【正文】 撐點(diǎn)之間的距離； 二、立柱分肢平面內(nèi)的計(jì)算長度取節(jié)點(diǎn)之間的距離； 三、腹桿的計(jì)算長度均取節(jié)點(diǎn)間的距離。 第 用于自動(dòng)化立體倉庫的貨架立柱在任一方向的局部偏差不得大于相鄰兩水平支撐間的距離的 ，且此偏差的絕對(duì)值不得大于 2mm；立柱上托梁、牛腿或 橫梁頂標(biāo)高的相對(duì)高差，在同一貨格內(nèi)不得大于 2mm，在巷道全長范圍內(nèi)不得大于 4mm。調(diào)平的柱腳底板下應(yīng)預(yù)留 70～ 100mm的后澆層，待貨架結(jié)構(gòu)全部安裝就位，確認(rèn)達(dá)到精度要求后，再用細(xì)石混凝 土二次澆灌填實(shí)。 第 立柱頂部應(yīng)設(shè)置垂直于巷道方向的橫梁和水平支撐，以保證貨架結(jié)構(gòu)整體工作和堆垛機(jī)的正常運(yùn)行。 第 庫架合一式貨架結(jié)構(gòu)在垂直于巷道方向由若干個(gè)格構(gòu)式立柱組成，邊列柱一般為雙肢格構(gòu)柱，中列柱為三肢格構(gòu)柱或兩排雙肢 格構(gòu)柱。 第 除本章另有規(guī)定者外，庫架合一式貨架結(jié)構(gòu)的構(gòu)件與連接的計(jì)算、構(gòu)造要求、支撐布置以及托梁、牛腿（橫梁）、柱腳底板設(shè) 計(jì)等均可參照本規(guī)范第六章的有關(guān)規(guī)定。 第 立柱應(yīng)設(shè)置錨栓與基礎(chǔ)錨固。 第三節(jié) 構(gòu)造要求 第 庫架合一式貨架結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)高度通常取 12～ 20m。 第八章 試驗(yàn)方法 第一節(jié) 一般規(guī)定 第 組裝式貨架結(jié)構(gòu)難以從理論上作精確分析，必須借助于相應(yīng)的試驗(yàn)來確定設(shè)計(jì)中所需要的參數(shù)，此外，也可直接通過試驗(yàn)確定 貨架結(jié)構(gòu)或某個(gè)構(gòu)件的承載能力。 第二節(jié) 短柱試驗(yàn) 第 短柱試驗(yàn)的目的在于確定實(shí)際型材的全截面力學(xué)性能和孔洞對(duì)構(gòu)件承載力的影響。試件應(yīng)進(jìn)行物理對(duì)中，通常以在 70%～ 80%的預(yù)期比例極限荷載作用下，各電阻應(yīng)變片的讀數(shù)與其平均值相差不大于 5%作為試件對(duì)中的標(biāo)志。 二、屈服強(qiáng)度：有明顯屈服臺(tái)階的鋼材，可取相應(yīng)于“臺(tái)階”處的應(yīng)力；無明顯屈服臺(tái)階的鋼材，可取相應(yīng)于 %殘余應(yīng)變處的應(yīng)力。試驗(yàn)裝置如圖 。 第 托盤橫梁門架試驗(yàn)按下述方法進(jìn)行： 一、橫梁與兩榀豎向框架的連接與實(shí)際貨架相同。試驗(yàn)裝置如圖 。 第 由門架試驗(yàn)確定的托盤橫梁的設(shè)計(jì)荷載宜取下列試驗(yàn)值中的最小值： 一、試件破壞荷載的一半； 二、相應(yīng)于端節(jié)點(diǎn)或試件其他部位出現(xiàn)有害的局部畸變時(shí)的試驗(yàn)荷載的 ； 三、試件跨中撓度達(dá) 時(shí)的試驗(yàn)荷載（不包括豎向沖擊荷載在內(nèi)）， L為托盤橫梁的跨度。為防止柱腳底板滑動(dòng)，應(yīng)在施加水平力一側(cè) 的各柱底板處設(shè)置擋板。 第 相應(yīng)于各級(jí)試驗(yàn)荷載的托盤橫梁端部的平均彎矩可按下式計(jì)算： M＝ Eε W() 式中 E—— 托盤橫梁的鋼材彈性模量； ε —— 由電阻應(yīng)變片測得的梁端上、下翼緣中的最大平均應(yīng)變； W—— 托盤橫梁相應(yīng)于上述最大應(yīng)變處的截面抵抗矩。 第 試驗(yàn)貨架由不少于兩層托盤橫梁相連接的三榀豎向框架組成，底層橫梁與框架柱的連接構(gòu)造與實(shí)際貨架相同，頂層橫梁及其框 架柱的連接構(gòu)造均較實(shí)際貨架有所加強(qiáng)，以使其能承受高于框架破壞荷載的試驗(yàn)荷載。需按荷載的不同組合，以下列三種 方式加載： 一、在每層托盤梁上施加垂直荷載至 ，再在各層橫梁與柱的連接節(jié)點(diǎn)處沿橫梁方向施加水平荷載，其值為該層豎向荷載 總量的 %，以后僅在頂層托盤梁上及其節(jié)點(diǎn)水平處分別逐級(jí)增加豎向荷載及相應(yīng)的水平荷載，直至豎向框架破壞。 