【正文】 故停機(jī)時(shí)，必須將鉆頭提離孔底 5m 以 上防止坍孔 埋鉆，在一定時(shí)間內(nèi)要上下提動(dòng)鉆頭，避免泥漿沉淀。 44 結(jié)束和總結(jié) 先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)型制混凝土 T 梁是目前我國(guó)橋梁上最常用的形式之一，有結(jié)構(gòu)可靠、造價(jià)低、技術(shù)成熟等工程優(yōu)點(diǎn)，本設(shè)計(jì)選擇預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支 T 梁比較符合實(shí)際的工程情況。 進(jìn)行配筋后，對(duì)其截面配筋進(jìn)行了驗(yàn)算，計(jì)算表明計(jì)算結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度與剛度及穩(wěn)定性的要求。 我按照畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和指導(dǎo)書(shū)的要求，基本按時(shí)的完成了所有老師安排和要求的設(shè)計(jì)任 務(wù)。我相信：在不久的將來(lái)，我將成為一名優(yōu)秀的橋梁工作者，為自己爭(zhēng)氣，為學(xué)校爭(zhēng)光，為社會(huì)做貢獻(xiàn)。但是在設(shè)計(jì)過(guò)程中也存在一定的問(wèn)題，比如說(shuō)在整體設(shè)計(jì)時(shí)，由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有考慮周全，忘記插入 T 梁的圖紙以及整體示意圖，在論文提交后才發(fā)現(xiàn)在這問(wèn)題，經(jīng)老師提出后我在第三次修改后及時(shí)插入了圖紙及照片。謝謝大家！ 47 參考文獻(xiàn) ［ 1］ ［ S］ .北京 :人民交通出版社 ,1997 ［ 2］ JTG ［ S］ .北京 :人民交通出版社 ,20xx. ［ 3］ JTG ［ S］ .北京 :人民交通出版社， 20xx ［ 4］ JTG ［ S］ .北京 :人民交通出版社 ,20xx. ［ 5］ JTG ［ S］ . 北京 :人民交通出版社 ,1985. ［ 6］ 張健仁、朱劍橋編［ M］ .鋼筋混凝土與磚石結(jié)構(gòu)。在此，我向各位老師們表示深深 的感謝；同時(shí)，感謝中南高本 11 土木組的老師和同學(xué)，給予我不少關(guān)心和幫助。在設(shè)計(jì)過(guò)程中所獲得的專業(yè)知識(shí)也為我以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 我覺(jué)得：在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)之后，我的設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)新能力得到了提高，知識(shí)面也更加廣了，這使我對(duì)畢業(yè)后面對(duì)的工作充滿信心。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了大量設(shè)計(jì)示例和施工圖紙，使自己對(duì)橋梁設(shè)計(jì)和施工方面的認(rèn)識(shí)達(dá)到了一個(gè)新的高度，這對(duì)我以后更好的把理論知識(shí)運(yùn)用到工程實(shí)踐中，打下了良好的基礎(chǔ)。通過(guò)計(jì)算得各項(xiàng)應(yīng)力、變形、強(qiáng)度指標(biāo)均已達(dá)到《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG D6220xx）》與《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（ JTG D6020xx）》（的有關(guān)條文要求，所涉及的橋梁結(jié)構(gòu)是合理，符合實(shí)際情況的。遇地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)發(fā)生差異時(shí)報(bào)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)及監(jiān)理單位，研究處理措施后再施工。沖擊表面不平整的硬巖時(shí)，先投入粘土夾小片石，將表面墊平后再鉆進(jìn)，防止出現(xiàn)偏孔、斜孔。 43 鉆孔樁泥漿循環(huán)系統(tǒng)主要由泥漿池和專用沉渣池組成，其中泥漿池尺寸為：12 m 10 m 2 m，沉渣池尺 寸為： 6 m 8 m 2m。鉆進(jìn)過(guò)程中操作人員經(jīng)常 檢查護(hù)筒是否發(fā)生偏移或下沉，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。