【正文】 ”和“全球顧客最滿意機場”殊榮，戰(zhàn)略定位為把樟宜建成世界空中交通樞紐和世界最好的機場 。這是因為 :一是從運輸方式看，在經濟全球化的浪潮中，國際運輸中的 80%90%由國際海運來承擔，國際海運的特點造成了國際航運的船舶大型化、集裝箱化，而多式聯(lián)運的綜合物流系統(tǒng)以及信息化的發(fā)展使集裝箱運輸成為國際海運中最重要也是最 有發(fā)展?jié)摿Φ倪\輸方式 。 內部環(huán)境 根據(jù)上海近幾年的發(fā)展總體情況來看 ,上海口岸承接 20 世 紀 90 年代以來良好的發(fā)展態(tài)勢，持續(xù)健康快速發(fā)展，增長的幅度也越來越大。成為集本地運量集散功能、門戶樞紐功能 (國內到國際中轉、國際到國內中轉 )、國內中轉功能和國際中轉功能為一體的大型復合樞紐 。我們將以有利于形成上海電子口岸優(yōu)勢和功能提高，有利于形成便捷高效的通關環(huán)境，有利于形成電子口岸監(jiān)管協(xié)調統(tǒng)一發(fā)揮整體優(yōu)勢，體現(xiàn)“一線放開，二線管住，區(qū)內自由”為原則，力求通關手續(xù)更簡便、通關流程更優(yōu)化、通關速度更快捷、通關服務更完善、口岸管理更科學。上海電子口岸貿易和投資環(huán)境不斷優(yōu)化。在上海市政府的協(xié)調下， 由上海市信息辦、上海市計委、上海 市外經貿委、上海海關、中國電信集團、上海交通大學等單位聯(lián)手協(xié)作，組建了上海億通國際股份有限公司，形成了集國際經貿信息、港口物流信息和政府監(jiān)管信息于一體的權威的電子口岸信息統(tǒng)一發(fā)布平臺 — 億通網?？者\國際快件 通關時間由原來的平均 36 個小時縮短為 2 小時 。據(jù)上海菲利浦電子元件公司介紹，僅 2020年一年，該企業(yè)因通關速度提高就節(jié)省了 180 萬美元，公 司投資總額已由 1996 年的 2300萬美元擴大到 2020 年的 10600 萬美元 。其中重點區(qū)域和 IT 等重點產業(yè)及有快速提貨要求企業(yè)的通關提貨時間在 8 小時以內完成 。然而，盡管有國務院的統(tǒng)一領導與積極推動，但電子口岸系統(tǒng)的信息共享并不容樂觀。原來，該機構采用的系統(tǒng)在技術上有缺陷，雖然明知聯(lián)網能大大提高工作效率 ，但與海關聯(lián)網必然要對自己的系統(tǒng)進行大規(guī)模改造，于是該機構選擇了低效率而不愿信息共享。 標準體系問題 . 由于啟動電子口岸建設時，相應的 12 個部委已經或多或少地建立了一些信息系統(tǒng)，已經形成了自己的數(shù)據(jù)標準。電子口岸作為相關部委電子政務門戶網站，同樣面臨信息安全問題。多數(shù)外經貿企業(yè)雖然已經上網，但主要用于信息查詢和進出口的部分糾紛 。在電子口岸這一系統(tǒng)框架內，相關政府機構因有國家財政的支持而處于信息技術的高端，而許多外經貿企業(yè)則 處于信息技術的低端，產生了政企之間的數(shù)字鴻溝。要順利推進上海電子口岸建設，離不開上海市政府有 關機構的指導和大力支持 ,離不開各方的密切配合。作為以信息化為特征的現(xiàn)代物流，其對數(shù)據(jù)的需求和依靠更為迫切。 努力建成上海口岸物流信息和電子商務統(tǒng)一平臺。電子平臺要實現(xiàn)與國家有關部門、長江三角洲主要港口、重點城市和貨物集散地的聯(lián)網 .全面實現(xiàn)長江三角洲地區(qū)與上海口岸的信息交換和多式聯(lián)運信息服務功能 。發(fā)達國家有先進的、 24小時運作的電子報關系統(tǒng)，利用電子商務平臺將海關、檢驗檢疫、代理、港務、運輸、貨主等部門連成一體，進行“一站式”服務，同時能夠進行電子預報關，之后的通關環(huán)節(jié)也基 本在網上進行，大大縮短了通關時間。 通過合資帶來的先進管理方法不僅改善了企業(yè)的經營素質，而且改善了上市公司治理狀況，提高公司治理的效果與效率，打破條塊分割的現(xiàn)狀，按照市 場化原則來運營企業(yè)，并把國際先進的管理系統(tǒng)、經營理念植入中國企業(yè)，形成有效的激勵和約束機制。國外企業(yè)的經營管理水平高出國內企業(yè)很多，這是有目共睹的事實。江鈴汽車為 國內其它汽車制造企業(yè)輸送了一批合格的經營管理人才就是一個很好的證明。亞洲、北美和歐洲是我國汽車零部件出口的三大主要市場，與此同時，對中東、南美、非洲等一些新興市場的開拓也取得了成效；在國外建廠、收購國外企業(yè)的現(xiàn)象已經出現(xiàn)。中外合資汽車企業(yè)是中國汽車工業(yè)的主要力量，在汽車工業(yè)中占主導地位。通過外資并購，國內的汽車企業(yè)可以快速引進先進的生產工藝。現(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進技術的基礎上。 在汽車產品結構上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產品結構和產業(yè)結構更趨合理。 提高市場競爭力 外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用 , 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產品和流程 ,外資的進入 ,使產品價格迅速下降 ,而車型數(shù)量和質量雙雙上升。在所有的新產品中，屬于合資或技術引進的占 61 種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。 從目前來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關注。從目前情況來看，加入世貿組織實現(xiàn)了以前所迫切希望的擴大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè) 進入自覺重組整合階段。