【正文】 2021 年 4 月 第 35 頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 圖 上海 LNG 海底管道入海點鳥瞰（攝于 2021 年） 西側(cè)島嶼（左）為西門堂，東側(cè)為中門堂，遠(yuǎn)處為大指頭島海 油工程 2021 年 4 月 第 36 頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 圖 西門堂島北側(cè)遠(yuǎn)眺（左側(cè)開山處為中門堂） 圖 西門堂北部和“缺口”陸上照片（遠(yuǎn)處為大指頭島） 海 油工程 2021 年 4 月 第 37 頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 中門堂海管路由西門堂 圖 西門堂北側(cè)的入海點示意圖海 油工程 2021 年 4 月 第 38 頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 圖 入海段海陸管線交接點平面圖 登陸點海域地貌 登陸點位于東海大橋東側(cè)海堤靠海側(cè)（圖 、 、 、 4），堤頂寬約 5m， 底寬約 50 m。 海 油工程 2021 年 4 月 第 39 頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 登陸點處于現(xiàn)代長江三角洲平原南緣最前端，登陸點后方陸域平坦，為海積、沖積平原成因，人工圍堤所成，現(xiàn)為規(guī)劃中的上海臨港新城主城區(qū)西南部。2021 年前后，興建二期工程，并與南匯咀北部新海堤合攏，海岸線外推幅度達(dá) 1~7km，年平均外推約 100~700m。至 1989 年，除蘆潮港閘門至其東面約 1000m 段的海岸線位置保持不變外，往東，海岸線幾乎平行地向東推進(jìn)了 1100~1400m，平均毎年移動 70~90m。堤腳外側(cè)約 20 m 平行海堤 為石塊堆，寬約 5m，高出泥面約 1m。西門堂與中門堂相距約 60m，兩島之間形成“缺口”，高潮時“缺口”被海水淹沒，低潮時出露為陸，兩島聯(lián)為一體；“缺口”的北部出露浪蝕殘余基巖，南部出露岸灘，上部為沙礫灘，下部為泥灘。 交越點概述 海油工程 2021 年 4 月 第 33 頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 各交越點的坐標(biāo)、水深、埋深情況如表 ： 表 海底管道與海底光纜 和海底電纜交越情況概述 編 號 描 述 交越點坐標(biāo) (WGS84) 交越點距 登陸點距 離 (m) 交越點 水深 埋設(shè)深度 （ m） 東 (m) 北 (m) 1 管道與中日海 底光纜交越 41396659 3415694 27073 約 10m 2 管道與 C2C3A 海底光纜交越 41399455 3413130 4271 約 7m 或 3 管道與 C2C3B 海底光纜交越 41398415 3414084 2860 約 或 4 管道與 FLAG 全 球光纜交越 41396659 3415694 477 約 4m 5 管道與大陸 — 嵊泗電力電纜 交越（北線） 41400534 3412141 5735 約 6 管道與大陸 — 嵊泗電力電纜 交越（南線） 41400585 3412094 5804 約 注： 1）從上海東海海洋工程勘察設(shè)計研究院提供的 《 上海液化天然氣（ LNG）項目海底管道路由勘察報告（送審稿） 》 中等深線圖紙 YNSS3 上查得： 大陸— 嵊泗電力電纜北線和南線間距約為 70m 2） 上海東海海洋工 程勘察設(shè)計研究院提供的 《 上海液化天然氣（ LNG）項目海底管道路由勘察報告（送審稿） 》 中對 C2C3A、 C2C3B 未提供：哪段埋深 ，哪段埋深 。 