護(hù)筒底部和四周填粘土分層夯實(shí)。 鉆孔灌注樁機(jī)械設(shè)備配置表 序號(hào) 機(jī)械、設(shè)備名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 1 汽車(chē)吊 ≥ 25T 臺(tái) 2 2 砼運(yùn)輸車(chē) 8m3 輛 10 3 挖掘機(jī) PC220 臺(tái) 2 4 裝載機(jī) ZL50 臺(tái) 3 5 運(yùn)輸汽車(chē) 20m3 臺(tái) 4 6 沖擊鉆 8T 臺(tái) 25 7 發(fā)電機(jī)組 200KVA 臺(tái) 4 8 電焊機(jī) BX15002F 臺(tái) 16 9 鋼筋切斷機(jī) GQ40 臺(tái) 4 10 鋼筋調(diào)直機(jī) 臺(tái) 4 11 鋼筋彎曲機(jī) 臺(tái) 4 12 插入式振搗棒 件 12 42 人員配置 根據(jù)節(jié)點(diǎn)工期結(jié)合合同約定，合理配置人員、勞力，詳見(jiàn)下表。 m 跨中剪力： Q=? ? (? +? )= KN m 支點(diǎn)剪力： Q=? ? (? 1+? )= KN繪制橫向影響線圖，在橫向按最不利荷載布置，如圖 圖 5 支點(diǎn)處橫向分布系數(shù)圖 1號(hào)梁 汽 mcq=1/2 ? ＝ 人群 mcr＝ = 2號(hào)梁 汽 mcq=1/2 1= 人群 mcr （影響線為負(fù)故不布載） 3號(hào)梁 汽 mcq=1/2 (1＋ )= 人群 mcr=0 35 各主梁橫向分布系數(shù) 荷載 跨中－41跨 支點(diǎn) 1號(hào)梁 2 號(hào)梁 3號(hào)梁 1 號(hào)梁 2號(hào)梁 3號(hào)梁 汽車(chē) 人群 0 0 橫載內(nèi)力計(jì)算 主梁： g1= ))(2 ( ???????? ???? 橫隔梁： 邊主梁： g2= 2??????? ????????? ???????? ?????? ?? 中主梁： 12g ＝ ? 2＝ mKN 橋面鋪裝層： g3= ? ? 2471 2 2 ??????? 欄桿和人行道： g4=5 2/5=2 mKN 作用于邊主梁的全部恒載： g=+++2= mKN 作用于中主梁的全部恒載： g‘ =+++2= mKN 橫載內(nèi)力 計(jì)算便主梁的剪力和彎矩如圖 Mx= ? ?xlgxxgxxgl ??? 222 Qx= gxgl?2 = ? ?xlg 22 ? 36 圖 6 橫載內(nèi)力分析簡(jiǎn)圖 圖 7 橫載內(nèi)力計(jì)算簡(jiǎn)圖 橫 載 內(nèi) 力 剪力 Q 彎矩 M X=0 X=4l X= 2l X=0 X=4l X= 2l 邊主梁 0 0 中主梁 0 0 活載內(nèi)力計(jì)算 影響線面積計(jì)算表 項(xiàng)目 計(jì)算圖示 影響線面積Ω M M1/2 Ω M=1/8L 21/2=1/8 2=30 M1/4 ΩM=3/32L21/2=3/32 2= 37 Q1/2 Ω M=0 Q0 Ω M=1/2 L =1/2= 圖 8 截面彎矩 7. 757. 7575166 .575 中截面彎矩 166 .57. 75 7. 75圖1 中截面剪力 38 圖1 /4 截面剪力 1 點(diǎn)外剪力 集中荷載作用下的計(jì)算公式為： (1 ) ( )i i iS m P y??? ? ? 分布荷載作用下的計(jì)算公式為： ? ?( 1 ) ( 1 )c c k k kS m k m P Y q? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? 雙車(chē)道不折減，ξ =1 1＋ ? ＝ 1＋ 22 ???? 則對(duì)于 1 號(hào)梁： 汽車(chē) : 跨中彎矩： M=? ? (? +? 30)= K‘ ＝ KB41 +（ K B21 — K B41 ） ? ＝ B21 + K B41 對(duì)于 3號(hào)梁 K‘ ＝ K0 31 計(jì)算各梁的荷載橫向分布系數(shù) 梁號(hào) 算式 荷載位置 B B43 B21 B41 0 B41－ B21－ B43 B－ 1 K1= B43+0.69K12B K0= B43+0.69K02B 4 K1‘ — K0‘ A=(K1‘ — K0‘ ) ? K0‘ +A 3 51 Kai ?? 3 2 K1=B21 + B41 K0= B21+0.31K0 B41 0。2g =2 =橋面鋪裝層 (含防水層 ) 3g =[ 23+ 24]/5= KN/m 欄桿和人行道 4g =5 2/5=合計(jì) 邊主梁 ｇ =∑ ig =中主梁 39。因?yàn)橐砭壈逋瑫r(shí)又是橋面板 ,根據(jù)受力特點(diǎn) ,一般設(shè)計(jì)成變厚度與腹板交接處較厚 ,通常取不小于主梁高的 121 ,本設(shè)計(jì)取 12cm,翼緣板的懸臂端可薄些，本設(shè)計(jì)取 8cm。 