【正文】 駕駛員反映，這是輛新車，剛剛進行了走合保養(yǎng)，出廠只跑了一天，發(fā)動機 17 出現(xiàn)異響，汽車難以正常行駛。顯然這是一起嚴重的質(zhì)量事故，需認真鑒定。清洗潤滑油道，更換了 軸瓦及曲軸，重新添加質(zhì)量合 格的機油后試車，故障排除。車輛大修后，啟動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)時發(fā)出異響 ， 怠速時發(fā)出 “ 嗒嗒 ” 的聲響，發(fā)動機溫度升高時響聲更明星，且常伴有發(fā)動機抖動現(xiàn)象，在發(fā)動機熄火之際，響聲更加嚴重，駕駛員要求返修。 分解發(fā)動機，抽出 1 缸活塞連桿組，發(fā)現(xiàn) 1缸活塞裙部已有縱有拉痕，氣缸壁內(nèi)也有拉痕，顯然該發(fā)動機發(fā)生了拉缸故障。 （ 3） 故障原因 經(jīng)排查分析， 該故障的原因大修時選用的活塞質(zhì)量不合格， 造成發(fā)動機拉缸， 從而產(chǎn)生異響。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 30 致 謝 本課題在選題及研究過程中得到王繼紅老師的悉心指導(dǎo)。 感謝王繼 紅老師、張延偉老師、曹占霞老師、周輝老師等對我的教育培養(yǎng)。機械工業(yè)出版社 ,2021 .汽車構(gòu)造。清華大學(xué)出版社， 2021 。機械工業(yè)出版社， 1985 9.《汽車工程手冊》編輯委員會 .汽車工程手冊。 感謝我的同學(xué)付志飛、賈超超、林陽、陳張巧、李明洋、趙東陽、申利奎三年來對我學(xué)習(xí)、生活的關(guān)心和幫助。王繼紅老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴謹求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時三載，卻終生受益。發(fā)動機的異響表明發(fā)動機存在不同性質(zhì)和不同程度的故障，異響只是現(xiàn)象， 而故障才是本質(zhì)。選配合格的活塞，拉傷的缸壁用細砂紙研磨或用手電鉆附上蘸 油的細砂布研磨，之后裝復(fù)發(fā)動機試車，發(fā)動機異響消失，故障得以排除。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用分缸斷火法確定故障部位，檢查結(jié)果為 1缸有異響。 （ 3）故障原因 經(jīng)排查分析，該故障的原因系駕駛員添加劣質(zhì)機油。按規(guī)定，該車走合保養(yǎng)在服務(wù)站進行，所更換機油為廠家免費提供，不會存在問題，但根據(jù)為該車進行保養(yǎng)的維修人員提供的情況，駕駛員堅持加用自己帶來的 “ 美孚 ” 機油。拆下油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼積存 落的軸瓦合金塊，遂決定吊下發(fā)動 機，徹底分解檢查。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 EGR 裝置失效也是爆燃一個主要原因，在發(fā)動機高速空轉(zhuǎn)（ 18002021RMIN） 時仍出現(xiàn)爆燃可能就是 EGR 閥故障引起的，對于增壓發(fā)動機，增壓壓力過高也會 引起爆燃燃燒室積 碳易形成熾熱點產(chǎn)生早燃，并使壓縮比提高引起爆燃 “ 積碳爆 燃 ” ，在發(fā)動機冷態(tài)時非常明顯發(fā)動機爆燃一般在有負荷時出現(xiàn)而 “ 積碳爆燃 ” 甚至在無負荷時也會出現(xiàn)。 爆燃是指在火化塞點燃后終燃混合氣（未燃燒的混合氣）在火焰前鋒到達之前由于受到強烈的壓縮和熱輻射產(chǎn)生而導(dǎo)致爆炸性燃燒， 形成爆炸沖擊波猛烈沖擊氣缸壁活塞頂部，燃燒室等部位并發(fā)出尖銳的敲擊聲，早燃是在火花塞正常點火之前由燃燒室內(nèi)熾熱沉積物（熾熱點）引起的表面點火現(xiàn)象（早火）早燃使氣 缸內(nèi)的壓力升高率和最高燃燒壓力急劇增大觸發(fā)爆燃而爆燃又助長表面點火， 二 者互相促進形成激爆 并發(fā)出尖銳的高頻率振音。 ③ 將發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸提高到某一較高轉(zhuǎn)速突然發(fā)出強烈而雜亂的聲響急減速時同樣會發(fā)出一聲 “ 嘎 ” 的聲響（正時齒輪蓋有振動感）然后消失多為凸輪軸正時齒輪松動。 ③ 正時齒輪潤滑不良。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 23 正時齒輪響 （ 1）故障現(xiàn)象 ① 當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速變化時，在正時齒輪蓋處發(fā)出來亂而輕微的 “ 嘎 啦 ” 聲轉(zhuǎn)速提高后聲響可能消失，急加速時聲響尾隨出現(xiàn)有時在正時齒輪室蓋處有振動現(xiàn)象。 （ 3）故障診斷與排除 ① 異響出現(xiàn)時，常伴有機油壓力明顯降低現(xiàn)象進行單缸斷火試驗聲響無變化。 ② 凸輪軸軸承合金燒蝕剝落或過度磨損。 ② 利用氣缸壓力表逐漸測量壓力，壓力過低的缸為響缸。 (2）故障原因 ① 氣門座圈與軸承孔配合松曠。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 ⑤ 在起動發(fā)動機時， 液壓挺桿往往會產(chǎn)生不大的響聲， 如果在短的時間內(nèi)消失則液壓挺桿正常， 若轉(zhuǎn)速過 250RMIN 以上液壓挺桿仍有異響應(yīng)首先檢查和調(diào)整機油壓力，若壓力正常則更換液壓挺桿。 ③ 若氣門間隙正常，氣門仍發(fā)響則為氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損嚴重間隙過大 ， 將機油噴注到可能發(fā)出異響的氣門導(dǎo)管，如果響聲減小或消失，即表明此氣門桿與導(dǎo)管有碰撞異響。 ② 氣門桿端或氣門間隙調(diào)整螺釘 磨損偏斜。作為一個組件來說，要求氣門頭部與氣門座嚴密貼合，氣門導(dǎo)管應(yīng)使氣門桿上下運動時有良好的導(dǎo)向， 氣門彈簧的彈力應(yīng)始終大于由氣門傳動組及氣門組 內(nèi)運動件負加速度所產(chǎn)生的慣性力，從而確保氣門能按凸輪型線的要求運動。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 18 4 配氣機構(gòu)的組成原理及異響的診斷與排除 （一）組成原理 配氣機構(gòu)主要 由氣門組氣門傳動組，其功用是按照發(fā)動機點火順序和工作循 環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使可燃混合氣進入氣缸，使燃燒后的廢氣排出氣缸之外。 （ 2）故障診斷與排除 曲軸斷裂的概率極低，診斷時一人在發(fā)動機下襯住飛輪齒圈，另一個在曲軸前方 用扳手轉(zhuǎn)動曲軸帶輪觀察曲軸前端與飛輪端的轉(zhuǎn)動是否同步如有角度差即為曲 軸斷裂。 （ 3）故障診斷 ① 加大節(jié)氣門發(fā)動機轉(zhuǎn)速由怠速向中速時速過渡時聲響變得清晰，一般由 10002021RMIN 反復(fù)急加速抖動節(jié)氣門時， 聲響特別清脆隨著轉(zhuǎn)速的增高敲擊聲 更為明顯。 ② 當發(fā)動機負荷增加時聲響也隨之增大，單缸斷火聲響明顯減弱或消失 。 ② 進行單缸斷火試驗，聲響變化不大，而相鄰兩缸斷火時， 聲響明顯減弱或消失則為兩缸之間得曲軸主軸承響。 ④ 潤滑不良導(dǎo)致合金燒損脫落。 ③ 單缸斷火時聲響 變化不大，而相鄰兩缸斷火時聲響明顯減弱。 ⑥ 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)有節(jié)奏而較沉重的 “ 吭吭 ” 碰擊聲，轉(zhuǎn)速提高后聲響并不消失同時伴隨出現(xiàn)機體抖動現(xiàn)象，單缸斷火聲響反而加大，則為活塞銷自由竄勁造成的異響。 ② 在怠速或稍高于怠速時，呈雙 “ 咔噠 ” 聲響特征。 ② 潤滑不良引起的活塞銷嚴重?zé)g。 活塞銷響 活塞銷是連接活塞與連桿的重要零件，發(fā)動機運行中，它承受較大的交變載荷，與活塞的活塞銷座孔以及連桿小端的襯套之間，都會發(fā)生相對的磨損，使配合間隙增大而松曠，引起不正常的敲擊聲和機件的損壞，甚至出現(xiàn)打壞氣缸等情 況。 ③ 活塞裙部圓柱度誤差過大。 冷熱均敲缸 （ 1）故障現(xiàn)象 ① 發(fā)動機低速時有 “ 嗒嗒 ” 的敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后聲響消失或低速時發(fā)出有節(jié)奏且強弱分明的 “ 杠杠 ” 聲響，有時會短暫消失，但很快又復(fù)出，轉(zhuǎn)速提高后 8 消失。 ⑤ 活塞環(huán)背隙，側(cè)隙過小導(dǎo)致活塞環(huán)卡滯。 （ 2）故障原因 ① 活塞與缸壁配合間隙過小。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 ② 逐缸斷火試驗， 若某缸斷火后其聲響減弱或消失復(fù)火時其聲響明顯增大一 兩聲后又恢復(fù)原來聲響， 當發(fā)動機溫度升高后聲響減弱或消失即可確診為活塞敲 7 缸。 ③ 某缸斷火后異響減弱或消失，且火花塞跳火一次發(fā)響兩次。 鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）