51′ 18″ N、 121176。 52′ 24″ E 至泗礁登陸點 30176。 上海至嵊泗輸電工程海底電纜電壓等級為士 50KV，外徑 cm。 51′ 18″ N、 121176。 該光纜有 7560 話路，通信系統(tǒng)規(guī)格為 SL560 系統(tǒng)，光纜規(guī)格SAM，外徑為 ~。 51′ 18″上，至日本宮崎登陸點： 32176。 鋪設(shè)方式：全程埋設(shè)， 3A 段中有 297km 埋深大于等于 300cm， 538km 埋深大于等于 150cm， 3B 段中有 290km 埋深大于等于 300cm， 386km 埋深大于等于 150cm。 53′ 01″ E， 3B 段在上海南匯段登陸點位于 30176。 C2C 海底光纜系統(tǒng) C2C 海底光纜系統(tǒng)是一條聯(lián)接海外的大容量通信線路，由新加坡電信公司發(fā)起并由多個國際電信公司參與建設(shè)的，其中的 3A 和 3B 段分別由臺灣淡水到上海南匯以及由上海南匯到韓國釜山。 08′ 38″ E 分支后，與十二個國家和地區(qū)構(gòu)成環(huán)球通信網(wǎng)絡(luò)。該光纜西起上海南匯，登陸點位于 30176。具體管道路由、光纜和電纜布置圖見圖 、 、 。 海底管道惰化介質(zhì) 海底管道全程鋪設(shè)完成后，應(yīng)立即進(jìn)行清管、試壓、除水、干燥、惰化工作，因為是氣管道，建議采用氮氣惰化。 對于其他部分海底管道，建議采用 海洋石油工程股份有限公司 BH109鋪管船進(jìn)行 S 型鋪設(shè)，其中 AC3 拐點兩側(cè)各 800m 海底管道，因其處于水深 ~5m 間，受 BH109 吃水限制，建議乘高潮時由 BH109 完成鋪設(shè)，路由內(nèi) AC AC3 兩個拐點，由鋪管船控制 鋪設(shè)曲率半徑自然形成。 根據(jù)中國石油化工集團(tuán)公司管道儲運公司介紹，采用阻流器后對安裝方案影響不大，因尚未進(jìn)行阻流器專題研究，所以本階段暫按無阻流器考慮的安裝鋪設(shè)方案。以確定更為嚴(yán)重合理的方案。發(fā)現(xiàn)管道懸空，立即采取添塞、壓砂袋等工程措施?！? 盡管上海東海海洋工程勘察設(shè)計研究院在補(bǔ)充報告中描述海底管道路由區(qū)以微沖刷至基本平衡為主，且 路由海域的沖淤變化對海底管道的穩(wěn)定性的影響不大， 但因報告中又描述微沖刷幅度為 2~5 cm/年，所以我們認(rèn)為按照海底管 道設(shè)計壽命 30 年考慮，累計沖刷深度 60~15 0cm 還是嚴(yán)重威脅著海底管道長期穩(wěn)定性。 1960 年代的海圖資料和 1998 年的工程水深測量資料對比表明，路由南部海底地形穩(wěn)定。隨著時間推移，海底逐漸趨向新的動態(tài)平衡，沖刷作用逐漸減弱，局部淤積作用加強(qiáng)，例如近年登陸點海岸 淤漲的幅度較大， 0m線向外淤漲了約 500m。 海底管道穩(wěn)定性 上海東海海洋工程勘察設(shè)計研究院 2021 年 8 月 8 日補(bǔ)充報告中描（參見本報告 節(jié)）：“路由勘測和最近 50 年的海底地形研究表明，路由海域為長江泥沙的重要堆積地，海底地形平緩，沖淤變化幅度小，未發(fā)現(xiàn)大沖大淤的現(xiàn)象。 （ 5）綜上所述，預(yù)可研階段認(rèn)為，西門堂 — 大治河口路由方案的實施難度很大，建議原則上應(yīng)予放棄并采用 節(jié)推薦的路由方案。 南匯東灘經(jīng)過世紀(jì)塘的圍堤工程后，高灘和中灘已被悉數(shù)圍墾，目前灘地高程基本上都在 0m 線附近，加之本區(qū)潮差較大，若要實施西方案，則必須在世紀(jì)塘前沿修筑高圍堰，形成陸地后才能進(jìn)行 LNG 管道的鋪設(shè)施工。