4 結(jié)構(gòu)布置 ： 以往的經(jīng)濟(jì)分析表明鋼筋混凝土 T 形簡(jiǎn)支梁高跨比的經(jīng)濟(jì)范圍大約在 111 － 161 之間，本橋取 161 ，則梁高取 1m。拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈，這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力，這種水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈內(nèi)的彎矩，因此與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和變形要小得多從而跨越能力大。 美觀性 橋型簡(jiǎn)潔明快，與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)性好。 (3)后期維護(hù)和檢測(cè)費(fèi)用高。對(duì)下部結(jié)構(gòu)和地基的要求性高。 (2)河床的壓縮多，汛期泄洪能力較差 (3) 屬于靜定結(jié)構(gòu)，橋面平整度易受懸臂撓度影響，行車(chē)條件較差，伸縮縫易壞。 (2)河床壓縮較多，泄洪能力較好。但考慮到為分離式橋型，橋面本身受到的荷載變少，因而橋面的穩(wěn)定性得到的了保證。使施工難度增加。 (1)主梁的恒重和車(chē)輛荷載都是通過(guò)主梁與斜腿相交處的橫隔板，再經(jīng)過(guò)斜腿傳至地基上。 其他要求： 材料及工程質(zhì)量應(yīng)符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/1— 20xx）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F50— 20xx）的要求。同樣，水泥混凝土路面也存在類似問(wèn)題。 14 機(jī)械接頭： 應(yīng)符合中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》（ JGJ10720xx）中 I級(jí)接頭要求。 9 10 11 12 13 ： 預(yù)制 T梁采用盆式支座，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁采用盆式支座，門(mén)式墩橋邊蓋梁底支座均選用盆式支座。 橋面鋪裝鋼筋采用 D10 冷軋帶肋焊接鋼筋網(wǎng)，其主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足GB1378820xx《冷軋帶肋鋼筋標(biāo)準(zhǔn)》的要求。本設(shè)計(jì)文件中出現(xiàn)的所有錨具代號(hào)，僅作為構(gòu)造示意，不作為指定要求，施工時(shí)可選用質(zhì)量可靠、各項(xiàng)性能指標(biāo)符合要求的錨具。鋼筋標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合 GB 和 GB 的規(guī)定，凡需要焊接的鋼筋均應(yīng)滿足可焊要求。） 預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁、空心板 420 3 墩身、鋼筋混凝土蓋梁 380 3 橋臺(tái)、樁基 320 3 橋臺(tái)護(hù)坡在設(shè)計(jì)水位以下的部位采用 漿砌片石防護(hù)，路上橋梁和位于設(shè)計(jì)水位以上的部分采用空心六角混凝土塊植草防護(hù)。合理的 橋跨 布局和輪廓是美觀的主要因素，不應(yīng)把美觀片面的理解為豪華的裝飾。并且橋梁的橋型應(yīng)該是造價(jià)和使用年限內(nèi)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合最省的橋型，設(shè)計(jì)中應(yīng)該充分考慮維修的方便，維修時(shí)盡可能不中斷交通，或 使 中斷交通的時(shí)間最短。 （ 2）舒適與安全性 現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)越來(lái)越強(qiáng)調(diào) 行車(chē)順暢性 ， 盡量減輕 車(chē)輛在橋上 的 振動(dòng)與沖擊。 8 設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中、小橋及涵洞按 100年一遇設(shè)計(jì)；對(duì)受條件限制區(qū)域：如軟基及其發(fā)育、控制洪水位高程超出現(xiàn)狀地面較高，地勢(shì)平坦路段，橋頭受軟基填土高度控制，要求新建橋梁豎曲線低處梁板底高程不低于 100 年一遇洪水位高程：對(duì)連接到現(xiàn)狀地方道路橋梁，新建橋梁洪水位控制按照不低于地方道路控制標(biāo)準(zhǔn)，條件具備處適當(dāng)抬升。 4 橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期： 100 年。樁基距隧道邊緣的最小距離為 11 米