附錄一本規(guī)范名詞解釋 一、立體倉庫：由鋼貨架、出入庫臺(tái)、巷道式堆垛機(jī)或其他儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備以及控制系統(tǒng)等構(gòu)成的倉庫。 五、列：沿巷道方向貨格數(shù)的單位。 附錄四 組裝式貨架結(jié)構(gòu)豎向框架柱計(jì)算長度系數(shù)μ圖 有側(cè)移的組裝式貨架結(jié)構(gòu)豎向框架柱的計(jì)算長度系數(shù)μ可由按本規(guī)范第 GA、 GB由附圖 。 七、層：貨架高度方向貨格數(shù)的單位。 三、貨格：貨架內(nèi)貯存貨物的單元空間。 三、按本條第一款中所述施加荷載，但水平荷載作用方向改在豎向框架平面內(nèi)，加荷方式、順序及量值、比例等均與第一款同。試 驗(yàn)裝置如圖 。 M、η的含義同前。 第 門架試驗(yàn)采用分級(jí)加載，先在托盤橫梁上施加相當(dāng)于橫梁設(shè)計(jì)荷載值的豎向荷載，并在托盤橫梁頂標(biāo)高處，沿橫梁方向施加一 其值為豎向荷載總量的 %的水平力，測讀各相應(yīng)量測值，而后按 20%橫梁設(shè)計(jì) 荷載的級(jí)距逐級(jí)施加豎向荷載和相應(yīng)的水平荷 載，測讀各相應(yīng)量測值，臨近破壞時(shí)，荷載級(jí)距宜減為原值的 1/4，直至破壞。 第 試驗(yàn)裝置如圖 ，除圖中所示儀表外，尚應(yīng)在托盤橫梁端部的上、下翼緣處設(shè)置應(yīng)變片，按第 條第二款的要求施 加豎向荷載。試驗(yàn)過程中應(yīng)量測相應(yīng)于各級(jí)荷載（直至破壞）的試件跨中相對(duì)于兩端支座的撓度。每組 3個(gè)試件。 二、簡支梁試驗(yàn)宜采用兩集中力四分點(diǎn)加載圖式，分級(jí)加載，每級(jí)宜持荷 5分鐘，荷載級(jí)距不宜大于預(yù)期破壞 荷載的10%，臨近破壞時(shí)，級(jí) 距宜減至原值的 1/4，試件的破壞荷載記為 Fmax，試件的彎曲承載力 Mmax按下式計(jì)算： 式中 L—— 梁跨度。本試驗(yàn)的目的在于確定簡支托盤橫梁的彎曲承載力 Mmax；測定與豎向框架柱相連接的 托盤橫梁的實(shí)際工作特性， 以確定其設(shè)計(jì)荷載。試驗(yàn)裝置如圖 。 短柱試件的長度 L應(yīng)滿足下列要求： L≥ 3h L≤ 20imin 式中 h—— 截面最大邊長； imin—— 截面最小回轉(zhuǎn)半徑。 第 通常應(yīng)由國家認(rèn)定的有資格的試驗(yàn)部門參照本章規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。 第 屋架或屋面梁通常沿垂直于巷道方向設(shè)置，且應(yīng)與立柱頂部可靠邊接，其間距應(yīng)根據(jù)屋面形式、材料及立柱柱距確定。 第 邊列柱的外肢宜采用工字形鋼、槽鋼 或卷邊槽鋼，以利于連接墻板。 第 計(jì)算立柱在其自身平面內(nèi)的整體穩(wěn)定性時(shí)，其對(duì)虛軸的計(jì)算長度應(yīng)按本規(guī)范第 方法確定，通常， 可參照本規(guī)范 第 。 第 庫架合一式貨架結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)本規(guī)范第四章第五節(jié)中規(guī)定的最不利的荷載效應(yīng)組合，按結(jié)構(gòu)力學(xué)方法確定其內(nèi)力及變形。 支撐桿件的連接螺栓，每端不得少于 2個(gè)。 第三節(jié) 支撐系統(tǒng) 第 整體式貨架結(jié)構(gòu)應(yīng)在沿巷道方向設(shè)置垂直支撐和水平支撐。錨栓應(yīng)按使其產(chǎn)生最大拉力的貨架結(jié)構(gòu)最不利荷載效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。 第 立柱的分肢和腹桿宜采用冷彎型鋼或熱軋型鋼制作，腹桿與分肢宜中心交匯。整體式貨架結(jié)構(gòu)宜采用樁基或有足夠剛度的整體式基礎(chǔ)。 第 計(jì)算整體式貨架結(jié)構(gòu)的托梁、牛腿或橫梁的撓度時(shí)，作用荷載應(yīng)取貨架活荷載標(biāo)準(zhǔn)值的 。 第六章 整體式貨架結(jié)構(gòu) 第一節(jié) 一般規(guī)定 第 整體式貨架結(jié)構(gòu)運(yùn)用于自動(dòng)化、半自動(dòng)化或手動(dòng)的立體倉庫。 