【正文】 面復(fù)查，結(jié)合設(shè)備變化、運輸作業(yè)組織變化以及現(xiàn)場設(shè)備使用情況，及時對非正常情況下接發(fā)列車預(yù)案進行完善。但隨之而來的行車安全問題特別是非正常情況下行車安全問題必須引起我們的 關(guān)注和警惕。作為我專業(yè)學生的畢業(yè)設(shè)計，我們開展研究了出站信號機故障、進站信號機故障、軌道電路故障道岔區(qū)段紅光帶等非正常情況下的接發(fā)列車工作。如車站正常辦理發(fā)車閉塞手續(xù)后，在準備發(fā)車進路過程中發(fā)現(xiàn)進路上某個道岔失去表示，車站值班員極易因業(yè)務(wù)不熟和緊張而漏掉“現(xiàn)場確認道岔開通位置”的重要程序，臆測行事，給接發(fā)列車安全埋下隱患。進站信號機 的作用是防護車站的，指示列車可否進入車站以及進入車站的條件，如同列車進入車站的 大門。道岔區(qū)段的軌道電路故障這種情況在控制臺上有兩種表現(xiàn)式，就是“道岔紅光帶”或是“失去表示”。 [4] 加強設(shè)備質(zhì)量考核力度 發(fā)生故障后為了杜絕相互推委扯皮，推卸責任，設(shè)備管理部門應(yīng)按設(shè)備發(fā)生故障的性質(zhì)和次數(shù)，對負責設(shè)備維修部門施以必要的經(jīng)濟處罰，用經(jīng)濟處罰機制來約束設(shè)備維修部門的違規(guī)行為，確保行車設(shè)備的正常使用。 (7)行車聯(lián)鎖設(shè)備逐步采用計算機聯(lián)鎖方式，以確保列車的運行安全?！胺乐挂弧本褪且裱グ踩a(chǎn)可客觀規(guī)律，高度重視防范，同時重視以前他人出現(xiàn)過的問題；“不準二”就是在充分吸取第一次教訓的基礎(chǔ)上，一定要舉一反三， 追根溯源，痛定思痛，采取斷然措施改進安全生產(chǎn)管理，不能允許同意類型問題在本單位連續(xù)發(fā)生，發(fā)生了就要對管理者和直接責任者采取嚴肅措施；杜絕三”就是安全管理要達到的目的，決不允許同類問題第三次發(fā)生，要在“防止一”的基礎(chǔ)上，果斷處理“二”，不給“三”留機會。 ④調(diào)度：“盡快組織工、電人員檢查”。自接令時起， 44198 次列車憑引導信號運行。受令處所站，站轉(zhuǎn) 44198 次司機。 作業(yè)人員用語：向左（向右，向后）轉(zhuǎn)，上崗 29 接列車時，進站信號機出現(xiàn)故障 值班員：聽取發(fā)車站請求閉塞。值班干部： X 道調(diào)車作業(yè)已停止；值班員：確認停止后口呼：影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止 1值班員：開放進站信號，口呼：“進站”，按下始端按鈕；口呼“道”，按下終端按鈕。向列車調(diào)度員報告：“肅寧站，電務(wù)登記因行進站信號機出現(xiàn)故障，暫不能修復(fù)，請車務(wù)按非正常辦理，請求引導接車的調(diào)度命令”。破除引導信號鉛封，手指引導，按下按鈕，確認光帶及引導信號開放正確，口呼：“信號好”。調(diào)度員 XXX”。根據(jù)肅寧站請求， X 次列車已到達肅寧站，現(xiàn)查明，肅寧站至大口 欽站區(qū)間空閑，準肅寧站使用故障按鈕辦理閉塞機復(fù)原開通區(qū)間。 接車時閉塞設(shè)備故障，控制臺上閉塞表示燈熄滅 值班員：聽取發(fā)車站請求 閉塞 鄰站： 34035 次閉塞 值班員：根據(jù)閉塞表示燈，行車日志及各種行車表示牌，確認區(qū)間空閑：“區(qū)間空閑”。 1值班員：在行車日志內(nèi)登記取消閉塞。 2調(diào)度員：“ 34035 次正常接”。 4值班員：向發(fā)車站發(fā)出電話記錄：“ 3 號， 34035 次 9 點 25 分到”。 發(fā)車（ 34012 次 2 道發(fā)車作業(yè)，故障現(xiàn)象：出站信號機故障不能開放） 值班員：根據(jù)閉塞表示燈，行車日志及各種行車表示牌，確認區(qū)間空閑，請求閉塞：“ 34012 次閉塞”。調(diào)車長停止 1 道作業(yè)?！? 