【正文】 為 %。 ? 出入境方向以 市區(qū) ←→ 上海 方向?yàn)榈谝晃唬?；以 市區(qū) ←→ 南京 方向?yàn)榈诙?，?%，以 市區(qū) ←→ 江北 方向?yàn)榈谌?，?%。 ? 蘇州市城市建設(shè)與發(fā)展要遵循經(jīng)濟(jì) 、 社會(huì) 、 人口 、 環(huán)境和資源相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 ， 大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè) ， 全面保護(hù)古城風(fēng)貌 ， 逐步把蘇州市建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)繁榮 、 社會(huì)文明 、布局合理 、 環(huán)境優(yōu)美 、 具有江南水鄉(xiāng)特色和豐厚歷史傳統(tǒng)的現(xiàn)代化城市 。 二 、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究 （一）蘇州城市特色與城市交通規(guī)劃 ? 1. 基本情況 ? 城市交通規(guī)劃地域范圍： 本次交通規(guī)劃范圍包括 中心片區(qū) （含古城，下同）、 蘇州新區(qū) 、 工業(yè)園區(qū) 、吳縣片區(qū) 和 滸關(guān)新區(qū) ,以及原吳縣市 木瀆鎮(zhèn) 和 陸慕鎮(zhèn) 。 3. 古城保護(hù)對(duì)城市交通的影響 ? 近年來(lái)古城建設(shè)表明 :僅拓建古城道路從根本上不能解決古城交通問(wèn)題。 2. 戰(zhàn)略目標(biāo) 重點(diǎn)建設(shè) 城市快速交通系統(tǒng)，完善城市道路系統(tǒng)， 改善交通組織，增加客貨運(yùn)輸能力，提高交通服務(wù)水平， 建設(shè)一個(gè)符合蘇州大城市發(fā)展要求的，協(xié)調(diào)的、可持續(xù)的、人性化的、高效的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。 三、城市交通需求預(yù)測(cè) 常住人口分布預(yù)測(cè) 010203040506070古城區(qū) 工業(yè)園區(qū) 新區(qū) 吳縣 滸關(guān)區(qū) 木瀆 陸慕常住總?cè)丝?193萬(wàn) 流動(dòng)總?cè)丝?20萬(wàn) /日 交通生成預(yù)測(cè) —— “ 人均出行次數(shù) ” ? 2021年常住人口 : /人 *日 ? 2021年流動(dòng)人口： /人 *日 ? 遠(yuǎn)期常住人口： /人 *日 ? 遠(yuǎn)期流動(dòng)人口： /人 *日 不同片區(qū)常住人口規(guī)劃人均出行次數(shù) 區(qū)位 人均出行次數(shù) （次 / 人 * 日）護(hù)城河以內(nèi)古城區(qū) 2 .5護(hù)城河以外古城區(qū) 2 .6蘇州新區(qū) 2 .7工業(yè)園區(qū) 2 .7吳縣片區(qū) 2 .6滸墅關(guān)新區(qū) （陸幕、木瀆） 2 .6交通分布預(yù)測(cè) (二 )、貨運(yùn)需求預(yù)測(cè) 1. 貨運(yùn)總量預(yù)測(cè) ? 城市對(duì)外貨運(yùn)量： /天 ? 其中，過(guò)境貨運(yùn)量： /天（含高速公路過(guò)境貨運(yùn)量） ? 出入境貨運(yùn)量： /天。 ? 從分配結(jié)果可見(jiàn) ， 主干道服務(wù)水平主要為 D級(jí)以上 ， 可見(jiàn)城市快速干道和主干道網(wǎng)絡(luò)能夠承擔(dān)未來(lái)主要交通需求 。 ? 中心城區(qū)車輛上主干道平均時(shí)間為 5 分鐘 ,上快速干道時(shí)間為 8 分鐘 ,上高速公路時(shí)間為 15 分鐘。 （一） 公共交通規(guī)劃 ? 優(yōu)化蘇州市居民出行方式結(jié)構(gòu) ? 大力發(fā)展公共交通 五、城市客運(yùn)交通規(guī)劃 1. 指導(dǎo)思想 2. 近期公交線網(wǎng)布局原則 ? 與城市用地布局相協(xié)調(diào) ? 加強(qiáng)線路的多方向放射功能 ? 均衡城區(qū)客流分布 ? 協(xié)調(diào)新線路與原有線路之間的關(guān)系 ? 公交站場(chǎng)布設(shè)體現(xiàn) OD發(fā)生源點(diǎn)和交通集散點(diǎn) 3. 近期公交線網(wǎng)規(guī)劃思路 ? 改善和提高現(xiàn)狀公交服務(wù)薄弱地區(qū)的服務(wù)水平 ， 進(jìn)一步加強(qiáng)中心城區(qū)及其周邊區(qū)域的公交服務(wù)水平 ， 同城市建設(shè) 、 用地布局的調(diào)整相適應(yīng) 。 近期公交實(shí)施目標(biāo) ? 公交出行比例： 16%(現(xiàn)狀為 %)，公交出行總量 ? 為 65萬(wàn)人次 /日 ? 線路條數(shù)： 60條 (現(xiàn)狀為 34條 ) ? 公交線網(wǎng)密度： (現(xiàn)狀為 ) ? 運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)模： 1350標(biāo)臺(tái) ， 萬(wàn)人擁有9個(gè)標(biāo)臺(tái) (現(xiàn)狀為 600標(biāo) ? 臺(tái) ， 萬(wàn)人擁有 ) ? 平均車外總時(shí)間： 18分鐘 ， 占公交出行總時(shí)耗的 35%(現(xiàn)狀為 53%) 蘇州市近期公交站點(diǎn)覆蓋率圖 (300 m半徑 ) 300 米半徑的公交站點(diǎn)覆蓋率為 7 3 %蘇州市近期公交站點(diǎn)覆蓋率圖 (500 m半徑 ) 500 米半徑的公交站點(diǎn)覆蓋率為 9 2 % 公交規(guī)劃實(shí)施的保障體系 ? 政府加強(qiáng)宏觀調(diào)控、 公交運(yùn)營(yíng)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制 ? 公交場(chǎng)站用地的規(guī)劃控制 ? 城市道路的建設(shè) ? 公交運(yùn)營(yíng)車輛的優(yōu)先通行 ? 公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理與調(diào)度的優(yōu)化 ? 出租車、小型公共汽車發(fā)展的計(jì)劃管理 ? 公交發(fā)展的基本建設(shè)資金籌措 ? 個(gè)體交通的適度控制 蘇州市軌道交通方案 客流預(yù)測(cè)結(jié)果 2021 2020 2035一號(hào)線 25 78 137二號(hào)線 25 33單向全日客流量（萬(wàn)人次） 2021 2020 2035一號(hào)線 二號(hào)線 單向高峰小時(shí)最大斷面流量（萬(wàn)人次） 2021年軌道交通一號(hào)線一期工程高峰小時(shí)斷面客流量（東 西） 0246810121416659~649 649~638 638~438 438~437 437~446 446~480 480~490 490~515 515~894 894~886 886~200 200~178車站區(qū)間斷面客流量（千人次）2021年軌道交通一號(hào)線一期工程高峰小時(shí)斷面客流量（西 東） 024681012141618178~200 200~886 886~894 894~515 515~490 490~480 480~446 446~437 437~438 438~638 638~649 649~659車站區(qū)間斷面客流量（千人） 結(jié) 論 ? 1。 ? 3。軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)以及環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，蘇州市軌道交通的建設(shè)對(duì)于緩解城市道路交通壓力、保護(hù)古城、促進(jìn)旅游等將起到積極的作用。 ? 6。軌道交通一號(hào)線和二號(hào)線相交匯處是客流密集區(qū)域。同時(shí)，為自行車道轉(zhuǎn)化為機(jī)動(dòng)車道或公交專用車道或用于路內(nèi)停車作準(zhǔn)備。 (2) 自行車專用道體系應(yīng)保證良好的路網(wǎng)連通性 。 (5) 自行車專用道體系應(yīng)考慮到配套設(shè)施 (如停車場(chǎng) 、 服務(wù)修理區(qū) )等建設(shè)的便利性 。 ? (4) 建成公路 、 鐵路 、 水路 、 港口 、航空運(yùn)輸相配套 ， 快速貨運(yùn) 、 重載貨運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)榷喾绞降目旖萆唐放渌途W(wǎng)絡(luò)體系 。 通過(guò) 35年的建設(shè)，蘇州市城市道路交通力求達(dá)到交通有序暢通、居民出行便捷。 (3) S205尹山收費(fèi)站 問(wèn)題：隨著近期南大外環(huán)路向南延伸，該位置不合理 措施：移至規(guī)劃的南繞城高速公路的北側(cè)。 近期行動(dòng)計(jì)劃之二： 合理控制小汽車使用水平 主要內(nèi)容： （ 1） 對(duì)進(jìn)入市中心區(qū)的外地小汽車 ， 收取更高的停車費(fèi)用； （ 2） 通過(guò)宣傳 ， 鼓勵(lì)進(jìn)入中心區(qū)小汽車的合乘； （ 3） 倡導(dǎo)和鼓勵(lì)在非高峰期時(shí)段使用私人小汽車； （ 4） 通過(guò)年審制度 ， 淘汰舊的 、 排放量超標(biāo)的車輛 。 近期行動(dòng)計(jì)劃之四： 合理引導(dǎo)自行車的使用 主要內(nèi)容： 規(guī)劃完善的自行車道路網(wǎng)絡(luò) （ 蘇州市城市交通綜合規(guī)劃中已經(jīng)進(jìn)行了此項(xiàng)工作 ） 。 近期行動(dòng)計(jì)劃之六： 實(shí)施明確的分車種 、 分區(qū)域 、 分時(shí)段限行制度 主要內(nèi)容： (1)拖拉機(jī)和機(jī)動(dòng)三輪車 ， 全天禁止在古城區(qū) 、 新區(qū) 、 園區(qū)和吳縣市區(qū)通行； (2)農(nóng)用運(yùn)輸車 、 外地二 、 三輪機(jī)動(dòng)車 、 八噸以上 (含八噸 )貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車和非市區(qū)的人力三輪車 、 手推車 ， 全天禁止在古城區(qū) 、 新區(qū) 、 園區(qū)和吳縣市區(qū)通行； (3)本市的二輪摩托車 (含輕便摩托車 )每日七時(shí)至十九時(shí)禁止在古城區(qū)和石路地區(qū)通行 。 配套措施： 在繞城高速公路 、 快速路設(shè)置清晰 、 易讀的交通標(biāo)志 ， 給過(guò)境司機(jī)提供明確的信息 。 （ 2） 南北走向的單行線： 百家巷 、 烏鵲橋弄南向單行， 園林路北向單行 （ 針對(duì)于非公交的大型車輛 ） 。 ?蘇州市古城區(qū)單向交通管理 ? 參考方案如下： ? a、 西北街 、 西中市 、 東中市西向單行； ? b、 東北街 、 白塔西路 、 因果巷 、 舊學(xué)前 、 景德路 、 十全街東向單行； ? c、 百家巷 、 烏鵲橋弄南向單行； ? d、 園林路北向單行 。三香路 閶胥路 平面交叉口，燈控 重新劃分進(jìn)口道，調(diào)整信號(hào)配時(shí)。平門環(huán)交 環(huán)交北環(huán)路主線高架，改造為簡(jiǎn)易立交。