路由穿越銅沙沙咀長度達(dá) 19 km，其中水深水于 4 m 的長度為 17 km，小于 3 m 的 15 km，小于 2 m 的 10 km，小于 1 m 的5 km。 （ 2）中方案：路由 從西門堂北側(cè)入海，向北延伸，經(jīng)大戢山西側(cè) 5km處，到達(dá)銅沙沙咀東南翼，轉(zhuǎn)為西北方向穿越該沙咀至大治河口。 圖 上海臨港新城規(guī)劃簡圖 根據(jù)銅沙沙咀的形態(tài)，就預(yù)選的 3 條路由，即東方案、中方案和西方案（見圖 ），比選結(jié)果如下： （ 1）東方案：路由從西門堂北側(cè)入海，向東北方向延伸，經(jīng)大戢山西側(cè)約 3 km 處，在南槽出港航道燈浮西側(cè)約 2 km 處進(jìn)入南槽，約 3km 后轉(zhuǎn)向西北（出港航 道東北面約 2 km），順南槽水道上行約 15 km，為西北 — 東南走向，至大治河口東北面 12 km 處（即南槽出港航道燈浮 A23 東北面 1 km）轉(zhuǎn)大治河口 第 18頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 向西南，穿越南槽水道 1 km 后再穿越銅沙沙咀 11 km，至大治河口前沿灘地登陸。 2021 年前后，在大治河口閘門外的南北兩側(cè)分別進(jìn)行了南匯東灘一期和二期圍堤促淤工程（海堤稱為世紀(jì)塘）。寬度由北向南增加較快：機(jī)場附近寬 6 km，至大治河口北面 3km 時寬度達(dá)到 10 km，大治河口南側(cè)寬度最大，達(dá)到 21 km；爾后寬度緩慢減小，直至南匯咀收縮并岸。水深由岸邊向海緩慢增加，平均坡度‰~‰ 。 微沖為主， 年均 1~2cm 北段和南段微沖，中段微沖或微淤。 綜合比較以上 5 個路由后，前期預(yù)可研階段推薦東方案 為預(yù)選路由；中方案 B 為備選路由。該方案路由南部在東海氣管 KP21 附近與之相交，此外還交越一條國內(nèi)通信電纜。該方案安全隱患很大，既有港區(qū)船舶對管道安全的影響，也有管道對港區(qū)安全的影響，因此該方案也予以否定。西門堂至小洋山主要沿港區(qū)北堤鋪設(shè)，一是北堤既是港區(qū)重要的堤防，今后又是港區(qū)陸上重要的道路，風(fēng)險很大；二是海堤 尚在建設(shè)之中主。 中方案 B 從西門堂入海點至大烏龜山還可以派生出兩種方案：中方案 B2和中方案 B3。因此，該方案應(yīng)放棄。 管道登陸后需穿越臨港新城區(qū)，至臨港電廠陸上路由長度約 16km。由表可見，各方案路由的海底地質(zhì)、地形地貌條件無顯著差異，現(xiàn)將主要的影響因素歸納簡述如下： （ 1）東方案海底路由長度為 37km，最短，居第一位。 （ 4）西方案 A：西門堂北側(cè)下海，向東北方向繞過大指頭島淺灘，在中日海底光纜南側(cè)約 1km 轉(zhuǎn)向西北，交越東海大橋、蘆潮港 — 大洋山海底通信電纜、蘆潮港 — 東海平湖油氣田海底氣管后，轉(zhuǎn)向北偏西，至臨港電廠登陸點。 根據(jù)工程海域主要的地質(zhì)地貌和海洋開發(fā)活動特點，各方案路由的走向簡要描述如下： （ 1）東方案 ：西門堂北側(cè)下海，向東北方向繞過大指頭島淺灘，轉(zhuǎn)向西北，至南匯咀登陸點，交越中日光纜、嵊泗 — 上海輸電電纜、 C2C 3A、 C2C 第 9頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 3B、 FLAG 等 4 條國際光纜和 1 條電力電纜。 非大治河口登陸的預(yù)選路由方案比選 該海底管道路由比選針對的預(yù)選下海點有兩個：崎嶇列島的大烏龜山島和西門堂島北側(cè)；蘆潮港附近預(yù)選登陸點有三個：南匯咀