物流運(yùn)營與控制概論(文件)
【正文】 是由集團(tuán)核心團(tuán)、半緊密層和松散層的各個企業(yè)的協(xié)作單位組成的。商社作為特殊形態(tài)的企業(yè)組織，具備情報(bào)收集與處理、正式生產(chǎn)和市場開發(fā)功能，并能使其連鎖運(yùn)作，同時利用中介力在整體上保證聯(lián)合全體的優(yōu)勢發(fā)揮，提高承受和吸納風(fēng)險(xiǎn)的能力，并克服體系自身不足的缺陷，形成規(guī)模效益，達(dá)成良性循環(huán)。 集成化 — 信息化、機(jī)械化、智能化和自動化于一體。它包含了物流的運(yùn)輸、倉儲、配送等各業(yè)務(wù)流程中的 組織方式、交易方式、服務(wù)方式的電子化 。 共同配送是經(jīng)長期發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢。 我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策 ?缺少一個宏觀的管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)及相關(guān)政策 中國物流業(yè)的條塊分割的表現(xiàn)及弊端。 但信息化建設(shè)是一個長期的過程，有其特殊的困難。中國目前托盤總數(shù)約為七千萬個，但規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以與國際規(guī)格接軌，增加了企業(yè)出口成本，降低了企業(yè)國際競爭力。而運(yùn)輸企業(yè)及第三方物流企業(yè)對物流人才的要求則多為熟悉如何選擇運(yùn)輸路線；如何減少空載率；如何提高完美訂單率；如何進(jìn)行倉儲、分銷中心的選址等與之相關(guān)的課題。 物流、商流與信息流的一體化可加快商品流通速度，是物流發(fā)展的趨勢。因此，為了使經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間達(dá)到宏觀平衡，人們需要從環(huán)境的角度對 物流體系 進(jìn)行改進(jìn)，致力于建設(shè)更先進(jìn)的硬件基礎(chǔ)設(shè)施以及研發(fā)出更好的物流營運(yùn)系統(tǒng)。這是一系列的協(xié)調(diào)活動，它們的目的是以盡可能高的 成本效益 和 服務(wù) 效率 來完成顧客的服務(wù)請求。現(xiàn)代物流涉及的范圍非常廣泛，包括國際貿(mào)易、國際運(yùn)輸、國際金融、海關(guān)、商檢等許多領(lǐng)域，而其中每一個領(lǐng)域都是一門博大精深的學(xué)問。 六十年代開始形成了國際間的大數(shù)量物流，在 物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如二十萬噸的油輪，十萬噸的礦石船等。船舶大型化的趨勢發(fā)展到一個高峰，出現(xiàn)了 50萬噸的油船、 30萬噸左右的散裝船。 八十年代、九十年代在國際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展，是伴隨國際聯(lián)運(yùn)式物流出現(xiàn)的 物流信息 和電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）系統(tǒng)。 九十年代后國際物流依托信息技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了 “ 信息化 ” ，信息對國際物流的作用，依托互聯(lián)網(wǎng)公眾平臺，向各個相關(guān)領(lǐng)域滲透，同時又出現(xiàn)了 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) 、電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)等新的信息系統(tǒng)，在這個基礎(chǔ)上，構(gòu)筑國際 供應(yīng)鏈 ，形成國際物流系統(tǒng)，使國際物流水平進(jìn)一步得到了提高。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流；不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌”的困難，因而使 國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。目前，美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用 1000 1200毫米， 集裝箱 的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。 （ 3）如果是物流企業(yè)，請問該企業(yè)是屬于什么物流企業(yè)？該物流企業(yè)的運(yùn)營特點(diǎn)是什么？ 。 ?國際信息子系統(tǒng) ?倉儲子系統(tǒng) ?運(yùn)輸子系統(tǒng) ?商品包裝子系統(tǒng) ?商品檢驗(yàn)子系統(tǒng) 全球資源配置 全球資源配置的概念 較低的運(yùn)力成本 改善的運(yùn)輸和港口基礎(chǔ)設(shè)施 低廉的供應(yīng)渠道 根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)和全球供應(yīng) 基地的變化情況，建立動態(tài) 高速供應(yīng)渠道，同時依據(jù)價(jià) 格、質(zhì)量、技術(shù)和交貨可靠 度等因素，在全球范圍內(nèi)尋 找主要的供應(yīng)商。 ? 國際物流面臨風(fēng)險(xiǎn)較大 物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。國際物流是最早發(fā)展“ 電子數(shù)據(jù)交換 ” (EDl)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。 ? 第 3階段： 20世紀(jì) 90年代初至今?？梢哉f，國際物流已進(jìn)入了物流信息時代。 八十年代前、中期國際物流的突出特點(diǎn)，是在物流量基本不繼續(xù)擴(kuò)大情況下出現(xiàn)了 “ 精細(xì)物流 ” ，物流的機(jī)械化、自動化水平提高，同時，伴隨新時代人們需求觀念的變化，國際物流著力于解決 “ 小批量、高頻度、多品種 ” 的物流，現(xiàn)代物流 不僅覆蓋了大量貨物
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