【正文】 模式，成為依靠本國消費為經(jīng)濟增長的主要動力模式，促進我國工業(yè)體系的更加成熟和國民經(jīng)濟體系的更加完善。汽車產(chǎn)業(yè)熱度過高，供給市場存在投資 泡沫。 宏觀調(diào)控必須盡快消除汽車產(chǎn)業(yè)投資中的虛熱行為，促進汽車業(yè)健康發(fā)展。其次，建立和健全汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)后服務(wù)體系，不斷改善汽車的消費環(huán)境。現(xiàn)階段是商品化社會，一切行業(yè)的發(fā)展都要以“市場”為導向，市場上需要怎樣的商品，供給者便提供相應(yīng)的商品，汽車市場也亦如此。根據(jù)馬斯洛的需求五層次理論，只有人們在獲得較低層次的需求滿足后，才會產(chǎn)生較高層次的需求滿足欲望。 另一方面，消費者對汽車的購買欲望還受到特定消費觀念的影響。汽車作為一種便捷的交通工具越來越普及，尤其對于我國，汽車市場蘊含著巨大的空間，石油危機到來，我們應(yīng)該如何節(jié)油，有效地利用和節(jié)約資源，使之更好地 適應(yīng)國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，已成為我國一項重要的戰(zhàn)略問題。到目前為止，節(jié)油技術(shù)在汽車設(shè)計、制造以及使用方面已得到了廣泛的應(yīng)用，并朝著多元化的趨勢發(fā)展。德國專家稱：如果汽車減輕質(zhì)量 10%，則可降低油耗 8%～ 9%，汽車行駛所耗能量為 78%。由此導致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢，零部件的跨國公司越來越多，零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯。 近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場結(jié)構(gòu)變化 中國汽車工業(yè)經(jīng)過 40 多年的發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)。具有法人地位的汽車生產(chǎn)廠有 120 余家。市場激烈競爭帶來的直接影響，一是促使汽車價格持續(xù)下降，最終達到合理價位；二是競爭領(lǐng)域不斷擴展，不僅包括產(chǎn)品價格、質(zhì)量、性能，而且涉及市場營銷、售后服務(wù)、市場應(yīng)變能力等各個方面；三是技術(shù)進步、產(chǎn)品研發(fā)將成為競爭焦點。例如，過去跨國公司在本國建立、保持研發(fā)機構(gòu)，對于目標國市場采取復(fù)制產(chǎn)品的方式進行投資，而現(xiàn)在則采取將各個功能活動和能力分配給全球市場的方式。汽車企業(yè)在全球的大規(guī)模重組實質(zhì)性地改變了傳統(tǒng)的資源配置方式、產(chǎn)業(yè)競爭模式和產(chǎn)業(yè)組織車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策面臨嚴峻挑戰(zhàn)。 二、近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市 場結(jié)構(gòu)變化 中國汽車工業(yè)經(jīng)過 40 多年的發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)。市場激烈競爭帶來的直接影響，一是促使汽車價格持續(xù)下降，最終達到合理價位；二是競爭領(lǐng)域不斷擴展，不僅包括 產(chǎn)品價格、質(zhì)量、性能，而且涉及市場營銷、售后服務(wù)、市場應(yīng)變能力等各個方面；三是技術(shù)進步、產(chǎn)品研發(fā)將成為競爭焦點。 改制、重組是新時期我國汽車產(chǎn)業(yè)組織的基本政策取向。 有所為、有所不為，在開放中逐步融入全球汽車制造分工體系。 安全系數(shù)大大提升 黔南民族職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 第 14 頁 共 16 頁 根據(jù)聯(lián)合國世界交通委員會公布的數(shù)據(jù)，全球每年因車禍造成的上網(wǎng)，超過一次世界大戰(zhàn)的傷亡人數(shù)，而交通事故中，超過 90%和汽車的安全系統(tǒng)不足或缺乏有關(guān)。 改制、重組是新時期我國汽車產(chǎn)業(yè)組織的基本政策取向。 有所為、有所不為，在開放中逐步融入全球汽車制造分工體系。面對國際汽車工業(yè)的發(fā)展新趨勢和我國黔南民族職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 第 15 頁 共 16 頁 加入世界貿(mào)易組織的現(xiàn)實，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路應(yīng)該走向何方，以及怎么走，值得探討。隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，汽車安全技術(shù)經(jīng)歷了從碰撞后易于救助到減少損傷，再到事故避免和預(yù)防的發(fā)展過程，逐漸由被動安全到主動安全，向更加人性化和智能化的方向發(fā)展。