【正文】 分到”?！? 35 5調(diào)度員：抄收調(diào)度命令。 6值班員：摘下?；碾姲踩?。 值班員：一按閉塞按鈕、二聽(tīng)鈴響、三看黃燈變綠口呼：“ 34012 次閉塞好”。調(diào)車長(zhǎng)停止 1 道作業(yè)。 加入故。 值班員：確認(rèn)停止后口呼：影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止。 助理值班員：復(fù)誦：“ 34012 次閉塞好”。 發(fā)車（ 34012 次 2 道發(fā)車作業(yè)，故障現(xiàn)象：出站信號(hào)機(jī)故障不能開(kāi)放） 值班員：根據(jù)閉塞表示燈，行車日志及各種行車表示牌，確認(rèn)區(qū)間空閑，請(qǐng)求閉塞：“ 34012 次閉塞”。 5調(diào)度員：調(diào)度命令 40002 號(hào)，時(shí)間 2020 年 1 月 4 日 9 點(diǎn) 30 分，受令處所肅寧站、大口欽站，自接令時(shí)起，肅寧站至大口欽站恢復(fù)基本閉塞法行車，調(diào)度員 XXX. 5值班員：調(diào)度命令 40002 號(hào)，時(shí)間 2020 年 1 月 4 日 9 點(diǎn) 30 分，受令處所肅寧站、大口欽站，自接令時(shí)起，肅寧站至大口欽站恢復(fù)基本閉塞法行車，調(diào)度員 XXX?！? 5值班員：確認(rèn)電務(wù)人員消記“設(shè)備正常，恢復(fù)使用”后簽字。 5值班員：接收到達(dá)路票，將路票劃 X 注銷，留存。 4值班員：向發(fā)車站發(fā)出電話記錄：“ 3 號(hào)， 34035 次 9 點(diǎn) 25 分到”。 4通知助理值班員：“ 34035 次接近 1 道接車”。確認(rèn)光帶 (表示燈 )、信號(hào)顯示正確，口呼：“信號(hào)好”。 值班員：“停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)”，調(diào)車長(zhǎng)停止 2 道作業(yè)。 2調(diào)度員：“ 34035 次正常接”。 2值班員：填寫(xiě)行車日志，口呼：“ 34035 次閉塞好。 2鄰站：34035 次閉塞。 1調(diào)度員：調(diào)度命令 40001 號(hào)，時(shí)間 2020 年 1 月 4 日 9 點(diǎn) 10 分，受令處所肅寧站、大口欽站，因肅寧站閉塞設(shè)備故障，自接令時(shí)起，肅寧站至大口欽站間停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車，調(diào)度員 XXX. 值班員：調(diào)度命令 40001 號(hào)，時(shí)間 2020 年 1 月 4 日 9 點(diǎn) 10 分，受令處所肅寧站、大口欽站，因肅寧站閉塞設(shè)備故障，至接令時(shí)起，肅寧站至大口欽站間停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車，調(diào)度員 XXX，車站值班 員 XXX。 1值班員：在行車日志內(nèi)登記取消閉塞。 1通信：知道了。 值班員：在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。向列車調(diào)度員報(bào)告：“肅寧站，我站閉塞設(shè)備故障。 接車時(shí)閉塞設(shè)備故障，控制臺(tái)上閉塞表示燈熄滅 值班員：聽(tīng)取發(fā)車站請(qǐng)求 閉塞 鄰站： 34035 次閉塞 值班員：根據(jù)閉塞表示燈，行車日志及各種行車表示牌，確認(rèn)區(qū)間空閑：“區(qū)間空閑”。 4調(diào)度員：“好”。鄰站：“ X 次 X 點(diǎn) X 分到”。根據(jù)肅寧站請(qǐng)求， X 次列車已到達(dá)肅寧站。根據(jù)肅寧站請(qǐng)求， X 次列車已到達(dá)肅寧站，現(xiàn)查明，肅寧站至大口 欽站區(qū)間空閑，準(zhǔn)肅寧站使用故障按鈕辦理閉塞機(jī)復(fù)原開(kāi)通區(qū)間。 向列車調(diào)度員報(bào)告，肅寧站 X 次整列到達(dá)，區(qū)間空閑，請(qǐng)求使用故障按鈕的調(diào)度命令。 值班員： “解鎖 X 道進(jìn)路”。 3值班員：通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)及列車進(jìn)出站。調(diào)度員 XXX”。時(shí)間 X 年 X 月 X 日 X 時(shí) X 分。根據(jù)肅寧站報(bào)告，因行進(jìn)站信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障。 3司機(jī)：“ X 次司機(jī)明白”。破除引導(dǎo)信號(hào)鉛封，手指引導(dǎo)，按下按鈕，確認(rèn)光帶及引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放正確，口呼：“信號(hào)好”。調(diào)度員 XXX”。時(shí)間 X 年 X 月 X 日 X 時(shí) X 分。根據(jù)肅寧站報(bào)告，因肅寧站行進(jìn)站信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障。