據(jù)有關方面統(tǒng)計，從 20 世紀 80 年代中期到 2020 年末，世界汽車巨頭已經在中國累計合資舉辦了 46 家汽車企業(yè)，形成生產規(guī)模 200多萬輛。年銷售 100 萬輛汽車的實現(xiàn)，標志著中國一汽集團的企業(yè)規(guī)模已經進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經營國際化”新一汽的目標取得了 突破性進展，標志著中國汽車產業(yè)規(guī)模化生產邁上新臺階。汽 車產業(yè)不僅科技含量較高，術水平提高，產品和產業(yè)結構趨向合理 發(fā)達國家在汽車制造方面的市場已經趨于飽和，正積極地尋求海外市場， 向海外轉移生產能力。實現(xiàn)技術水平和產品的升級。如上海大眾的桑塔納2020GSI、神龍公司的富康 988 等，就是中外合作開發(fā)的。 在汽車工業(yè)產業(yè)組織結構上，通過合資建立了幾個大的轎車生產企業(yè)，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業(yè)的產業(yè)組織結構進一步臺理化。 2020 年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產品。不難發(fā)現(xiàn)從 05 年以來外商投資再掀高潮，國內汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內外 齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。另一方面，國內汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產業(yè)集團的收購兼并活動得到了政府的支持。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。上汽集團產銷雙雙接近 85 萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產銷超過 50 萬輛這 5 家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的 ％。 有效帶動了上下游相關產業(yè)的發(fā)展 汽車工業(yè)產業(yè)關聯(lián)度大，上游產業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供 應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計汽車制造業(yè)與上游產業(yè)和下游產業(yè)的關聯(lián)比例約為 ： 1： ,汽車制造業(yè)每增值 1 元，會給上游產業(yè)帶來 元的增值，給下游產業(yè)帶 來 元的增值。 而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產資源具有強大吸引力。 與 跨國公司廣司的技與資術本合作，促進了我國汽車工業(yè)產品檔次和水平的提高，有些產品已達 90 年代世界先進水平特別是轎車工業(yè)，通過合資，不斷地獲得新的技術。一汽則在引進技術的基礎上，開發(fā)具有自己獨立知識產權的新產品 —— 紅旗 98 新星。目前，我國轎車工業(yè)前五家的生產集中度已達 95％ 以上，其中 4 家是合資企業(yè)。 2020 年，全國汽車整車投放新產品 90 種，其中轎車38 種。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿組織前所料的被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產規(guī)模大、技術開發(fā)能力較強、產品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場的局面。中國第一汽車集團整車銷售突破 100 萬輛，其中自主品牌汽車銷售占 50 萬，這是中國汽車產業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。合資活動有效地帶動了上下游相關產業(yè)的發(fā)展 ,不但有利于二級、三級本土供應商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術示范作用。而且，汽車制造業(yè)每提供 1 個就業(yè)崗位，就給上下游產業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人的就業(yè)機會。通過外資并購，國內的汽車企業(yè)可以快速引進先進的生產工藝?，F(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進技術的基礎上。 在汽車產品結構上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產品結構和產業(yè)結構更趨合理。 提高市場競爭力 外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用 , 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產品和流程 ,外資的進入 ,使產品價格迅速下降 ,而車型數(shù)量和質量雙雙上升。在所有的新產品中，屬于合資或技術引進的占 61 種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。從目前來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關注。從目前情況來看，加入世貿組織實現(xiàn)了以前所迫切希望的擴大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進入自覺重組整合階段。據(jù)有關方面統(tǒng)計，從 20 世紀 80 年代中期到 2020 年末，世界汽車巨頭已經在中國累計合資舉辦了 46 家汽車企業(yè)，形成生產規(guī)模 200多萬輛。