《車輛運(yùn)行安全性》ppt課件(文件)
【正文】 P1= 允許限度 脫軌系數(shù)不超過(guò)“危險(xiǎn)限度”是安全的，不超過(guò)“允許限度”是希望達(dá)到的。 ? 當(dāng)左右側(cè)輪重偏載過(guò)大時(shí)，即使輪對(duì)側(cè)向力Ｈ極小，也有可能脫軌 。 根據(jù)理論分析與試驗(yàn)研究，目前 我國(guó)車輛研究部門建議采用的輪重減載率安全指標(biāo) 為： (5— 13) 3． 脫軌系數(shù)與輪重減載率的關(guān)系 脫軌系數(shù)與輪重減載率是在兩種不同情況下評(píng)價(jià)車輪脫軌 的指標(biāo)；輪重減載率是脫軌系數(shù)的一種特殊工況，即是輪對(duì)側(cè)向力Ｈ為零時(shí)的脫軌系數(shù)的另一種表達(dá)形式。 。我國(guó)車輛科研部門的試驗(yàn)研究表明，貨物列車的運(yùn)行速度在 １０～２０公里／時(shí)范圍內(nèi)，曲線半徑小于３００米時(shí)，容易發(fā)生因輪重減載而脫軌的事故。下面就討論由于輪重減載引起脫軌的情況。 ２．由于輪重減載引起脫軌的條件 ? 從上述分析可見(jiàn)，影響脫軌的主要參數(shù)為作用于車輪的垂直力 P和側(cè)向力 Q，并且這兩個(gè)力是同時(shí)存在的。 3) 輪對(duì)脫軌的條件 圖５ — ５中假定左側(cè)車輪達(dá)到脫軌的臨界狀態(tài)，即左側(cè)車輪企圖下滑而滑不下來(lái)的狀態(tài) ，
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