向列車調(diào)度員報(bào)告：“肅寧站，電務(wù)登記因行進(jìn)站信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障，暫不能修復(fù)，請(qǐng)車務(wù)按非正常辦理，請(qǐng)求引導(dǎo)接車的調(diào)度命令”。 2電務(wù)：“知道了”。 1值班員：“好”。通知司 30 機(jī)：“ X 次肅寧站機(jī)外停車”。值班干部： X 道調(diào)車作業(yè)已停止；值班員：確認(rèn)停止后口呼：影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止 1值班員：開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)，口呼：“進(jìn)站”，按下始端按鈕；口呼“道”，按下終端按鈕。 1值班員：通知助理值班員：“ X 次開(kāi)過(guò)來(lái)了”。 助理值班員：復(fù)誦“ X 次 X 道停車”并填寫(xiě)占線板。一聽(tīng)鈴響、二看黃燈、三按閉塞按鈕、四確認(rèn)綠色燈光，口呼： X（次）閉塞好（了），助理值班員：應(yīng)答： X（次）閉塞好（ 了） 填寫(xiě)行車日志，必要時(shí)與列車調(diào)度員核對(duì)車次，了解列車停通會(huì)作業(yè)時(shí)間等。 作業(yè)人員用語(yǔ)：向左（向右，向后）轉(zhuǎn)，上崗 29 接列車時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障 值班員：聽(tīng)取發(fā)車站請(qǐng)求閉塞。 b22 員：接近鈴響光帶表示燈變紅，再次確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放正確，通知助理值班員員：“ 44198 次接近 3 道接車” b23 44198 次接近 3 道接車”，到《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)接車。自接令時(shí)起， 44198 次列車憑引導(dǎo)信號(hào)運(yùn)行。 b19 3801 號(hào)。受令處所站，站轉(zhuǎn) 44198 次司機(jī)。 b16 44198 次司機(jī)請(qǐng)抄收調(diào)度命令”。 確認(rèn)值班干部上崗。受令處所站，站轉(zhuǎn) 44198 次司機(jī)。自接令時(shí)起， 44198 次列車憑引導(dǎo)信號(hào)運(yùn)行。 b11 3801 號(hào)。 ⑩值班員：工務(wù)人員登記：工務(wù)設(shè)備正常，不影響使用。值班員：通知工、電務(wù)人員：“ 3 道出現(xiàn)紅光帶，上崗檢查”。 ④調(diào)度：“盡快組織工、電人員檢查”。通知司機(jī)：“ 44198 次站機(jī)外停車”。 ⑤若工務(wù)登記：“設(shè)備正?！薄? ： ①車站值班員立即呼叫司機(jī)機(jī)外停車。“防止一”就是要遵循抓安全生產(chǎn)可客觀規(guī)律，高度重視防范，同時(shí)重視以前他人出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題；“不準(zhǔn)二”就是在充分吸取第一次教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，一定要舉一反三， 追根溯源，痛定思痛，采取斷然措施改進(jìn)安全生產(chǎn)管理，不能允許同意類型問(wèn)題在本單位連續(xù)發(fā)生，發(fā)生了就要對(duì)管理者和直接責(zé)任者采取嚴(yán)肅措施；杜絕三”就是安全管理要達(dá)到的目的，決不允許同類問(wèn)題第三次發(fā)生，要在“防止一”的基礎(chǔ)上，果斷處理“二”，不給“三”留機(jī)會(huì)。同時(shí)，也是對(duì)干部工作作風(fēng)的監(jiān)督。 加強(qiáng)非正常行車作業(yè)組織 各部門(mén)應(yīng)對(duì)本單位非正常情況下行車預(yù)案進(jìn)行全面復(fù)查 各部門(mén)應(yīng)對(duì)本單位非正常情況下行車預(yù)案進(jìn)行全面復(fù)查結(jié)合設(shè)備變化、運(yùn)輸作業(yè)組織變化以及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備使用情況，及時(shí)對(duì)非正常情況下接發(fā)列車預(yù)案進(jìn)行完善。 24 充分利用日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班前預(yù)想及班后總結(jié)會(huì)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況 充分利用日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班前預(yù)想及班后總結(jié)會(huì)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，有針對(duì)性地學(xué)習(xí)事故案例，進(jìn)一步增強(qiáng)職工 的安全意識(shí)，使職工能夠在作業(yè)過(guò)程中吸取他人教訓(xùn)，吃一塹，長(zhǎng)一智，做到遇事不慌、沉著應(yīng)戰(zhàn)，嚴(yán)格按程序作業(yè)，預(yù)防同類問(wèn)題的發(fā)生。 (7)行車聯(lián)鎖設(shè)備逐步采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖方式，以確保列車的運(yùn)行安全。 (3)建立語(yǔ)音報(bào)警系統(tǒng)，在出現(xiàn)設(shè)備故障時(shí)，按照語(yǔ)音提 示的操作程序進(jìn)行處理。在行車設(shè)備施工前，到現(xiàn)場(chǎng)抽考培訓(xùn)，使職工對(duì)非正常接發(fā)列車作業(yè)過(guò)程做到心中有數(shù)，遇到問(wèn)題能夠快速、有效地處理。 [4] 建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制 建立人才、使用、待遇一體化機(jī)制，提高職工的技能水平和應(yīng)急處理能力，選拔一線優(yōu)秀人才管理崗位，調(diào)動(dòng)職工鉆研業(yè)務(wù)的積極陛。 [4] 加強(qiáng)設(shè)備質(zhì)量考核力度 發(fā)生故障后為了杜絕相互推委扯皮，推卸責(zé)任，設(shè)備管理部門(mén)應(yīng)按設(shè)備發(fā)生故障的性質(zhì)和次數(shù)，對(duì)負(fù)責(zé)設(shè)備維修部門(mén)施以必要的經(jīng)濟(jì)處罰，用經(jīng)濟(jì)處罰機(jī)制來(lái)約束設(shè)備維修部門(mén)的違規(guī)行為，確保行車設(shè)備的正常使用。 [8 ] 設(shè)備嚴(yán)重老化 現(xiàn)有的一些行車設(shè)備嚴(yán)重老化，檢查、維修流于形式走過(guò)場(chǎng)并且存在“兩超”問(wèn)題，即超期服役和超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，是導(dǎo)致出現(xiàn)設(shè)備故障的原因之一。 [8] 電源停電 電源停電是指供信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備使用的電源，包括主電源停電和主、副電源全部停電以及 軌道電路電源停電。因此，發(fā)車方法就是交給司機(jī)書(shū)面憑證一“路票” (半自動(dòng)閉塞 ) 或是“綠色許可證” (自動(dòng)閉塞 )，而進(jìn)路的排列方法，同樣是單操單鎖。道岔區(qū)段的軌道電路故障這種情況在控制臺(tái)上有兩種表現(xiàn)式，就是“道岔紅光帶”或是“失去表示”。接車時(shí)，軌道電路紅光帶使得進(jìn)站信號(hào)無(wú)法開(kāi)放，因此，接車的方法與進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障類似，就是“引導(dǎo)接車”。在半自動(dòng)閉塞區(qū)段，由 19 于出站信號(hào)機(jī)聯(lián)接著閉塞機(jī)，意味著閉塞機(jī)不能繼續(xù)使用，需要改用電話閉塞法行車，那么，相應(yīng)地列車出站的行車憑證也就必須使用路票 。出站信號(hào)機(jī)的作用是防護(hù)區(qū)間，指示列車可否由車站開(kāi)往區(qū)間，是列車離開(kāi)車站進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證。進(jìn)站信號(hào)機(jī) 的作用是防護(hù)車站的，指示列車可否進(jìn)入車站以及進(jìn)入車站的條件，如同列車進(jìn)入車站的 大門(mén)。另外，有些車站疏于日常安全意識(shí)教育，監(jiān)控干部對(duì)作業(yè)安全把關(guān)不嚴(yán)，這些也是造成接發(fā)列車作業(yè)人員不按標(biāo)作業(yè)，不認(rèn)真落實(shí)安全措施的重要原因之一。如若在調(diào)度部門(mén)的極力督促下，一味求快，現(xiàn)場(chǎng)接發(fā)列車作業(yè)人員必然造成簡(jiǎn)化作業(yè)程序，臆測(cè)行事，就可能導(dǎo)致不良后果的發(fā)生。再如，在非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)過(guò)程中作業(yè)人員不按標(biāo)作業(yè)、不認(rèn)真核對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃，不按安全措施要求揭掛安全牌（帽）、進(jìn)路上的對(duì)向道岔及防護(hù)道岔該加鎖的不按規(guī)定加鎖、作業(yè)項(xiàng)目不按規(guī)定逐項(xiàng)勾銷等，使一些安全措施流于形式，從而給接發(fā)列車工作埋下了隱患。如車站正常辦理發(fā)車閉塞手續(xù)后，在準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路過(guò)程中發(fā)現(xiàn)進(jìn)路上某個(gè)道岔失去表示，車站值班員極易因業(yè)務(wù)不熟和緊張而漏掉“現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔開(kāi)通位置”的重要程序，臆測(cè)行事，給接發(fā)列車安全埋下隱患。