5調(diào)度員：“ 34035 次 9 點 25 分到”。值班員：確認停止后口呼：影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止。 2值班員：加扣?；碾姲踩薄? 值班員：通知值班干部：“站長，我站閉塞設(shè)備故障，上崗監(jiān)控。 4值班員：在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記，使用故障按鈕。值班員：通過控制臺確認列車整列進入接車線，填寫行車日志。時間 X 年 X 月 X 日 X 時 X 分。調(diào)度員 XXX”。 1值班員： 向列車調(diào)度員報告：“肅寧站，行進站信號機出現(xiàn)故障不能開放”。 調(diào)度員：“ X 次正常接”。受令處 28 所站，站轉(zhuǎn) 44198 次司機。自接令時起， 44198 次列車憑引導信號運行。 工務(wù)：“知道了”。 ③通知車站值班干部上崗。 加強安全與效率關(guān)系的正確引導 效率是建立在安全基礎(chǔ)之上，沒有安全就沒有效率。 加大基礎(chǔ)培訓力度 組織接發(fā)列車作業(yè)人員進行技術(shù)比武，通過強化培訓和實際演練，模擬現(xiàn)場實際問題，制定有針對性的措施，提高職工的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。所以《技規(guī)》只對“一切電話中斷”這種極端特殊情況下的接發(fā)列車的辦法做了詳細的規(guī)定，此時單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時 20 間間隔法辦理。在此種情況下，接發(fā)列車的“核心”問題，就是如何讓出發(fā) 列車獲得新的憑證。當車站發(fā)生非正常情況時，按規(guī)定站長或車間主任必須到信號樓（行車室）及關(guān)鍵崗位監(jiān)督作業(yè)，但個別把關(guān)干部監(jiān)控制度不落實，不能按規(guī)定要求到崗監(jiān)控；有的干部擅自操作設(shè)備，帶頭 17 違章蠻干，有的監(jiān)控干部對接發(fā)列車作業(yè)人員嚴重違反規(guī)章制度的作業(yè)行為習以為常，視而不見，造成職工干慣了，干部看慣了的壞毛病，個別干部好人主義嚴重。這時如果不能及時發(fā)現(xiàn)故障或者故障后還是按照原來的顯示進行作業(yè)，就可能導致錯誤辦理作業(yè)，可能會造成非常嚴重的后果。 指導教師： 趙秋義 2020 年 9 月 27 日 10 中 文 摘 要 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，運輸需求居高不下，鐵路運輸能力持續(xù)緊張。 軌道電路出現(xiàn)故障，就意味著接發(fā)列車的進路出現(xiàn)了問題，也就不能按照平常的方法去排列進路，因此此種故障情況下的”核心”問題，就是如何排列列車進路的問 題。 《蒲白科技》 2020 年 第 1 期，高巨龍的《非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)安全與對策》此文中論述非正常情況下接發(fā)列車工作是鐵路運輸安全的薄弱環(huán)節(jié)，也是車站安全卡控的特點。 本畢業(yè)論文《 非正常接發(fā)列車作業(yè)安全研究 》是本人在讀期間所完成的學業(yè)的組成部分，同意學校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用 復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。 6 安全意識薄弱，違章蠻干。 意義：列車提速不同于新建鐵路，基于采取對既有線路基礎(chǔ)設(shè)施進行設(shè)備更新和技術(shù)改造。更好的熟悉和運用鐵路專業(yè)知識辦理各車站接發(fā)列車作業(yè)的技能及運用 規(guī)章分析解決實際問題的能力，使我們等適應(yīng)鐵路運輸現(xiàn)場的需要。 [9]如車站正常辦理了接車手續(xù)并開放了進站信號機后，突然電氣集中控制臺上出現(xiàn)異常情 況，造成開放的進站信號機關(guān)閉，此時列車已接近車站，接發(fā)列車作業(yè)人員極易在工、電部門尚未簽認的情況下，或不知故障原因及影響范圍的情況下，憑直觀經(jīng)驗判斷影響范圍后補信號或開放引導信號把列車接入站內(nèi)，再如：有的異常情況瞬間發(fā)生并不是頻繁出現(xiàn)或遺留現(xiàn)狀，工、電人員到達后，控制臺上異常情況已經(jīng)消失，設(shè)備恢復(fù)正常，有些工、電務(wù)人員在沒有對設(shè)備進行檢查和測試情況下，即在“運統(tǒng) — 46”上盲目簽字，給設(shè)備埋下隱患。 18 部門之間協(xié)調(diào)意識差 鐵路運輸安全需多部門，多工種配合作業(yè)，只有按照規(guī)定作業(yè)流程推進，才能保證 各部門間的緊密銜接，在規(guī)定的時間內(nèi)質(zhì)量良好的完成本職作業(yè)，若有一個部門只考慮本部門利益而延誤作業(yè)時間，必然給其他部門的作業(yè)帶來困難，影響接發(fā)列車作業(yè)工作的安全。而進路的排列方法則是用排列調(diào)車進路的方法或是“單操單鎖”。 [3] 培訓教育部到位 接 發(fā)列車作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，處理問題的應(yīng)變能力不強的主要原因：一是單位領(lǐng)導對職工培訓教育不重視，導致業(yè)務(wù)培訓走過場；二是職工未經(jīng)過非正常情況行車的培訓就上崗，業(yè)務(wù)能力較差。 (4)建立行車設(shè)備故障自診斷系統(tǒng)，實現(xiàn)設(shè)備的遠程監(jiān)控診斷。在監(jiān)控作業(yè)過程中把關(guān)干部必須作到“三親自、把四關(guān)”，“三親自”即親自上崗盯關(guān)鍵（信號樓或行車室、兩端“咽喉”）、親自確認“運統(tǒng) — 46”的故障登記及影響的范圍，親自監(jiān)聽列車進路的布置及匯報。 ②司機：“ 44198 次站機外停車，司機明白”。時間 2020 年 4 月 3 日 19 時23 分。 b17 44198 次司機明白”。 b24 b25 5 車站接發(fā)車非正常演練程序 [1][7] 演練有關(guān)要求 演練人員按規(guī)定著裝，稍息、立正、齊步走、進入演練室，立定、向左（右）轉(zhuǎn)、向右看齊、向前看、敬禮、禮畢。 1助理值班員：復(fù)誦：“ X 次開過來了”。 2電務(wù)人員：在《 行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。 確認值班干部上崗。受令處所肅寧站，肅寧站轉(zhuǎn) XXX 次司機。 4調(diào)度：抄收調(diào)度命令：“調(diào)度命令 40003 號。 50、值班員：核對計數(shù)器號碼，核對計數(shù)器號碼。 1值班員：確認電務(wù)或通信登記：設(shè)備故障，暫不能修復(fù)，請車務(wù)按非正常 33 辦法辦理接發(fā)列車，確認正確后簽字?！苯覓靺^(qū)間占用安全帽。 4助理值班員：復(fù)誦：“ 34035 次接近 1 道接車”，到《站細》規(guī)定地點接車，監(jiān)視列車進站，收回路票，于列車停妥后返回。 60、調(diào)度員：車站值班員 XXX。 開放出站信號， 口呼：“ 2 道”，按下始端按鈕；口呼：“出站”，按下終端按鈕。向列車調(diào)度員報告：“肅寧站，我站閉塞設(shè)備恢復(fù)正常使用，請求恢復(fù)基本閉塞法的調(diào)度命令。 3助理值班員：確認信號開放正確，應(yīng)答：“ 1 道進站信號好”。 2值班員：首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的調(diào)度命令：“核對正確。通知電務(wù)：“電務(wù)，我站閉塞設(shè)備故障，現(xiàn)場檢查”。 