年銷售 100 萬輛汽車的實現(xiàn)，標志著中國一汽集 團的企業(yè)規(guī)模已經進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經營國際化”新一汽的目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產業(yè)規(guī)?；a邁上新臺階。汽車產業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術同步發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產業(yè)的快速發(fā)展。汽車產業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。而且，汽車制造業(yè)每提供 1 個就業(yè)崗位，就給上下游產業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人的就業(yè)機會。 另外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻。外資進入其根本動機是推廣及提高外資自有品牌在中國市場的影響力以及利用中國大量廉價勞動力。舉個例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進現(xiàn)代技術，棄北汽原先所有的設備不用，而從韓國進口，不僅僅對我國的機床企業(yè)沉重打擊，假 中國汽車業(yè)難以獲得核心技術 北大政府管理學院教授路風說“真正的核心技術是買不來的。外資進入中國，只是把中國當做有大量廉價勞動力的加工車間，在這些跨國公司的全球產業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部 門一般位于跨國公司母國或其他發(fā)達國家，真正的關鍵技術，以及相應的研發(fā)力量根本不需要轉移到中國。因此，也就沒有這些跨國公司的核心技術向中國企業(yè)擴散的機會，中國企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術顯然不現(xiàn)實 ,而且易形成技術依附心理 ,最后市場也丟 了，消費者都成了別的品牌別人的忠誠客戶！中國汽車裹足不前 ! 加劇我國汽車業(yè)的競爭 外資的進入，從理論上提高了我國汽車產業(yè)的市場競爭力，優(yōu)化了我國汽車產業(yè)結構。而入世 5 年內，逐步放開汽車貿易經營權，逐步放開批發(fā)、零售、特許經。汽車跨國公司的大舉進入，會進一步加劇我國汽車市場的競爭，中國加入世界貿易組織后承諾在加入后 2 年逐步取消對汽車生產者所生產汽車類別、類型或車型限制的所有措施。他們通過知識產權和專利等極大地限制了中國汽車業(yè)向上的發(fā)展空間 , 在管理、采購等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤，讓中國汽車“貧血”。雖然多年來中國一直提倡以市場換技術來發(fā)展汽車業(yè)，但是我們現(xiàn)在花費大量金錢買來的技術往往不是最先進的，有些甚至是淘汰的技術 ! 最為關鍵的是，引進來的技術，我們只有使用權，而沒有所有權?！焙腺Y模式并不支持中國產生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴格的技術限制條款，他們會通過多種方式防 止中方產生新設計能力。 隨著對外資開放進一步加深，外資開始加速進入國內的汽車市場 。 外資既可以促進高新技術發(fā)展，又可以帶動上下游相關產業(yè)的發(fā)展，還可以通過產業(yè)本身和上下游產業(yè)的聯(lián)動吸收大量勞動力就業(yè)，可謂一舉多得。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產業(yè)都有較強的帶動作用。據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計汽車制造業(yè)與上游產業(yè)和下游產業(yè)的關聯(lián)比例約為 ： 1： ,汽車制造業(yè)每增值 1 元，會給上游產業(yè)帶來 元的增值，給下游產業(yè)帶來 元的增值。 有效帶動了上下游相關產業(yè)的發(fā)展 汽車工業(yè)產業(yè)關聯(lián)度大，上游產業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。上汽集團產銷雙雙接近 85 萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產銷超過 50 萬輛這 5 家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的 ％。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。另一方面，國內汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產業(yè)集團的收購兼并活動得到了政府的支持。不難發(fā)現(xiàn)從 05 年以來外商投資再掀高潮，國內汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。 2020 年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產品。 在汽車工業(yè)產業(yè)組織結構上，通過合資建立了幾個大的轎車生產企業(yè)，抑制了盲目的重復建設，使我國汽車工業(yè)的產業(yè)組織結構進一步臺理化。如上海大眾的桑塔納2020GSI、神龍公司 的富康 988 等，就是中外合作開發(fā)的。實現(xiàn)技術水平和產品的升級。 能與現(xiàn)代高新技術同步發(fā)展和形成良性