作為車站，對(duì)有時(shí)設(shè)備故障原因及影響范圍無(wú)法正確判斷，容易造成車站在接發(fā)列車時(shí)，因故障判斷不正確，而留下安全隱患。工、電工區(qū)接到通知后應(yīng) 立即出動(dòng)，迅速查找各自的設(shè)備問(wèn)題及原因。 ....................... 22 建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制 ............................................................................. 22 加大基礎(chǔ)培訓(xùn)力度 .................................................................... 22 14 發(fā)揮三級(jí)職工教育網(wǎng)的作用 .................................................. 22 提高職工素質(zhì) ............................................................................. 22 應(yīng)用新技術(shù)強(qiáng)化職工培訓(xùn) ....................................................... 23 應(yīng)本著“重現(xiàn)場(chǎng)、重實(shí)效、重實(shí)用”的原則 ............................... 23 充 分利用日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班前預(yù)想及班后總結(jié)會(huì)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況 ..................................................................................................................... 24 加強(qiáng)安全與效率關(guān)系的正確引導(dǎo) .................................................................. 24 加強(qiáng)非正常行車作業(yè)組織 ................................................................................ 24 各部門(mén)應(yīng)對(duì)本單位非正常情況下行車預(yù)案進(jìn)行全面復(fù)查 ......... 24 根據(jù)不同情況下非正常接發(fā)列車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié) ........................... 25 每一次非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)完畢后，應(yīng)組織有關(guān)人員進(jìn)行討論、分析、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，查找不足 .......................................................... 25 非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)過(guò)程中，涉及到車、 工、電務(wù)及調(diào)度指揮等部門(mén) ....................................................................................................... 26 4 案例 .................................................................................................................................... 26 5 車站接發(fā)車非正常演練程序 ........................................................................................ 28 演練有關(guān)要求 ...................................................................................................... 28 接列車時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障 ...........................................................