 ,必須使超高均勻的增加或減小 ,以使行車舒適 ,既在直線與曲線之間插入一半徑由無窮大減小為圓曲線半徑的曲線 ,這種曲線稱為緩和曲線。既曲線上任一點的曲率半徑為 或 公路等級 高速公路 一 二 三 四 地形 平原微丘 100 85 70 50 35 山嶺重丘 70 50 35 25 20 ? (2) 切線角公式 如圖 ，設(shè)曲線上任一點Ｐ處的切線與起點ＺＨ或ＨＺ切線的交角為 ，稱為切線角． ? 圓曲線帶有緩和曲線的主點設(shè)置 （１） 內(nèi)線值和切線值 設(shè)計時需滿足（ α２ β０ ）＞０． （２） 曲線主點放樣元素計算 切線長 Ｔ Ｈ ＝（Ｒ＋Ｐ） tan（ α/２）＋ q； 曲線長 Ｌ Ｈ ＝Ｒ（ α２ β０ ） π/１８０ ０ +２ ls 圓曲線長 Ｌ Ｙ ＝Ｒ（ α２ β０ ） π/１８０ ０ 外距 Ｅ Ｈ ＝（Ｒ＋Ｐ） sec （ α/２）－Ｒ； 曲線差 Ｄ Ｈ ＝２Ｔ Ｈ －Ｌ Ｈ （３） 主點設(shè)置 直緩點 ＺＨ＝ＪＤ－Ｔ Ｈ ； 緩圓點 ＨＹ＝ＺＨ＋ ls； 圓緩點 ＹＨ＝ＨＹ＋Ｌ Ｙ 緩直點 ＨＺ＝ＹＨ＋ ls 曲中點 ＱＺ＝ＨＺ－ Ｌ Ｈ ／２ 交點 ＪＤ＝ＱＺ＋Ｄ Ｈ /２（校核） ? 帶有緩和曲線的曲線的詳細設(shè)置 曲線主點定出后，即可進行緩和曲線和圓曲線里程樁的設(shè)置。 ? 控制測量 ? 公路中線里程樁坐標計算 ? （ 1）直線段坐標計算 ? （ 2）第一緩和曲線段及圓曲線段（ ZH點至 YH點）坐標計算 ? （ 3）第二緩和曲線段坐標計算 ? （ 4）中線里程樁設(shè)置 見圖： 路線縱、橫斷面測量 ? 概述 線路縱斷面測量又稱線路水準測量。橫斷面測量是測定各中心樁兩側(cè)垂直于線路中線的地面高程，可供路基設(shè)計、計算土石方量及施工放邊樁之用。水準點要埋設(shè)標石，也可設(shè)在永久性建筑物上，或?qū)⒔饘贅酥厩对诨鶐r上。此外，在中小橋梁、涵洞以及停車場等地段，均應(yīng)布設(shè)。若線路附近沒有國家水準點，也可以采用假定高程基準。相鄰水準點間構(gòu)成一條附合水準路線。 當線路跨越河流時，還需測出河床斷面、洪水位高程和正常水位高程，并注明時間，以便為橋梁設(shè)計提供資料。用同法繼續(xù)向前觀測，直至附合到水準點 BM． 2，完成符合路線的觀測工作。為了明顯地表示地面起伏，一般取高程比 例尺較里程比例尺大 10倍或 20倍。圖的上半部，從左至右繪有貫穿全圖的兩條線。在樁號一欄中，自左至右按規(guī)定的里程比例尺注上各中線樁的樁號； ? 在地面高程一欄中，注上對應(yīng)于各中線樁樁號的地面高程，并在縱斷面圖上按各中線樁的地面高程依次點出其相應(yīng)的位置，用細直線連接各相鄰點位，即得中線方向的地面線。在坡度和距離一欄內(nèi)，分別用斜線或水平線表示設(shè)計坡度的方向，線的上方注記坡度數(shù)值 (按百分點注記 )，下方注記坡長。某點 4的設(shè)計高程按下式計算： H設(shè)計＝ H起點十 i設(shè)計 D起一 d (12—8) 在填挖土深度一欄內(nèi)，按下式進行施工量的填挖土深度計算： 式中求得的施工量的填挖土深度，正值為挖土深度，負值為填土高度。橫斷面測量的寬度，根據(jù)實際工程要求和地形情況確定。 ? （ 2）橫斷面測量 ? 1） 花皮桿法 也叫抬桿法。邊樁的位置由中樁沿橫斷面方向至邊樁的距離來確定，常用的邊樁放樣方法由以下幾種。 ? （ 1） 平坦地段路基邊樁的放樣 填方路基稱為路堤。陸地上的立交橋和高架道路也屬于橋梁結(jié)構(gòu)。常見形式見圖： ? （ 2）高程控制 高程控制測量的任務(wù)是按規(guī)定的精度施測橋址兩岸布設(shè)一系列同一基準的基準的基本水準點和施工水準點，一方面既能滿足施工高程放樣的需要，另一方面基本水準點亦供橋梁建成后對墩、臺變形觀測使用。水中橋墩基礎(chǔ)施工定位，采用方向交會法，這是由于水中橋墩基礎(chǔ)一般采用浮運法施工，目標處于浮動中的不穩(wěn)定狀態(tài)，在其上無法使測量儀器穩(wěn)定。 ? （ 2）直接丈量法 此法是在淺水河灘，或者水面較窄的情況下用檢定過的鋼尺跨越丈量。為了加快工程進度，通常采取 多井開挖以增加工作面的辦法， 如圖 1230所示 。因此，根據(jù)具體工程的性質(zhì)、隧道長度和施工方法的不同，一般只規(guī)定貫通面上橫向誤差及高程誤差的限差： A24＜ 50100mm， A人＜ 3050mm。 ? ② 導線測量法 連接兩隧道口布設(shè)一條導線或大致平行的兩條導線，導線的轉(zhuǎn)折角用 U2級經(jīng)緯儀觀測，距離用光電測距儀測定，相對誤差不大于 1： 10000。三角網(wǎng)的點位精度比導線高，有利于控制隧道貫通的橫向誤么占友。 ? (2)高程控制測量 高程控制測量的任務(wù)是按規(guī)定的精度施測隧道洞口 (包括隧道的進出口、豎井口、斜井口和平響口 )附近水準點的高程，作為高程引測進洞的依據(jù)。兩端洞口之間的距離大于 1km時，應(yīng)在中間增設(shè)臨時水準點。如圖 1235所示，用 4標定掘進方向，再在洞口點火與中線垂直方向上埋設(shè) 8樁。腰線的高程由引入洞內(nèi)的施工水準點進行測設(shè)。所以，隧道每掘進至一定長度 (直線隧道約每隔 100m左右，曲線隧道按通視條件盡可能放長 )布設(shè)一個導線點，也可以利用埋設(shè)的中線樁作為導線點，組成洞內(nèi)施工導線。洞內(nèi)水準線路也是支水準線路，除應(yīng) 往返觀測外，還須經(jīng)常進行復測。 ? （ 2） 豎井定向測量 是把地面控制網(wǎng)的坐標和方位角通過豎井傳遞到井下導線起算點和起算邊，使井下與井上成為統(tǒng)一坐標。它們埋在建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)壓力影響范圍以外；鍛錘、軋鋼機、鐵路、公路等震動影響范圍以外；離開地下管道至少 5m；埋設(shè)深度至少要在冰凍線及地下水位變化范圍以下 0． 5m。且與水平位移觀測點合設(shè)在標墩上。觀測應(yīng)在成像清晰、穩(wěn)定的時間內(nèi)進行，同時應(yīng)盡量在不轉(zhuǎn)站的情況下測出各觀測點的高程，以便保證精度。對一般廠房的基礎(chǔ)或構(gòu)筑物，同一后視點先后兩次后視讀數(shù)之差不應(yīng)超過 177。 ? 為了預估下一次觀測點沉降的大約數(shù)值和沉降過程是否漸趨穩(wěn)定或已經(jīng)穩(wěn)定，可分別繪制時問和沉降量關(guān)系曲線和時間與荷重的關(guān)系曲線。 建筑物傾斜觀測 ? 傾斜觀測方法 (1)投點法 (2)傾斜儀觀測法 (3)激光鉛垂儀 竣工總平面圖的編繪 ? 竣工總平面圖是設(shè)計總平面圖在施工后實際情況的全面反映，所以設(shè)計總平面圖不能完全代替竣工總平面圖。如發(fā)現(xiàn)地下管線的位置有問題，可及時到現(xiàn)場變對，使竣工圖能真實反映實際情況。提出工程的竣工測量成果。 ? 4．架空管網(wǎng) 包括轉(zhuǎn)折點、結(jié)點、交叉點的坐標，‘支架間距，基礎(chǔ)面高程。 ? 廠區(qū)地上和地下所有建筑物、構(gòu)筑物繪在一張竣工總平面圖上時，如果線條過于密集而不醒目，則可采用分類編圖。 ? 如果施工的單位較多，多次轉(zhuǎn)手，造成竣工測量資料不全，圖面不完整或與現(xiàn)場情況不符時，只好進行實地施測，這樣繪出的。比例尺 —般采用 1： 1000。 ? 二、竣工總平面圖的編繪 ? 竣工總平面圖上應(yīng)包括建筑方格網(wǎng)點，水準點、廠房、輔助設(shè)施、生活福利設(shè)施、架空及地下管線、鐵路等建筑物或構(gòu)筑物的坐標和高程，以及廠區(qū)內(nèi)空地和未建區(qū)的地形。 ? 2．鐵路和公路 包括起止點、轉(zhuǎn)折點、交叉點的坐標，曲線元素，橋涵等構(gòu)筑物的位置和高程。 ? 包括室外實測和室內(nèi)資料編結(jié)兩方面的內(nèi)容。 ? 新建的企業(yè)竣工總平面圖的編繪，最好是隨著工程的陸續(xù)竣工相繼進行編繪。 ? 時間與荷重的關(guān)系曲線系以荷載的重量縱軸，時間為橫軸。 ? 沉降觀測應(yīng)有專用的外業(yè)手簿，并需將建筑物、構(gòu)筑物施工情況詳細注明，隨時整理，其主要內(nèi)容包括：建筑物平面圖及觀測點布置圖，基礎(chǔ)的長度、寬度與高度；挖槽或鉆孔后發(fā)現(xiàn)的地質(zhì)土壤及地下水情況；施工過程中荷重增加情況；建筑物觀測點周圍工程施工及環(huán)境變化的情況；建筑物觀測點周圍笨重材料及重型設(shè)備堆放的情況；施測時所引用的水準點號碼、位置、高程及其有無變動的情況；地震、暴雨日期及積水的情況；裂縫出現(xiàn)日期，裂縫開裂長度、深度、寬度的尺寸和位置示意圖等等。測完觀測點后，必須再次后視水準尺，先后兩次后視讀數(shù)之差不應(yīng)超過 177。 ? 水準點是測量觀測點沉降量的高程控制點，應(yīng)經(jīng)常檢測水準點高程有無變動。 ? 沉降點的布設(shè)和要求 高層建筑應(yīng)沿其周圍每隔 10～ 20m設(shè)置一點，房角、縱橫墻連接處以及沉降縫的兩旁，工業(yè)廠房可布置在基礎(chǔ)柱子，承重墻及廠房轉(zhuǎn)角處。 第 13章 建筑物變形和俊工總平面圖編繪 概述 ? 建筑物發(fā)生變形的原因 : 一是自然條件的變化 二 建筑物本身的荷重 ,建筑物的結(jié)構(gòu) ,型式及動荷載 ? 變形觀測的精度要求及內(nèi)容 內(nèi)容 : 建筑物 (構(gòu)筑物 )的沉降觀測、傾斜觀測、水平位移觀測、裂縫觀測和饒度觀測等。 ? （ 1）高程聯(lián)系測量 高程導入的方法有： 鋼尺導入法、鋼絲導入法、測長器導入 法和光電測距儀導入法等。隧道向前掘進，每隔 10m應(yīng)設(shè)置一個洞內(nèi)水準點，并據(jù)此測設(shè)腰線。 ? （ 2） 洞內(nèi)施工導線和水準測量 1）洞內(nèi)導線測量測設(shè)隧道中線時，通常每掘進 20m埋設(shè)一個中線樁。這樣，在施工過程中可以隨時檢查或恢復洞口控制點的位置和進洞中線的方向及里程。 （ 1）掘進方向及腰線的標定 1）掘井方向的標定 隧道貫通的橫向誤差主要由隧道中線方向的測設(shè)精度所決定，而進洞時的初始方向尤為重要。 水準測量應(yīng)選擇連接洞口最平坦和最短的線路，以期達到設(shè)站少、觀測快、精度高的要求。不同洞口之間的點不需要通視，與國家控制點或城市控制點之間的聯(lián)測也不需要通視。 ? ③ 三角網(wǎng)法 對于隧道較長、地形復雜的山嶺地區(qū)，地面平面控制網(wǎng)一般布置成三角網(wǎng)形式，如圖 1232所示。為了做好這些工作，首先要進行地面控制測量。貫通誤差包括縱向誤差 Af、橫向誤差 A、高程誤差 AA。 隧道側(cè)量 ? 隧道是線路工程穿越山體等障礙物的通道，或是為地下工程施工所做的地面與地下聯(lián)系的通道。同樣，橋梁上層結(jié)構(gòu)的施工放樣也可以采用這些方法。過河水準測量用兩臺水準儀同時作對向觀測 。 ? 橋梁施工控制網(wǎng)的建立 （ 1） 橋位三角網(wǎng) 建立橋位三角網(wǎng)的目的是位了精度求出橋軸線的長度和放樣出墩、臺的位置以及進行各階段施工測量等。 路堤邊樁至中樁的距離為： D=B/2 +m*H 挖方路基稱為路塹，如 ，路塹邊樁至中樁的距離： D=B/2 ＋ s＋ m*H ? （ 2） 傾斜地段路基邊樁的放樣 ? 傾斜地段，邊樁至中樁的距離在路基寬、邊坡定時，它是隨 地面坡度而變化。這種方法常用于填挖方不大時的情況。 ? （ 3） 橫斷面圖繪制依據(jù)橫斷面測量得到的各點間的平距和高差，在毫米方格紙上繪出各中線樁的橫斷面圖。 ? 2） 圓曲線橫斷面方向的測定 曲線段上的橫斷面方向是與曲線的切線相垂直的方向（見圖 ）。零點也給以樁號，可由圖上直接量得，以供施工放樣時使用。不同的坡段以豎線分開。在上部地面線部分根據(jù)實際工程的專業(yè)要求進行縱坡設(shè)計。此外，上部還注有以下資料：水