【正文】 1 年冬至 2021 年春全鄉(xiāng)采取“村民自治、一事一議”的辦法實 現(xiàn)了組組通公路后，全鄉(xiāng)的經(jīng)濟發(fā)生了可喜的變化。界牌客運站建成后，大安的農(nóng)村客運將形成以大安二級客運站為樞 扭，向何市、界牌兩邊輻射，再以何市、界牌為始發(fā)站點將客運班車發(fā)往村頭、組里的格局。全市 411 個行政村，已全部通公路，現(xiàn)有通車里程 公里，其中 101 個村（含沿省、縣道路邊的村）已建油路（水泥路）路面里程 公里，未建油路（水泥路）路面的村 310個，里程 。 二、實施村村通公路建設(shè)經(jīng)驗 精心組織，相互配合，把村村通公路作為“愛民工程”實施。截止 2021 年底我市通鄉(xiāng)公路已完成了上級下達三年通鄉(xiāng)油路計劃的 80%，通村公路已完成 120 公里。市直部門通過支援農(nóng)村小康建設(shè)紛紛向駐點村伸出援助之手，緩解了通村公路建設(shè)資金矛盾。二是建立工程建設(shè)、廉政建設(shè)雙合同制。四是采取投標的方式和應(yīng)城市廣宇監(jiān)理公司簽訂了監(jiān)理合同。因此，各施工單位都建立了質(zhì)量自檢機構(gòu)，在監(jiān)理公司的督辦下，每個施工合同段工程完工后都按規(guī)定出具了自檢資料。一是采取“誰受益，誰養(yǎng)護”。三是充分利用交通公路部門人才資源，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護技術(shù)含量。在 2021年全省農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)場會上明確提出，到 2021年，全省 50%的行政村通瀝青（水泥）路，到 2021 年，行政村全部通瀝青（水泥 路）。據(jù)測算，市通村公路的平均造價是每公里 12 萬元，除上級交通部門每公里補助 5萬元外，其余均需自籌，因此，各地雖有加快通村公路建設(shè)的迫切愿望，但由于配套資金缺口較大，啟動十分困難。二是財政部門補助一點：市政府對通村公路建設(shè)給予一定的補貼，其補貼標準可據(jù)市財政收入情況每公里 1 至 2 萬元，財政補貼原則上不封頂，即修多少按政策補貼多少。六是項目資金列一點：在扶貧資金項目、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)項目、優(yōu)質(zhì)稻基地建設(shè)項目等與通村公路相關(guān)聯(lián)項目資金中列一部分用于通村公路建設(shè)。通村公路建設(shè)占用土地，以處、鎮(zhèn)、場、開發(fā)區(qū)為單位統(tǒng)計，按程序報國土部門審批。 [農(nóng)村公路建設(shè)調(diào)研報告 (共 2篇 )]篇一：農(nóng)村公路建設(shè)調(diào)研報告農(nóng)村公路建設(shè)調(diào)研報告 [2021 年 1 月 21 日 ]關(guān)鍵詞：公路 ,的 ,建設(shè) ,通 ,工程 ,村村 ,和 ,資金 ,通村 , 近年來，我市把抓村村通公路建設(shè)作為貫徹十六大精神，回報農(nóng)民兄弟，服務(wù)城鎮(zhèn)化和增加農(nóng)民收入的 實際行動，“要想富，先修路，修好路”的思想已深入人心，從領(lǐng)導到群眾抓村村通公路的勁頭不斷提高，使全市農(nóng)村公路有了較大的發(fā)展，農(nóng)村公路網(wǎng)基本形成，通達深度逐步提高。一條路帶動一個產(chǎn)業(yè)，一條路造福 一方人民，一條路激活一片人心。各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)也相應(yīng)成立了村村通公路建設(shè)工作專班，具體負責。2021 年，在通鄉(xiāng)公路建設(shè)中，市委、市政府果斷決策，采勸城市支援農(nóng)村，機關(guān)支援基層，干部支持農(nóng)民”的方式，號召全市干部職工為通鄉(xiāng)公路建設(shè)捐物捐款，短短一個月時間，全市 17000 多名干部職工和社會各界人士捐款 630 多萬元，為市通鄉(xiāng)公路全面啟動做出了突出貢獻。 精心施工，保證質(zhì)量，把村村通公路作為“示范工程”建設(shè)。三是加強工程質(zhì)量監(jiān)督管理。五是以施工單位自檢為主，不斷提高施工單位質(zhì)量意識。為保證村村通公路建設(shè)資金的安全、合理、有效使用，提高投資效益，應(yīng)城市對國債資金的使用堅持?？顚Ｓ玫脑瓌t，實行單獨建帳，專人管理，單獨核算，同時積極爭取地方配套資金的到位。二是大力推行“農(nóng)村公路民養(yǎng)化”。通過引導，讓有勞動能力的退休退養(yǎng)人員、協(xié)議工、下崗人員繼續(xù)到農(nóng)村發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，再找崗位，解決農(nóng)村養(yǎng)護技術(shù)力量問題。然而，我市目前只有 %的行政村通瀝青（水泥）路，差距很大，任務(wù)艱巨，按上述標準衡量，我們的建設(shè)速度明顯滯后。 