軌道線路布置的基本概念4h(文件)
【正文】 離 — 般取外軌抬高值的 100~300倍，即外軌抬高的坡度在 10‰~‰ 之間。如果在直線段車輛所占的地段寬度為 B，則在彎道處所占地段的寬度向外側(cè)增加了△ 1，向內(nèi)側(cè)增加了△ 2(以影線表示 )。 三、軌道線路聯(lián)接計算 軌道線路聯(lián)接包括：平面線路聯(lián)接和縱面線路聯(lián)接 。 mnb?a BLTTcSK?mnb?a BLTTcSK?DK道岔平行線路 聯(lián)接 點各參數(shù) 計算： 首先選定道岔型號，則：道岔參數(shù) a、 b、 ?為 已知 ； 再選定聯(lián)接曲線半徑 R及線路中心距 S；求： DK道岔平行線路 聯(lián)接系統(tǒng)的輪廓尺寸。 ? 在設(shè)計中，豎曲線半徑 R1一般取下述值： 對于 、 ： 9m、 12m、 15m； 對于 ： 12m、 15m、 20m。β 39。39。39。 R1過大，使得車場線路布置不緊湊，增加車場巷道工程量，同時推后了摘掛鉤點的位置，延長了提升運輸時間。 1）大巷采用電機(jī)車運輸時，重車向井底車場運行，空車向采區(qū)運行，為了充分發(fā)揮電機(jī)車效能，線路應(yīng)按 等阻力坡度 設(shè)計，即 重列車下行和空列車上行的阻力相等 。 3）車場線路中，有時采用 自動滾行坡度 ，即在自動滾行中，利用軌道的坡度控制速度。 2) 平巷中采用絞車串車或人力推車時，線路坡度原則上也可按等阻力坡度及 流水坡度 考慮。 線路縱斷面坡度 ? 所謂線路坡度，就是在線路縱斷面上兩點之間的高差與其水平距離比值的千分值，用符號 i表示。 A — 豎曲線上端； B — 平面與斜面交點；C — 豎曲線下端，又稱為起坡點（落平點）；?? — 平面線路與斜面線路的夾角，即豎曲線轉(zhuǎn)角（已知） R1豎曲線半徑； T? 豎曲線切線； K?豎曲線圓弧長，則： 21???? tgRT 11??? ????? RRK?設(shè)計中 豎曲線半徑 R1取值： 對于 、 ， R1 ： 1 15m； 對于 3t礦車， R1： 1 1 20m。A39。Aβ 39。39。 ? 礦井軌道線路除了有平面線路外，還有斜面線路．如采區(qū)上下山，材料斜巷等，于是就有了平面與斜面線路如何聯(lián)接的問題。 點起軌本基Ma????21 OdbmTnH?43RKOfDK道岔非平行線路 聯(lián)接 點各參數(shù) 計算如下（ 采用道岔岔線與彎道曲線直接相連，巷道轉(zhuǎn)角 ?參見下圖 ） ： 首先選定道岔（如： DK615412），查出參數(shù)： a、 b、 ?，并確定 R、 δ 值，然后計算 線路聯(lián) 接 點各參數(shù) 如下： 2 DK道岔平行線路聯(lián)接 同一巷道中，用 DK道岔和 一段曲線使單軌線路變?yōu)殡p軌線路，如圖所示。 曲線段 巷道 加寬 : ?S = ?1 + ?2 機(jī)車運輸時： 外側(cè)加寬 200mm，內(nèi)側(cè)加寬 100mm ? 雙軌線路中心距以及相應(yīng)巷道 加寬的起點，也應(yīng)從曲線起點以前的直線段開始， 為使線路鋪設(shè)及車輛運行方便，對于機(jī)車運輸，此段 直線段 長度 L0一般取 5m，對于 1t礦車串車運輸取 2~。） ? 在曲線段除需外軌抬高和軌距加寬外，由于車輛在曲線上運行會發(fā)生外伸和內(nèi)伸現(xiàn)象，巷道和雙軌中心距也需加寬。機(jī)車運輸時，加寬值一般為 l0~20mm，曲線半徑大取下限；串車運輸時，一船取 5~10mm。運行速度越高，曲線半徑越小，抬高值應(yīng)越大。 2?RtgT ???? RRK ???δ=R=K=T=RTK曲線線路聯(lián)接計算 外軌抬高 車輛在彎道上運行時，如果兩根軌道仍在一個水平面上， 由于離心力的作用，車輪輪緣就要向外擠壓外軌，增加磨損和運行阻力，嚴(yán)重時將使車輛傾倒或出軌。 表 143 雙軌線路中心距 設(shè)備類型及有關(guān)參數(shù) /mm 線路中心距 /mm 設(shè)備類型 軌距 車寬 直線段 曲線段 機(jī)車或底卸式礦車 600 600 900 1060 1200 1360 1300 1600 1600 1600 1900 1900 1t礦車、 (人力、串車運輸 ) 600 600 880 970 1100 1200 1300 1400 1t礦車、 (無極繩運輸 )
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