第 在易遭叉車或其他儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備沖撞的組裝式貨架結(jié)構(gòu)立柱底部（自地面至下部第一根托盤橫梁之間）應(yīng)采取下列措施： 一、設(shè)置防撞保護(hù)裝置（如緩沖器或擋桿等）； 二、外列柱底部采用雙柱； 三、對(duì)于 不易精確計(jì)算的某種型式的組裝式貨架結(jié)構(gòu)，應(yīng)通過試驗(yàn)證明，即使某一外列柱喪失其全部承載能力，該貨架仍能直立不倒； 四、一旦發(fā)生這類損傷，應(yīng)立即卸除貨架上相應(yīng)部位的荷載，適當(dāng)修復(fù)或掉換受損的某些構(gòu)件或防撞裝置。若某一層貨架上堆有多個(gè)單元荷載，應(yīng)在標(biāo)牌上如實(shí)標(biāo)明。 第 無側(cè)移的組裝式貨架結(jié)構(gòu)必須在沿貨架巷道方向的豎向框架內(nèi)列柱之間設(shè)置垂直支撐，并在貨架結(jié)構(gòu)頂面及垂直支撐交點(diǎn)處設(shè) 置水平交叉支撐或固接的水平擱板。 第 當(dāng)豎向框架柱繞平行于巷道方向的軸線彎曲時(shí)，其彎矩作用平面內(nèi)的計(jì)算 長度 L可按下列規(guī)定采用： 一、若豎向框架的斜桿、水平桿與框架相交，且 L2/L1≤ （如圖 － 1所示）， L可取作兩撐桿之間較長柱段的長度 L1； 二、若豎向框架的斜桿與水平桿相交，且 L4/L3≤ （如圖 ）， L可取作水平撐桿之間的柱段長度。當(dāng)偏心彎矩作用于非對(duì)稱平面內(nèi)時(shí)，其穩(wěn)定性可按下列公式計(jì)算： 式中 N—— 軸心力； Mx—— 對(duì)截面對(duì)稱軸 x軸的彎矩； φω —— 軸心受壓構(gòu)件的穩(wěn)定系數(shù)，按《冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》 (GBJ18－ 87)公式 ()算得的彎扭屈曲換算長細(xì)比λω由 該規(guī)范附表 ； φ x、φ y—— 軸心受壓構(gòu)件對(duì) x、 y軸的穩(wěn)定系數(shù)； φ bk—— 彎矩作用于非對(duì)稱平面內(nèi)時(shí)，受彎構(gòu)件的整體穩(wěn)定系數(shù)，按《冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》 (GBJ18－ 87)附錄三的規(guī)定計(jì)算； NEx—— 對(duì)主軸ｘ的歐拉臨界力 ； Aef—— 有效截面面積，按本規(guī)范第 ； β mx—— 等效彎矩系數(shù)，按《冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》 (GBJ18－ 87)第 ； Wefx—— 對(duì) x軸的有效截面抵抗矩； f—— 鋼材的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值?？蚣苤撞亢赣谐袎旱装? ，底板上常設(shè)有 1～ 2個(gè)栓孔。連接件與橫梁的連接焊縫則應(yīng)按橫梁所承受 的彎矩和剪力計(jì)算。 d () 式中ω 0—— 簡支梁的跨中最大撓度； d—— 撓度 嵌固影響系數(shù)，按下式計(jì)算： 第 特殊形式的托盤橫梁，其承載能力可按本規(guī)范第 8章第三節(jié)的規(guī)定由試驗(yàn)確定。 m () 式中 Mo—— 簡支梁跨中最大彎矩； m—— 彎矩嵌固影響系數(shù)。 開圓孔的板件的有效寬度亦可按本規(guī)范附錄一中列示的方法確定。 第五章 組裝式貨架結(jié)構(gòu) 第一節(jié) 一般規(guī)定 第 組裝式貨架 結(jié)構(gòu)宜采用冷彎薄壁型鋼制作。 GK＋ Q 第 按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)貨架結(jié)構(gòu)時(shí)， 應(yīng)根據(jù)使用過程中貨架結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的荷載，由第 一至五種荷載效應(yīng) 組合中的相應(yīng)情況取最不利的荷載效應(yīng)組合計(jì)算其變形，計(jì)算時(shí)上列各荷載效應(yīng)組合計(jì)算公式中的荷載分項(xiàng)系數(shù) (G， Q)均應(yīng)取 作 。 二、恒荷載＋貨架活荷載＋豎向沖擊荷載： 式中 CQ1—— 豎向沖擊荷載的荷載效應(yīng)系數(shù)，按結(jié)構(gòu)力學(xué)方法計(jì)算； Q1K—— 豎向沖擊荷載標(biāo)準(zhǔn)值，按本章第二節(jié)的規(guī)定采用。 貨架活荷載的組合值系數(shù)Ψ Q1 表 活 荷 載 種 類 組合值系數(shù) (Ψ Q1) 雪 荷 載 屋 面 活 荷 載 0 按實(shí)際情況考慮的貨架各層活荷