建議全市各處、鎮(zhèn)、場和開 發(fā)區(qū)在國家法律法規(guī)和政策許可范圍內(nèi)，在不新增債務(wù)包袱的前提下，通過以下辦法籌集通村公路建設(shè)資金。 四是社會捐資一點：可發(fā)動“四有”（即政治上有地位，經(jīng)濟上有實力，社會上有影響，對家鄉(xiāng)有感情）人士對家鄉(xiāng)公路建設(shè)進行贊助，也可采取立“功德碑”的形式，發(fā)動農(nóng)民群眾捐資。各處、鎮(zhèn)、嘗開發(fā)區(qū)應(yīng)出臺相應(yīng)優(yōu)惠政策，加快村村通公路建設(shè)，做好涉及工程建設(shè)的征地、拆遷和施工環(huán)境保護工作。涉及供電、林業(yè)、水利、廣電、電信、移動、聯(lián)通等部門的拆遷工作，由各部門自行負責解決，原則上不予補助 。近幾年實施的農(nóng)村 [農(nóng)村公路建設(shè)調(diào)研報告 (共 2 篇 )]公路建設(shè)極大地改善了農(nóng)村地縣的生產(chǎn)生活條件，給人民群眾帶來了直接的經(jīng)濟效益，農(nóng)村公路建設(shè)日益深入人心，各地要求建設(shè)農(nóng)村公路的熱情急劇高漲，但由于受經(jīng)濟條件和路網(wǎng)基礎(chǔ)薄弱等因素的制約，當前我縣農(nóng)村公路建設(shè)能力有限，遠遠滿足不了群眾的需求。 農(nóng)村公路養(yǎng)護管理任務(wù)之重與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)管養(yǎng)責任落實不到位之間存在矛盾。由于農(nóng)村公路建設(shè)點多面廣、項目分散，特別是以鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和村委會組織群眾投工投勞建設(shè)的農(nóng)村公路，應(yīng)更加重視項目實施和質(zhì)量管理，在我縣繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)力度的情況下，專業(yè)技術(shù)人員和管理人員數(shù)量不足的問題將更加突出。 整合項目，實現(xiàn)渠路林網(wǎng)配套。加快農(nóng)村公路建設(shè)，落實資金是關(guān)鍵。 加強監(jiān)管，確保工程質(zhì)量。要加強對建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位的財務(wù)監(jiān)管，切實加強工程建設(shè)中的廉政建設(shè)，嚴格實行“雙合同”（工程合同、廉 政合同）制和工程廉政檔案制度，提高建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位的廉政意識，真正把農(nóng)村公路建成政府放心、群眾滿意的陽光工程。 二〇一〇年十一月二十六日 。要高度重視農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作，樹立“建設(shè)是發(fā)展、養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的理念，堅持農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護、管理并重的原則，逐步探索建立符合我縣實際的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制和運行機制，加快推進全縣農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革，建立農(nóng)村公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫。 嚴格資金管理，建設(shè)陽光工程。 強 化服務(wù)，營造良好建設(shè)環(huán)境。特別是農(nóng)辦、水務(wù)、交通、林 業(yè)等部門要加強項目對接，形成渠、路、林配套建設(shè)的項目溝通和聯(lián)席制度，把農(nóng)村公路建設(shè)與農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)項目、渠道建設(shè)、林網(wǎng)建設(shè)項目有機結(jié)合起來。要抓住國家擴大內(nèi)需、 加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，從國家的大政策中積極尋找有利于我們爭項目、抓發(fā)展的政策機遇，突出抓好國家和省上重點支持的道路交通等方面的大項目、好項目。一 些鄉(xiāng)鎮(zhèn)忽視了鄉(xiāng)村公路的維修管護，致使一些修建早、等級低的鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)路基沉陷、翻漿等現(xiàn)象，嚴重影響了鄉(xiāng)村公路的正常運行；鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理站雖然成立，但沒有真正做到人員、經(jīng)費、辦公設(shè)施“三落 實”，職能作用沒有得到充分發(fā)揮，更沒有形成長效管護機制；“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的農(nóng)村公路養(yǎng)護體制還不健全，執(zhí)法主體不明確，造成了農(nóng)村公路失修失養(yǎng)。