但預(yù)測(cè)未來(lái)長(zhǎng)青立交附近的交叉口交通壓力大，尤其是 312國(guó)道和蘇滸路交叉口，擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重。北環(huán)路在東環(huán)路以西，流量為 4000~5000輛（標(biāo)準(zhǔn)車），服務(wù)水平處于 C~D級(jí)；北環(huán)路在東環(huán)路以東，流量達(dá)到 6000輛（標(biāo)準(zhǔn)車），基本飽和。 蘇嘉杭高速公路 ? 蘇嘉杭高速公路采用高架的方式穿過(guò)市區(qū) 。 繞城高速公路 ? 規(guī)劃中的繞城高速公路處于市區(qū)外圍 。 ? 與高速公路出入口相聯(lián)系的主要城市快速道路和主干道路段服務(wù)水平均滿足要求 。 1. 現(xiàn)狀交通質(zhì)量總體評(píng)價(jià) ? 中環(huán)路路段交通質(zhì)量一般達(dá)到C級(jí)及以上 ， 表示交通供需均衡 ，運(yùn)行良好 ， 可見(jiàn) ， 中環(huán)路路段的整體交通質(zhì)量為良好 。 ?是城市道路網(wǎng)絡(luò)的主骨架，是引導(dǎo)城市用地發(fā)展的走廊（城市用地的 TOD開(kāi)發(fā)模式）。 ? 主要工程措施：對(duì)北環(huán)路進(jìn)行拓寬改造，對(duì)桐涇路、南環(huán)路和東環(huán)路進(jìn)行橫斷面改造。 ? 不足之處：從分配結(jié)果可見(jiàn) ， 至規(guī)劃期末 ， 中環(huán)路路段機(jī)動(dòng)車整體服務(wù)水平為 C級(jí)左右 ， 其中機(jī)動(dòng)車 D級(jí)以下 （ 含 D級(jí) ） 路段占總數(shù)的 23%， 也就是 1/5左右的路段存在著較嚴(yán)重的擁擠現(xiàn)象 ， 這一數(shù)值明顯高于城市的平均水平 ， 不符合規(guī)劃目標(biāo)值 。 5. 推薦方案介紹 ? 全線高架方案，對(duì)景觀敏感路段（如交通站場(chǎng)附近等）建議采取地下方式。 ? 地面道路：將機(jī)動(dòng)車道作了適當(dāng)壓縮，中央分隔帶寬度增加到 6米，便于高架橋的施工和放線。 9. 內(nèi)環(huán)路功能 ? 內(nèi)環(huán)路的規(guī)劃建設(shè)必須與中環(huán)高架路相協(xié)調(diào)。 10. 內(nèi)環(huán)路初始方案分析評(píng)價(jià) ? 初始方案：紅線寬度 40米，其中，機(jī)動(dòng)車車行道為 2 8米， 非機(jī)動(dòng)車道為 2 5米 。 ? 實(shí)施措施：對(duì)于現(xiàn)狀紅線寬度超過(guò) 32米的路段應(yīng)維持現(xiàn)狀；對(duì)于不足的路段近期拓寬為 22米，遠(yuǎn)期達(dá)到 32米 。 ? 建議措施：調(diào)整為機(jī)動(dòng)車車行道寬 2 7米，雙向四車道；非機(jī)動(dòng)車車行道寬度取 2 3米。 ? 與快速干道系統(tǒng)功能互補(bǔ)，應(yīng)有機(jī)聯(lián)系，有所分工。 ? 根據(jù)周邊用地情況和交通流量流向特征 ， 采取合適的立交型式 。將初始和推薦方案的測(cè)試結(jié)果對(duì)比，可見(jiàn)，采取高架方案能夠解決交通問(wèn)題，滿足其作為城市交通主骨架的功能要求。 ? 交叉口必須采用一定的工程措施 ，建議采用全線高架方案 。 ? 工程實(shí)施最大的難度主要有：北環(huán)路拓寬較為困難；設(shè)置的立交中，部分立交建設(shè)困難。 ?中環(huán)路的延伸段與城市對(duì)外公路以及外圍高速公路互通有良好銜接，是城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的主要通道。 ? 目前中環(huán)路上機(jī)動(dòng)車交通量較大的交叉口主要為：北環(huán)路 — 人民路 、 桐涇路 —