進入 21 世紀以來，汽車行業(yè)已經(jīng)從第二次技術(shù)革命向第三次技術(shù)革命(Telemetric)轉(zhuǎn)變，從提升動力和控制等汽車本身的性能向增強為消費者提供更多的服務(wù)轉(zhuǎn)變。我國自主品牌汽車向節(jié)能，環(huán)保，低價位高科技含量的方向發(fā)展。 最后特別要感謝各位評委老師在百忙之中抽出時間對本論文進行評閱和指導 ! 黔南民族職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 第 19 頁 共 16 頁 。這將對我以后的工作有很大的幫助，使我受益非淺。在全球經(jīng)濟一體化和技術(shù)進步不斷加快的條件下，當前的世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于以往的發(fā) 展趨勢。 總結(jié) 我國汽車產(chǎn)業(yè)從建立到現(xiàn)在 已經(jīng)走過了五十多年歷程，取得了一定的成就，但是與世界汽車工業(yè)發(fā)達國家相比，還有很大的差距。汽車產(chǎn)業(yè)是我國的主導產(chǎn)業(yè)，對我國國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要影響。在整車上有進有出，集中力量發(fā)展具有市場和資源優(yōu)勢的部分產(chǎn)品；要充分利用中國市場的多層次性以生產(chǎn)中低級別的轎車作為未來時期汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重點，逐步實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，在滿足國內(nèi)市場的同時占領(lǐng)周邊發(fā)展中國家；同時要利用現(xiàn)有的勞動力優(yōu)勢，扶植國內(nèi)有條件的零部件廠商要盡快向全球供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變。在改制過程 中，要采取多種方式解決普遍存在的企業(yè)辦社會、人員過多、債務(wù)負擔重、社會保障體系不健全等歷史遺留問題，推進企業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立有效的公司治理機制。實際上，歐盟組織在 2021 年的一項法案中已經(jīng)規(guī)定， 2021 年之后出廠的所有汽車，必須配 中國今后發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策取向 創(chuàng)造積極而充分的、有利于提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的國內(nèi)競爭環(huán)境。在整車上有進有出，集中力量發(fā)展具有市場和資源優(yōu)勢的部分產(chǎn)品；要充分利用中國市場的多層次性以生產(chǎn)中低級別的轎車作為未來時期汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重點，逐步實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，在滿足國內(nèi)市場的同時占領(lǐng)周邊發(fā)展中國家；同時要利用現(xiàn)有的勞動力 優(yōu)勢，扶植國內(nèi)有條件的零部件廠商要盡快向全球供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變。在改制過程中，要采取多種方式解決普遍存在的企業(yè)辦社會、人員過多、債務(wù)負擔重、社會保障體系不健全等歷史遺留問題，推進企業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化，建立有效的公司治理機制。 黔南民族職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 第 13 頁 共 16 頁 2021 年 中國今后發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策取向 創(chuàng)造積極而充分的、有利于提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的國內(nèi)競爭環(huán)境。 2021 年全年累計生產(chǎn)汽車 325 輛，比 2021 年同期增長38． 49％，銷售汽車 324． 8 萬輛，比 2021 年同期增漲 37． 1％，完成工業(yè)增加值 1515億元，同比增長 ％。在亞洲，韓國、泰國和中國等以其良好的成長性和巨大的潛力，繼續(xù)成為世界汽車市場的亮點。整車制造企業(yè)零部件的全球采購以及零部件工業(yè)的國際化，模糊了汽車產(chǎn)品的“國家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)市場空間。 就單個企業(yè)規(guī)模而言，中國汽車工業(yè)的前 4 名一汽、東風、上汽、長安等 4 大集團汽車生產(chǎn)能力在 30 萬 60 萬輛之間，規(guī)模經(jīng)濟效益開始顯現(xiàn)。 2021 年全年累計生產(chǎn)汽車 325