我縣農(nóng)村公路建設(shè)項目多，需求的資金數(shù)量大，僅靠國家補助資金來推動農(nóng)村公路建設(shè)，效果十分 有限的。 篇二：農(nóng)村公路調(diào)研報告 農(nóng)村公路調(diào)研報告為了全面了解和掌握我縣農(nóng)村公路的現(xiàn)狀，分析和研究存在的問題，為縣領(lǐng)導實施科學決策提供依據(jù)。通村公路建設(shè)占用土地，以處、鎮(zhèn)、嘗開發(fā)區(qū)為單位統(tǒng)計，按程序報國土部門審批。 六是項目資金列一點：在扶貧資金項目、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)項目、優(yōu)質(zhì)稻基地建設(shè)項目等與通村公路相關(guān)聯(lián)項目資金中列一部分用于通村公路建設(shè)。 二是財政部門補助一點：市政府對通村公路建設(shè)給予一定的補貼，其補貼標準可據(jù)市財政收入情況每公里 1 至 2 萬元，財政補貼原則上不封頂，即修多少按政策補貼多少。據(jù)測算，市通村公路的平均造價是每公里 12 萬元，除上級交通部門每公里補助 5萬元外，其余均需自籌，因此，各地雖 有加快通村公路建設(shè)的迫切愿望，但由于配套資金缺口較大，啟動十分困難。在 2021 年全省農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)場會上明確提出，到 2021 年，全省 50%的行政村通瀝青（水泥）路，到2021 年，行政村全部通瀝青（水泥路）。三是充分利用交通公路部門人才資源，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護技術(shù)含量。一是采勸誰受益，誰養(yǎng)護”。因此，各施工單位都建立了質(zhì)量自檢機構(gòu)，在監(jiān)理公司的督辦下，每個施工合同段工程完工后都按規(guī)定出具了自檢資料。四是采取投標的方式和應(yīng)城市廣宇監(jiān)理公司簽訂了監(jiān)理合同。二是建立工程建設(shè)、廉政建設(shè)雙合同制。市直部門通過支援農(nóng)村小康建設(shè)紛紛向駐點村伸出援助之手，緩解了通村公路建設(shè)資金矛盾。截止 2021 年底我市通鄉(xiāng)公路已完成了上級下達三年通鄉(xiāng)油路計劃的 80%，通村公路已完成 120 公里。 二、實施村村通公路建設(shè)經(jīng)驗 精心組織，相互配合，把村村通公路作為“愛民工程”實施。全市 411 個行政村，已全部通公路，現(xiàn)有通車里程 ，其中 101個村（含沿盛縣道路邊的村）已建油路（水泥路）路面里程 公里，未建油路（水泥路）路面的村 310 個，里程 公里。涉及供電、林業(yè)、水利、廣電、電信、移動、聯(lián)通等部門的拆遷工作，由各部門自行負責解決，原則上不予補助。各處 、鎮(zhèn)、場、開發(fā)區(qū)應(yīng)出臺相應(yīng)優(yōu)惠政策，加快村村通公路建設(shè)，做好涉及工程建設(shè)的征地、拆遷和施工環(huán)境保護工作。四是社會捐資一點：可發(fā)動“四有”（即政治上有地位，經(jīng)濟上有實力，社會上有影響，對家鄉(xiāng)有感情）人士對家鄉(xiāng)公路建設(shè)進行贊助，也可采取立“功德碑”的形式，發(fā)動農(nóng)民群眾捐資。 建議全市各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)在國家法律法規(guī)和政策許可范圍內(nèi)，在不新增債務(wù)包袱的前提下，通過以下辦法籌集通村公路建設(shè)資金。然而，我市目前只有 %的行政村通瀝青（水泥）路，差距很大，任務(wù)艱巨，按上述標準衡量，我們的建設(shè)速度明顯滯后。通過引導，讓有勞動能力的退休退養(yǎng)人員、協(xié)議工、下崗人員繼續(xù)到農(nóng)村發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，再找崗位，解決農(nóng)村養(yǎng)護技術(shù)力量問題。二是大力推行“農(nóng)村公路民養(yǎng)化”。為保證村村通公路建設(shè)資金的安全、合理、有效使用，提高投資效益，應(yīng)城市對國債資金的 使用堅持專款專用的原則，實行單獨建帳，專人管理，單獨核算，同時積極爭取地方配套資金的到位。五是以施工單位自檢為主，不斷提高施工單位質(zhì)量意識。三是加強工程質(zhì)量監(jiān)督管理。 精心 施工，保證質(zhì)量，把村村通公路作為“示范工程”建設(shè)。2021 年，在通鄉(xiāng)公路建設(shè)中，市委、市政府果斷決策，采取“城市支援農(nóng)村，機關(guān)支援基層，干部支持農(nóng)民”的方式，號召全市干部職工為通鄉(xiāng)公路建設(shè)捐物捐款，短短一個月時間，全市 17000 多名干部職工和社會各界人