4值班員：向列車調(diào) 度員報點：“ X 站報點， X 次 X 點 X 分到”調(diào)度員：“ X次 X 點 X 分到” 4電務(wù)人員現(xiàn)場登記。 破除總?cè)斯そ怄i按鈕鉛封，手指總?cè)斯そ怄i按下按鈕，手指進站始端按下按鈕，口呼“ x 道進路解鎖好”。 31 自接令時起， X 次列車憑引導信號運行。受令處所肅寧站肅寧站轉(zhuǎn) X 次司機。通知值班干部：“站長，進站信號機出現(xiàn)故障不能開放，上崗監(jiān)控” 值班干部：“上崗監(jiān)控”。 值班員：復(fù)誦發(fā)車站開車通知。調(diào)度員常安全”。 b13 b14使用引導按鈕。電務(wù)人員登記：因電路漏泄，暫不能修復(fù)，請車務(wù)按非正常辦理。電務(wù)登記：“因軌道電路故障、暫不能修復(fù)，請車務(wù)按非正常辦法辦理”。特別是因施工、設(shè)備故障導致非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)安全措施，不能僅滿足于層層布置，布置就算干了，干了就是干好了。 提高職工素質(zhì) 根據(jù)鐵道部 接發(fā)列車作業(yè)標準 (TB／ T1500～ 1504 20 1506 2020) 23 有針對性地編寫接發(fā)列車技能學習資料，逐月下發(fā)到職工手中，便于職工及時學習和掌握。鐵路行車設(shè)備用電需要二十四小時不間斷供應(yīng)。 [8] 軌道電路故障 軌道電路故障，就意味著接發(fā)列車的進路出現(xiàn)了問題，也就不能按照平常 的方法去排列進路，因此，此種故障情況下的“核心”問題 ，就是如何排列列車進路的問題。 [6] 2 安全隱患的原因分析 “非正?！笔窍鄬τ凇罢！倍缘模诮影l(fā)列車中所說的“非正?！鼻闆r，可以概括為：因站區(qū)停電、維修或施工、設(shè)備和自然原因及行車組織需要等，改變原作業(yè)方法所進行的接發(fā)列車工作。待工、電工區(qū)等部門確認具備行車條件并在《行車設(shè)備檢查登記簿》簽認后，車站值班員將故障情況向列車調(diào)度員報告，即可按規(guī)定辦理行車。當前，在提速范圍不斷擴大，提速列車對數(shù)不斷增多的情況下，確保鐵路運輸安全仍是我們的首要問題。電源停電， 7 電源停電是指供信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備使用的電源，包括主電源停電和主、副電源全部停電以及軌道電路電源停電。 目前非正常接發(fā)列車作業(yè)所遇到的問題和解決方案： 設(shè)備質(zhì)量差，故障處理不及時。 0 畢業(yè)設(shè)計（論文） 中文題目 ： 非正常接發(fā)列車 作業(yè)安全研 究 學習中心： 石家莊學習中心 年 級： 12 年秋 專 業(yè)： 交通運輸 姓 名： 學 號： 指導教師： 2020 年 9 月 10 日 遠程與繼續(xù)教育學院 1 北京交通大學 畢業(yè)設(shè)計 (論文 )承諾書 本人聲明：本人所提交的畢業(yè)論文《 非正常接發(fā)列 車作業(yè)安全研究 》是本人在指導教師指導下獨立研究、寫作的成果。應(yīng)加強設(shè)備整治，把設(shè)備故障率降到最低限度，設(shè)備部門要加強日常保養(yǎng)、提高維修質(zhì)量，建立設(shè)備保養(yǎng)、維修考核臺帳，及時分析設(shè)備存在的問題，采取有效的改進措施，積極消除設(shè)備隱患，把設(shè)備故障率降低到最低限度。 二、選題的目的和意義 目的：安全工作是鐵路的命脈，是生命線。這不僅直接關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)的安危，還關(guān)系到鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展?！钡趯嶋H作業(yè)中，工、電部門接到車站值班員的通知后，往往不能及時趕到現(xiàn)場。從理論上來說，“非正?！钡那闆r有很多種 ， 而在日常的接發(fā)列車工作中，主要的“非正常”情況通?？梢詺w納為以下幾大類型 ：人為原因、部